特斯拉Model 3的600+是不是60公里等速？

作者： 崔東樹

近日看到網(wǎng)上報(bào)道：有人在社交平臺上說，“看到國內(nèi)不少有頭有臉的汽車品牌，推廣電動(dòng)車的時(shí)候還在用60等速宣傳自己的續(xù)航里程……特斯拉都已經(jīng)打到家門口了……咱們就別再搞這些丟人的宣傳手段自嗨了……”。當(dāng)天，廣汽新能源預(yù)售發(fā)布的Aion S宣傳的重點(diǎn)內(nèi)容就是“60km／h等速最長續(xù)航里程達(dá)630km”。

對這事我不做評論。

電動(dòng)車的60公里等速工況續(xù)航里程是國家標(biāo)準(zhǔn)的車輛測試指標(biāo)，并非車企簡單的自己創(chuàng)造的概念。應(yīng)該說工況續(xù)航里程和等速里程都是評價(jià)車輛的國家規(guī)范指標(biāo)。用等速續(xù)航宣傳并非違規(guī)的。

特斯拉的等速續(xù)駛里程宣傳自己到600＋公里，也有人在等速下跑出但600公里整，但美國環(huán)保署審定Model3續(xù)航成績是310英里（500公里），因此特斯拉的600＋也是值得猜測的。

隨著歐洲汽車企業(yè)集體在油耗上作假，導(dǎo)致諸多車企被罰巨款，我們不能認(rèn)為外國的月亮就比中國更亮。

我覺得用哪個(gè)國標(biāo)做企業(yè)宣傳是企業(yè)的自身選擇。但特斯拉的宣傳似乎不符合其美國宣傳，而我們?nèi)绻璐伺険羝渌灾髌放频牡人倮m(xù)駛里程不可信，這是沒必要的。大家都應(yīng)該努力做好產(chǎn)品，宣傳好，多賣車，共同應(yīng)對特斯拉的挑戰(zhàn)。

一、國標(biāo)的電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程有60公里等速

純電動(dòng)車?yán)m(xù)駛里程是非常重要的性能指標(biāo)，國家以GB／T18386－2005《電動(dòng)汽車 能量消耗率和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法》規(guī)定了續(xù)駛里程以工況法及等速法來測定。電動(dòng)車?yán)m(xù)駛里程是指電動(dòng)車在動(dòng)力蓄電池完全充電狀態(tài)下，以一定的行駛工況，能連續(xù)行駛的最大距離（以km為單位）。

試驗(yàn)條件、試驗(yàn)程序和試驗(yàn)方法

純電動(dòng)試驗(yàn)車在環(huán)境溫度（在5～32℃下進(jìn)行室外試驗(yàn)，在20～30℃室溫下進(jìn)行室內(nèi)試驗(yàn)）下，在環(huán)形跑道或底盤測功機(jī)上，胎壓應(yīng)符合要求。除驅(qū)動(dòng)用途外，所有儲能系統(tǒng)應(yīng)充到制造廠規(guī)定的最大值（電能、液壓、氣壓等）；應(yīng)按制造廠推薦的操作程序使動(dòng)力蓄電池在正常運(yùn)行溫度下工作；試驗(yàn)前，試驗(yàn)車輛至少使動(dòng)力蓄電池行駛300km。

試驗(yàn)程序包括以下步驟：

1．對動(dòng)力蓄電池進(jìn)行初次充電，測量來自電網(wǎng)的能量

略

2．進(jìn)行工況法或等速條件下續(xù)駛里程試驗(yàn)

工況法適用于M1、N1類車（M1類——包括駕駛室座位在內(nèi)座位數(shù)不超過9座的載客車輛；N1類——最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過3500kg的載貨車輛）；等速法分為M1、N1類車采用（60±2）km／h和M1、N1類車以外采用（40±2）km／h兩種。

① 工況法：試驗(yàn)循環(huán)由4個(gè)市區(qū)循環(huán)和1個(gè)市郊循環(huán)程序組成，理論試驗(yàn)距離為11．022km，時(shí)間為19分40秒，圖1為工況法試驗(yàn)循環(huán)的組成。圖2為基本市區(qū)循環(huán)。

