【探究】電動(dòng)汽車為何換不來想象中的爆發(fā)式增長？

　　 “充電”還是“換電”，我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展這一與生俱來的話題，在11日開幕的“2016中國電動(dòng)汽車充換電服務(wù)創(chuàng)新高峰論壇”又被提起。但這一次，利益的色彩淡化，爭議的音量調(diào)低。來自政府部門、業(yè)界和高校的專家，以“開放、智能、互動(dòng)、高效”的充換電網(wǎng)絡(luò)為目標(biāo)，研討創(chuàng)新充換電服務(wù)商業(yè)模式，以期終結(jié)“充換電”之爭。

　　為何換不來想象中的爆發(fā)式增長？

　　國家能源局電力司副司長趙一農(nóng)在論壇主旨發(fā)言中介紹，今年前10月，全國新能源汽車產(chǎn)量為35.5萬輛，銷售33.7萬輛，同比分別增長77.9％和82.2％；前10月，全國新能源汽車銷售33.7萬輛，保有量約80萬輛；而業(yè)內(nèi)最樂觀的預(yù)期，后一數(shù)字年內(nèi)有可能達(dá)到100萬輛。

　　80％左右的增速、百萬輛關(guān)口的迫近無不令人欣喜，但距離《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》“十三五”末“純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)到200萬輛，累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛”的目標(biāo)仍相去甚遠(yuǎn)。在稍后的參觀環(huán)節(jié)，國家能源局副局長鄭柵潔亦表示了對“500萬輛”目標(biāo)的擔(dān)憂。

　　這跟今年初電動(dòng)汽車“京滬行”完成，一位上海車主被問到“開電動(dòng)汽車最大好處是什么”時(shí)的回答形成鮮明反差——答曰“電動(dòng)汽車的好處，誰用誰知道”，因?yàn)椋畲蟮拈_銷竟然是停車費(fèi)，每百公里僅及汽油1/7到1/6的電費(fèi)支出甚至可以忽略不計(jì)。

　　包括巨額補(bǔ)貼在內(nèi)的諸多國家產(chǎn)業(yè)政策扶持，超過16萬個(gè)公共及私人充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施，已有車主的極力追捧，加上生產(chǎn)商高漲的產(chǎn)能積極性，為何換不來想象中的爆發(fā)式增長？

　　充電模式缺失了汽車便利性的一半

　　這個(gè)問題，站在業(yè)內(nèi)看難解析，跳出業(yè)界看易分清。

　　國網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司總經(jīng)理彭建國等業(yè)界人士，不止一次談到以服務(wù)“增強(qiáng)消費(fèi)者購買、使用電動(dòng)汽車的信心”，“信心”二字，直擊問題要害。

　　在電動(dòng)汽車普遍續(xù)航里程小于300公里，電池技術(shù)短期內(nèi)尚難達(dá)到接近常規(guī)汽車三五分鐘加滿油、甚至“即插即用”的情況下，消費(fèi)者信心何來？僅憑用車成本優(yōu)勢顛覆已成型上百年的市場慣性，又有何勝算？

　　國務(wù)院研究室工交貿(mào)易司司長唐元提出“對分布式充電和集中式換電應(yīng)當(dāng)統(tǒng)籌考慮，不可偏廢”的主張，基于以下分析：汽車有著史上任何其他交通工具所沒有的快捷性和便利性，即“門到門”“點(diǎn)到點(diǎn)”的實(shí)現(xiàn)——“門到門”無需解釋；“點(diǎn)到點(diǎn)”的點(diǎn)指的是時(shí)間點(diǎn)，想什么時(shí)候走就什么時(shí)候走?？梢哉f，“門到門”“點(diǎn)到點(diǎn)”，是汽車的兩大基本屬性，而電動(dòng)車的充電模式，恰恰犧牲了“點(diǎn)到點(diǎn)”，缺失了汽車便利性的一半。這才是電動(dòng)汽車迄今不被更大范圍內(nèi)接受的深層原因。