比亞迪掀起電動汽車平民化運動

電動汽車屬于誰？

有人說，電動汽車是像特斯拉、蔚來那樣的，有錢人的大玩具；有人說，電動汽車只是限牌限購城市人的代步工具……

電動汽車，有沒有可能屬于所有人？

如果，最低只賣5萬，有300公里以上的續(xù)航，渠道還遍布縣鄉(xiāng)。電動汽車，是不是能駛?cè)雽こ０傩占遥?/p>

3月21日，比亞迪做出了生產(chǎn)電動汽車以來，最雄心勃勃地一次擴張：發(fā)布經(jīng)濟電動汽車新車系——e系列。比亞迪要在王朝系列之外，開辟一個全新的平價純電動車市場。

在這個市場，北汽新能源、奇瑞、江淮、眾泰等傳統(tǒng)車企，以及正在經(jīng)歷升級的御捷、雷丁等傳統(tǒng)低速車企業(yè)，都已經(jīng)布局多年，新特、長城歐拉、合眾新能源等新造車企業(yè)也獲得了不少粉絲。

但比亞迪口號最響，拿e平臺和實現(xiàn)燃油車平民化的福特T型車相提并論。e系列，能否擔當此任？

1、產(chǎn)品：技術升級、實用價值提高

平價純電動車，首當其沖的是價格。

和定價范圍10-40萬元的王朝系列不同，比亞迪e系列的定價區(qū)間在5-15萬元之間。比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江表示，實用價值高，是e系列的最大特點。

以比亞迪e系列首款車型——A00級純電動e1為例，這款車的綜合續(xù)航為305公里、最低能耗低于10度、0-50km/h加速為5.9秒，其中部分款型支持整車OTA技術。

4月1日，e1將開啟限量預售。比亞迪方面雖未透露該車的售價，但有業(yè)內(nèi)人士分析，比亞迪的成本控制能力較強，如果e1的價格能壓到5萬元左右，市場競爭力不可小覷。

趙長江介紹，e系列的價位區(qū)間低，得益于比亞迪e平臺的降本能力——搭載比亞迪的三合一驅(qū)動總成后，驅(qū)動部分的體積減少了30%，重量減少了25%，功率密度提升了20%，NEDC效率指標提升了1%，而成本則降低了33%/。

比亞迪e1之后,2019年，e系列還將有多款轎車和SUV車型推出，形成完整的產(chǎn)品矩陣。

2、渠道：二三四五六線城市+鄉(xiāng)鎮(zhèn)

新能源汽車推廣初期，限牌限行的一線城市是銷售主力。

但新浪汽車2018年12月發(fā)布的《2018中國新能源乘用車市場白皮書》（下稱白皮書）顯示，2017年起，新能源汽車市場以限牌城市為主的局勢發(fā)生明顯變化。

非限牌城市的銷量占比由2016年的37%增至2017年的51%，2018年前11個月，國內(nèi)55%的新能源汽車賣到非限牌城市，限牌城市占比進一步縮減。

來源：《2018中國新能源乘用車市場白皮書》

比亞迪總裁王傳福也在2019年電動汽車百人會年會上表示，2017年之前，比亞迪在北、上、廣、深等特大城市的電動汽車銷量占總數(shù)比例為70%；2018年，這一比例下降到50%以下。電動汽車的政策推力趨弱，市場推力正在增強。

如果說王朝系列是比亞迪攻取一二線新能源汽車市場的招牌，e系列則是其突擊縣域市場，甚至下沉到鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場的奇兵。

比亞迪e系列銷售服務終端效果圖

趙長江介紹，比亞迪e系列和王朝系列的銷售渠道并行，但在純電動車的體驗和服務上更加到位，比如，e系列的各個服務網(wǎng)點將安裝更多充電樁，供客戶使用。