電動汽車三大充電偽命題竟“忽悠”了行業(yè)

300多家參展企業(yè)、5萬人次專業(yè)觀眾、數(shù)萬平米展區(qū)……各類智能充電解決方案和充電設(shè)施玲瑯滿目。

　　顯然，第六屆上海國際充電站（樁）技術(shù)設(shè)備展覽會成為了今年以來，有關(guān)電動汽車充電領(lǐng)域本年度最權(quán)威的一次集錦，更是電動汽車充電領(lǐng)域繁榮景象的一次見證。

　　熙熙攘攘的三天活動，終于在上海新國際博覽中心閉幕，但在我們看來，行業(yè)繁榮背后的問題也愈發(fā)突出。比如：

　　1、連國家電網(wǎng)系統(tǒng)內(nèi)企業(yè)都無法統(tǒng)一充電卡，還指望誰來統(tǒng)一？

　　2、多半充電企業(yè)除了有生產(chǎn)漂亮外殼的能力外，均無生產(chǎn)核心技術(shù)的水平；

　　3、都在鼓吹互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式，但商業(yè)模式的核心是，用戶和盈利模式在哪兒。

　　在新能源車補(bǔ)貼政策逐漸退坡的大背景下，充電樁技術(shù)和充電設(shè)施安全問題的確備受關(guān)注，但正如部分“磚家”紙上談兵的做法一樣，連充電樁都沒摸過，何談充電標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)？對此，我們通過采訪總結(jié)了充電領(lǐng)域“三大”偽命題。

　　充電APP是第一大偽命題

　　“不到萬不得已，我通常不會選擇公告充電樁充電。我的手機(jī)容量也有限，所以我肯定不會安裝所謂的充電樁APP。”來自北京的啟辰晨風(fēng)車主趙磊（化名）如是說。按照他的使用習(xí)慣，160公里的續(xù)航里程，可以支撐他正常上下班。即便是中途外出也足夠。晚上選擇在自家的慢充充電樁補(bǔ)電，比在公共快充樁上更保險(xiǎn)（因?yàn)橐坏┸嚤怀鋲?，沒人管你的）。

　　不過，自從迪軍力推的騰勢和E6開始因主打續(xù)航里程而被用戶接受時(shí)，單純的交流慢充，想要完成容量為60多度電的補(bǔ)給，一個(gè)晚上可能都不夠。這時(shí)，比亞迪“智慧”的開發(fā)了一款“交流快充”產(chǎn)品，即將車載充電機(jī)和充電DCDC（你變裝置）完美的結(jié)合到了一起，一來降低了成本，二來提升了充電銷量。因此，比亞迪專用的充電樁，和正常的交流充電樁存在一定差異。不過，看迪軍的做法，也根本沒有支持充電APP的意思。

　　第三就是充電APP怎么推廣盈利的問題。講到這里，你可能會說：“我靠廣告，我靠APP Store推廣。”不過小編一定會堅(jiān)決回?fù)簦?ldquo;我就知道你會這么說！你知道現(xiàn)在APP的推廣成本是多少么？你知道用APP推廣還不如用微信么？”如此看來，打著充電APP旗號玩概念的“互聯(lián)網(wǎng)”公司，想必都是在“騙錢”吧！

　　要充電安全還是要互聯(lián)網(wǎng)？

　　索唯充電負(fù)責(zé)人：充電樁不僅僅是充電樁，而是智慧城市終端響應(yīng)了國家智慧城市的號召，這是未來主要發(fā)展方向。通過無線終端，與車企后臺連接，包括在線檢測，在線升級，地圖升級，免費(fèi)影音娛樂下載等。

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