質(zhì)問：充電樁怎么就與車“不來電”？

作為伴隨新能源汽車發(fā)展起來，并扮演電動汽車最重要的配套設(shè)施的充電樁近年也有了長足的進(jìn)步和發(fā)展。充電樁數(shù)量多了，車主的“里程焦慮”本該得到緩解，但充電樁現(xiàn)今存在的痛點(diǎn)，依然嚴(yán)重影響著消費(fèi)者特別是個人車主用戶的服務(wù)體驗(yàn)，制約新能源汽車的發(fā)展。

　　充電卡、APP“攻堅戰(zhàn)”

　　如今，新能源汽車的性能、價格等多個方面都能得到市場的認(rèn)可，車企也為消費(fèi)者提供了多樣化、結(jié)構(gòu)化的消費(fèi)層次。有了車，如何利用好充電樁充電便成了關(guān)鍵。

　　曾有消費(fèi)者反映，剛開電動車幾個月，雖然有了一張國家電網(wǎng)的充電卡，一張普天充電卡，一個特來電的APP支付賬號，但有時候還是會遇到因?yàn)榭ㄅc樁不配套而無法充電的情況。在記者看來，這絕不是個例，很多消費(fèi)者有抱怨“卡太多”的煩惱。

　　在24號舉辦的深圳充電樁展會上，記者從行業(yè)內(nèi)部人士了解到，如今充電樁制造、運(yùn)營公司只增不減，并且勢頭很足。有數(shù)據(jù)顯示，截止到2016年1月，充電樁APP已經(jīng)多達(dá)50余款，較去年10月份上漲了近70%，充電樁APP市場的火爆。

　　但是令消費(fèi)者尷尬的是，這些公司是各自“獨(dú)立”的。電動車主本應(yīng)該是走到哪里用哪里的充電樁進(jìn)行續(xù)航充電，但A公司的APP或充電卡無法在B公司的充電樁上進(jìn)行充電消費(fèi)，有了B公司的充點(diǎn)卡卻在有些地方找不到B公司的充電樁。消費(fèi)者只得準(zhǔn)備多張充點(diǎn)卡、下載多個APP，帶來的麻煩和問題可想而知了。這不禁引人發(fā)問：充電樁怎么就與車“不來電”？

　　等待一個“老大”出現(xiàn)

　　在展會上，多家充電樁運(yùn)營公司坦言，目前公司更關(guān)注自己充電樁的覆蓋度、充電管理系統(tǒng)的開發(fā)，也深知消費(fèi)者“水深火熱”的境地，但如今只有先盡力把充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完畢，才能促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，才能為消費(fèi)者帶來真正的便利，而這在興起沒幾年的充電樁行業(yè)里，并不是哪一家、哪幾家企業(yè)可以做到的，前期需要大家共同的努力。

　　當(dāng)被問及有朝一日充電樁企業(yè)是否會有一次大整合、大統(tǒng)一時，所有的企業(yè)都表示了肯定的態(tài)度：未來一定會是整合起來的，這關(guān)系到消費(fèi)者的體驗(yàn)、關(guān)系到服務(wù)質(zhì)量。而具體能在什么時候?qū)崿F(xiàn)，企業(yè)表示要順應(yīng)市場規(guī)律，無法做出準(zhǔn)確推斷。

　　那么又會是誰來當(dāng)這個“老大”呢，在此電車匯援引一位不愿透露姓名的企業(yè)高層的觀點(diǎn)：“從前各地加油站都是自己搞，政府一句話有了現(xiàn)在的中石油、中石化，現(xiàn)在的充電樁也是這個道理，未來如果政府通過一些手段，比如把充電樁和現(xiàn)在市政交通卡聯(lián)系起來，這就是最強(qiáng)力的整合方式”。

　　當(dāng)然，國家電網(wǎng)早在2014年5月向非國有資本開放電動汽車充換電設(shè)施市場。其初衷一方面為了迅速展開電動車基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，另一方面是由于設(shè)施建設(shè)投資巨大，資金回收周期長。如今充電樁運(yùn)營公司眾多，一邊在“燒錢”建樁搶占市場，一邊探索運(yùn)營模式。在小編看來，同一些互聯(lián)網(wǎng)公司一樣，未來一些公司“燒不起”了，并與其他公司兼并、合作。在市場規(guī)律的作用下，這個“老大”就出現(xiàn)了。