電動汽車未來，忽悠不來

就在特斯拉CEO埃隆·馬斯克3月1日發(fā)布備忘錄宣布將正式出售承諾已久的3.5萬美元標(biāo)準(zhǔn)版Model 3的當(dāng)天,汽車之家創(chuàng)始人、車和家CEO李想發(fā)微博提醒國內(nèi)車企:“特斯拉已經(jīng)打到門口”,推廣電動車的時候“別再搞丟人的宣傳手段自嗨了”。若再不省悟悔改,“以后就真沒飯碗了,好日子很快就要結(jié)束了”。

李想所謂“丟人的宣傳手段”,指的是國內(nèi)車企虛標(biāo)里程等忽悠消費(fèi)者的做法。他在微博里直言不諱:“看到國內(nèi)不少有頭有臉的汽車品牌,還在用60等速宣傳自己的續(xù)航里程,甚至直接把這樣的虛假續(xù)航里程數(shù)字貼在車屁股上,真有點(diǎn)大躍進(jìn)的感覺。”

虛標(biāo)里程這事并非只有國內(nèi)車企才干,國外車企也有這么干的,只是近幾年國內(nèi)電動汽車市場快速擴(kuò)張,虛標(biāo)的事干得更多更猛更醒目,以至于引起消費(fèi)者不滿,甚至對整個電動汽車行業(yè)開始產(chǎn)生不信任。

2018年3.15之前,第一電動網(wǎng)聯(lián)合汽車頭條APP就電動汽車滿意度情況進(jìn)行了一次問卷調(diào)查,結(jié)果顯示,39.75%的車主認(rèn)為所購電動車完全達(dá)不到官方宣傳的性能標(biāo)準(zhǔn),而電池續(xù)駛里程虛標(biāo)是車主們的第一槽點(diǎn)。該調(diào)查還顯示,35.22%的用戶表示后悔購買電動汽車。其中,感覺被廠家忽悠是他們對電動汽車粉轉(zhuǎn)黑的主要原因之一。

看來,李想的擔(dān)憂不是沒有道理。而要明白問題的嚴(yán)重性,我們還得先了解一下續(xù)航里程是怎么回事。簡單說,電動汽車的續(xù)航里程,指的就是汽車電池一次全放電可驅(qū)動車輛行駛的距離。這一里程數(shù)值跟很多因素有關(guān),比如路況、天氣、載人數(shù)量、使用車內(nèi)電器、駕駛習(xí)慣等。正是因為有很多變量,測定續(xù)航里程就要確定一個標(biāo)準(zhǔn)。目前國際上有很多標(biāo)準(zhǔn),比如美國的EPA標(biāo)準(zhǔn),歐洲的NEDC和WLTC標(biāo)準(zhǔn)等。我國現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)是從2018年5月1日起實施的《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T18386-2017》。

不同標(biāo)準(zhǔn)下的最終續(xù)航里程數(shù)值也有很大差異。一般而言,標(biāo)準(zhǔn)測試方案越接近實際路況和用車情況,得出的結(jié)果越可靠,對消費(fèi)者而言越有參考價值。但由于這些標(biāo)準(zhǔn)多非強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn),車企采用哪個標(biāo)準(zhǔn)沒有硬性要求,而基于“宣傳”需要,車企自然都愿意選擇能讓數(shù)值好看的那個標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)寬嚴(yán)不同,得出的結(jié)果差距也非常明顯。

我們看一下一家國外機(jī)構(gòu)做的比較試驗:選取寶馬i3、捷豹I-PACE、日產(chǎn)LEAF和特斯拉MODEL S這4個量產(chǎn)車型,分別按WLTP標(biāo)準(zhǔn)和NEDC標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測試,然后再與實際路試進(jìn)行對比。結(jié)果顯示,NEDC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程均最高,分別達(dá)到了300km、500km、387km和632km。而WLTP標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程則均明顯減少,分別為225km、480km、285km和460km。實際路測續(xù)航里程又有變化,分別是231km、313km、228km和422km。

由此可知,WLTP標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航與真實續(xù)航數(shù)值最接近,而NEDC標(biāo)準(zhǔn)下則普遍偏差較大。測試結(jié)果與實際偏差最大的是I-PACE,它的實際續(xù)航里程只能達(dá)到WLTP標(biāo)準(zhǔn)下的65%。而寶馬i3實際測試?yán)m(xù)航里程比WLTP標(biāo)準(zhǔn)下的數(shù)值竟然還多,可以說非常實在了。MODEL S不僅實際續(xù)航里程最長,達(dá)到422km,而且與WLTP標(biāo)準(zhǔn)測試值接近,也算比較客觀了。

依據(jù)不同標(biāo)準(zhǔn)得出的續(xù)航里程數(shù)據(jù),車企當(dāng)然可以拿來宣傳,但必須明白告知消費(fèi)者,這是某標(biāo)準(zhǔn)下的理想數(shù)據(jù),僅供參考,并不代表實際續(xù)航里程。但在現(xiàn)實中,許多車企卻并不這么做,常常只拿最好的數(shù)據(jù)進(jìn)行宣傳,而故意隱去“理想狀況”這個前設(shè),讓消費(fèi)者誤以為這就是實際續(xù)航里程。這樣做就帶有忽悠的性質(zhì)了。

數(shù)據(jù)顯示,2016年我國主流的純電動車型工況續(xù)航大概在150～200km左右,而到了2017年,市場上的主流純電動車型工況續(xù)航基本都在250km以上。2018年,更是有進(jìn)一步提升,主流純電動車型工況續(xù)航里程達(dá)到300km都沒問題。不過,車企們宣傳可不愿意使用這些數(shù)據(jù),它們大都做些“加法”,讓數(shù)據(jù)更好看。少一點(diǎn)的虛報10%、20%,多一點(diǎn)的虛報30%,最狠的敢虛報近60%。

忽悠不懂的消費(fèi)者也許管點(diǎn)用,但在懂行的人面前還搞這套,就顯得幼稚了,搞不好還會搞出事來。美國某機(jī)構(gòu)曾購買中國一家車企15輛電動大巴,這事曾被國內(nèi)媒體當(dāng)作自主新能源車向國際市場進(jìn)軍的典型宣傳過,但遺憾的是,不久這家美國機(jī)構(gòu)就提出全部退貨的要求,原因是所購車輛實際續(xù)航里程與宣傳不符。

一家企業(yè)被客戶退貨還算小事,若大多數(shù)車企都玩虛標(biāo),影響消費(fèi)者信心,讓他們粉轉(zhuǎn)黑,這就會掣肘整個新能源汽車行業(yè)發(fā)展,那問題就嚴(yán)重了。要知道,干任何事都要誠信為本,電動汽車行業(yè)發(fā)展也要實打?qū)嵉馗?靠忽悠,掙不來可期的未來。