淺析電動汽車無線充電技術種類及發(fā)展趨勢

　　OFweek新能源汽車網訊 無線充電的歷史要追溯到1901年，尼古拉·特斯拉在紐約長島建立了無線充電塔——沃登克里弗塔進行無線輸電試驗，雖然項目最后以失敗告終。一個世紀之后，無線充電的研究迎來了新的源動力，應用范圍也非常廣泛——小到電動牙刷、遙控器、智能手機，大到電動汽車、石油鉆塔。各行各業(yè)的巨頭們都紛紛加入到了研發(fā)行列。無線充電的原理無線充電可以分為四種方式：1.電磁感應式；2.磁場共振式；3.電場耦合式；4.無線電波式。由于電場耦合和無線電波這兩種方式的傳輸功率較小，目前電動汽車無線充電技術主要采用電磁感應式和磁場共振式。

　　電磁感應式算是目前比較成熟的技術，很多手機無線充電、甚至我們常見的電磁爐就是利用的這種原理。初級線圈一定頻率的交流電，通過電磁感應在次級線圈鐘產生一定的電流，從而將能量從傳輸端轉移到接收端。使用時要求兩個設備的距離必須很近，供電距離控制在0mm～10cm左右，而且充電只能對準線圈一對一進行。電磁感應式無線充電的能量轉換率高，傳輸功率范圍較大，能從幾瓦到幾千瓦。

　　磁場共振式原理與聲波共振類似，只要兩個介質具有相同的共振頻率，就能夠傳遞能量。這種方式的充電距離在電磁感應式與無線電波式之間，優(yōu)點是傳輸功率較大，能夠達到幾千瓦，可以同時對多個設備進行充電，不要求兩個設備之間線圈對應；缺點就是損耗很高，距離越遠，傳輸功率越大，損耗也就越大，最麻煩的是必須對使用的頻段進行保護。

　　電動汽車采用電磁感應式或磁場共振式其構型基本一致，將充電電纜和反射線圈埋設在停車位組成供電機構，當車輛駛入停車位，安裝在車輛底部的接收線圈與發(fā)射線圈重合，車輛與充電服務器建立通訊開始充電，發(fā)射線圈產生交變磁場，接收線圈產生電流通過逆變器將電能傳遞到電池。

　　廠商大顯身手

　　目前無線充電的方式采用電磁感應式的居多，以寶馬奔馳為代表，目前在部分車型上進行驗證，電磁感應式的結構相對簡單，傳輸功率較大。但接收線圈和發(fā)射線圈需要對齊，為了保證對齊準確，一般與自動泊車相結合來保證正常充電。相比歐洲廠家，日系車輛更傾向于磁共振式無線充電，磁共振方式傳遞的效率更高，傳遞距離遠且感應線圈可以不需要對齊，但技術復雜，且容易造成輻射可能帶來電磁傷害。

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