在工況法試驗(yàn)循環(huán)結(jié)束時(shí)，記錄試驗(yàn)車輛駛過的距離，用km表示，該距離即為工況法測得的續(xù)駛里程。工況法測定的續(xù)駛里程比較符合城市行駛的純電動(dòng)車情況。

② 等速法：適用于M1和N1類純電動(dòng)車，在道路上進(jìn)行（60±2）km／h的等速試驗(yàn)。試驗(yàn)過程中允許停車二次，每次不超過2min。試驗(yàn)結(jié)束后，記錄試驗(yàn)車輛駛過的距離，用km表示，該距離即為等速法測得的續(xù)駛里程。

3．試驗(yàn)后再次為動(dòng)力蓄電池充電，測量來自電網(wǎng)的能量

二、等速法與工況法并存是應(yīng)綜合參考的

國家頒布的GB／T18386－2005《電動(dòng)汽車 能量消耗率和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法》規(guī)定M1、N1類車可采用工況法，也可采用等速法，這是容易引發(fā)混淆的，尤其是等速法是廠家研究測試的重要基礎(chǔ)指標(biāo)，但與我國實(shí)際城市使用條件根本不符。

但相對于燃油車的60公里等速油耗，電動(dòng)車的等速續(xù)駛里程是國標(biāo)法定參數(shù)。但油耗不是法定參數(shù)。

目前燃油車油耗也是兩個(gè)指標(biāo)市區(qū)油耗和市郊油耗，但其綜合成為車型綜合油耗。因此油耗這塊已經(jīng)相對改善。但電動(dòng)車在中國有60公里等速概念，美國沒有這樣的法規(guī)。

三、特斯拉的續(xù)駛里程600＋之謎

這是特斯拉中國官網(wǎng)的截圖，說是600＋公里

據(jù)美國環(huán)保署（EPA）透露，特斯拉官方公布的Model3雙電機(jī)性能版和單電機(jī)長續(xù)航版的續(xù)航成績都是310英里（500公里）

Model3性能版的EPA測試結(jié)果跟公示結(jié)果基本一致，可是單電機(jī)長續(xù)航版的測試結(jié)果為334英里（537．5公里），公示結(jié)果卻是310英里。根據(jù)特斯拉的說法，這是特斯拉主動(dòng)要求美國環(huán)保署將數(shù)值由測試結(jié)果的334英里下調(diào)至310英里，盡管這一行為引起了諸多疑問，但是特斯拉認(rèn)為310英里的續(xù)航，會(huì)更加接近單電機(jī)長續(xù)航版的＂真實(shí)使用結(jié)果＂，所以特斯拉與EPA溝通過后，決定采用310英里的續(xù)航數(shù)據(jù)。

在實(shí)際駕駛中Model3經(jīng)常能跑出超長續(xù)航。有報(bào)道顯示，在7月22日，一位名為MithunVyas的Model3車主在美國佐治亞州的高速公路上，以70英里（112公里）的速度等速行駛，最終在滿電狀態(tài)下跑出了375英里（約600公里）的續(xù)航成績。

按此報(bào)道理解，特斯拉的70英里等速最佳成績是600公里，而特斯拉還要在此基礎(chǔ)上＋，這也是特斯拉沒有按照美國國標(biāo)，沒有按照中國國標(biāo)的指標(biāo)。這樣的指標(biāo)列在特斯拉中國的官網(wǎng)上，說服力不強(qiáng)。不如中國自主品牌企業(yè)的國標(biāo)下的60公里等速續(xù)駛里程。

我覺得用哪個(gè)國標(biāo)做企業(yè)宣傳是企業(yè)的自身選擇。但直接吹捧肯定特斯拉的等速續(xù)駛里程，同時(shí)借此抨擊其他自主品牌的等速續(xù)駛里程，這是沒必要的。大家都應(yīng)該努力做好產(chǎn)品，宣傳好，多賣車，共同應(yīng)對特斯拉的挑戰(zhàn)。