打到家門口的特斯拉是不是危機？這幾家車企高層這么回應(yīng)

撰稿|青檸檬

近些天來，對于新能源汽車，尤其是純電動汽車來說，最大的新聞莫過于特斯拉的降價風(fēng)暴。雖然，這并不是特斯拉第一次官降，但從幅度來看，最新的這一次官降幅度顯然超出了以往。其幅度之大，足以震動整個汽車市場。但由此有判定國內(nèi)車企將無路可走不僅為時尚早，而且也有夸大其詞之嫌。

一

2019年伊始，特斯拉就正式宣布，Model 3高性能全輪驅(qū)動版和長續(xù)航全輪驅(qū)動版正式在中國大陸地區(qū)開放選配。從1月4日起，中國消費者即可通過在線或體驗店進行預(yù)訂。此時，起售價為人民幣49.9萬元。

啟動預(yù)售的一個月后，2月1日，特斯拉在中國市場進一步開放了Model 3長續(xù)航后輪驅(qū)動版預(yù)訂。起售價位人民幣43.3萬元。

雖然相對海外市場，特斯拉Model 3在中國啟動預(yù)售先對較晚，但這并未影響國內(nèi)頭部喜愛嘗鮮消費者的購買興致。

很快，2月22日，首批國內(nèi)Model 3車主相繼拿到了自己愛車的鑰匙。隨著首批實車完成交付，Model 3在國內(nèi)也引發(fā)了一波關(guān)注高潮。一時間，但凡話題聊到新能源汽車或電動汽車，無人不提Model 3。

似乎是看到了國人對這款車的熱烈反應(yīng)，特斯拉趁熱打鐵般的在3月1日推出了有史以來最便宜的一款特斯拉車型——標(biāo)準(zhǔn)版Model 3。售價為3.5萬美元（約合人民幣23萬-24萬元）。

如果說最便宜的特斯拉只是針對不同版本車型，還可以讓先期購買的車主得以自我安慰的話，那么隨后而來的第四次官方降價則徹底激怒了首批車主。

3月1日，特斯拉官方宣布對在售的Model S、Model X和Model 3共計8款車型進行價格下調(diào)。其中Model X車型降幅達(dá)到17.43萬-34.11萬元，Model 3的降幅為2.6萬-4.4萬元，Model S降幅為1.14萬-27.75萬元。

如此史無前例的大幅度下調(diào)售價讓那些剛提回新車還沒焐熱的車主感到異常憤怒。甚至部分車主前往特斯拉店外拉橫幅來維權(quán)。

為了安撫憤怒的車主，特斯拉隨后發(fā)布了“補償“方案?！胺桨浮眱?nèi)容主要分為兩點：所有在降價前購買特斯拉的車主，可以半價購買自動駕駛儀或全自動駕駛儀，最多可以少花6000美元；從下個月開始，老車主只要花2000美元，即可升級自動駕駛儀（原價4000美元），或額外花3000美元，即可獲得全自動駕駛儀功能（原價7000美元）。

針對這份“方案”，多數(shù)車主并不買賬。在車主看來，上述兩點稱不上是“補償”。

也有車主表示，特斯拉官方向車主發(fā)送了“老車主補償計劃”的郵件，聲稱愿意免費給車主換上更好的電池。

二

外行看熱鬧，內(nèi)行看門道。此番特斯拉推出的降價大招來勢洶洶，讓國內(nèi)部分的汽車人感到了無形壓力。

向來敢說的車和家CEO李想就直言，“特斯拉都已經(jīng)打到家門口了，咱們就別再搞丟人的宣傳手段自嗨了?！?/p>

讓李想感到“著急”的起因是，當(dāng)前仍然有不少車企拿“60公里等速續(xù)航里程”這樣的虛假里程來宣傳。在李想看來，按照目前匯率，國產(chǎn)特斯拉Model 3鐵定賣到25-27萬起（補貼前售價）。這樣的價格對眾多國內(nèi)車企而言，無疑“狼來了”。

事實上，對于特斯拉此番大幅度降價國內(nèi)眾多車企高層紛紛發(fā)表了自己看法。車事小說在對這些回應(yīng)梳理后發(fā)現(xiàn)，普遍態(tài)度認(rèn)為特斯拉降價（國產(chǎn)）并不是一件“可怕”的事情。反而表態(tài)稱是“好事情”。

愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強：其實這一天（特斯拉打到家門口）本就在意料之中，我認(rèn)為這不是壞消息，恰恰證明了所有造車新勢力存在且繼續(xù)前進的意義：智能電動車的時代是真的來了，過去消費者對于這個品類的認(rèn)知只有特斯拉，現(xiàn)在還得把中國造車新勢力品牌放在一起比對。特斯拉和國內(nèi)自主品牌今日面對同臺較量，對雙方來說不是互相畏懼的對手，反而更像惺惺相惜的同盟關(guān)系。通常比賽越激烈，說明選手都是有實力的。

今天特斯拉發(fā)力中國，給我們更多的是啟發(fā)，是中國新勢力順勢而為走出去的機會。當(dāng)初的手機被外國品牌一統(tǒng)天下，iPhone的誕生和進來 但是不也造就了華為？

一汽集團公司總經(jīng)理奚國華：面對特斯拉低價車，我們有所準(zhǔn)備，我們國內(nèi)很多的汽車行業(yè)都有應(yīng)對產(chǎn)品，大家不要為這個著急，（我們）很有信心。特斯拉可以推進技術(shù)進步，我們會有一個開放的心態(tài)，把我們的汽車產(chǎn)業(yè)做好。

在奚國華看來，特斯拉進入中國對汽車行業(yè)來說是好事，可以推動國產(chǎn)汽車的進步。也有信心應(yīng)對特斯拉，包括其他競爭對手的挑戰(zhàn)。也會保持開放心態(tài)，與國內(nèi)外合作伙伴共同合作，將汽車行業(yè)做好。

東風(fēng)汽車董事長竺延風(fēng)則表示：（特斯拉）降價沒什么壞處，我們作為一個商業(yè)企業(yè)來講，從來不怕競爭，競爭就是強者勝。就像時裝和服裝一樣，你穿著的是服裝，時裝會吸引你，但服裝會吸引時裝，時裝慢慢會變成服裝。

小鵬汽車董事長何小鵬認(rèn)為：在2014年，絕大部分人低估了Tesla從智能電動汽車領(lǐng)域?qū)鹘y(tǒng)汽車的挑戰(zhàn)，而在現(xiàn)在，大家又高估Tesla在中國可能的競爭力。從中國的數(shù)據(jù)來看，Tesla無論從Elon 的個人影響力，還是中國的用戶體驗，還是實際的銷售壓力，還是每年的銷售數(shù)據(jù)和增長率，都比在美國的數(shù)據(jù)有相當(dāng)差距（不同區(qū)域特別中美要拆分來看）。Tesla在中國巨大的品牌并沒有有效率的轉(zhuǎn)換為銷售量，核心還在于在中國的本土化出現(xiàn)了問題，但不能否認(rèn)新的Model3，會更好的教育和激發(fā)傳統(tǒng)汽車向智能汽車的轉(zhuǎn)換效率，蛋糕會越來越大，會產(chǎn)生巨大的智能汽車紅利。

此外，何小鵬還對特斯拉舍棄線下渠道轉(zhuǎn)為線上發(fā)表了自己的看法。

他認(rèn)為Tesla只會在美國和少部分歐洲國家先行探索直接線上渠道模式（因為財務(wù)壓力、美國原汽車銷售條例的限制和Elon的巨大影響力），而在中國和大部分非北美市場會保持不變或暫停擴張以觀察。汽車新零售是AI數(shù)據(jù)驅(qū)動+新線下體驗+口碑運營+科技新品牌心智的組合，直接拋棄線下體驗?zāi)Ｊ皆谥袊诋?dāng)前是無法成功的。

三

進入20萬區(qū)間的特斯拉真的讓國內(nèi)眾車企無路可走了嗎？顯然這是不可能發(fā)生的！雖然不能說完全沒有影響，但在車事小說看來，還不至于如此慌張。

事實上，20萬區(qū)間的奧迪寶馬每天都在賣，也并不沒有讓哪個合資、自主品牌沒飯吃。不同的品牌定位、產(chǎn)品特性必然也將會有各自的受眾人群。尤其是在中國這個全球最大的消費市場，不同的產(chǎn)品調(diào)性，相對應(yīng)著一定數(shù)量人群的受眾。

只不過，隨著進入20萬區(qū)間的特斯拉到來，勢必將會給國內(nèi)車企帶來一股無形的壓力。督促那些昔日里心思沒有放在好好造車這件事情上的車企，今后除了踏踏實實造好車之外，基本上不再會有任何投機取巧的空間。

正如李想所警示的那樣，如果還想用“60公里等速續(xù)航里程”來忽悠消費者必然將會成為特斯拉們的刀下鬼。

無論是正面或還是反面來說，這都將會是一件大好事情?；ǜ俚腻X，買到更好的車。

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