動力電池爭霸：時代上汽驚艷，外資電池僅供插混車型

2019年1月份，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量超過10萬輛，帶動動力電池月度裝機量較去年同期增長了近3倍，達(dá)到4.98GWh。

沒有懸念，寧德時代月度裝機量最高，達(dá)2.14GWh，市場份額超過4成，其中寧德時代與上汽合資公司時代上汽貢獻(xiàn)頗多；比亞迪月度裝機量1.37GWh，市場份額不到3成，且依然以自我供應(yīng)為主，不過外供已經(jīng)起步，1月裝機總量中有7.7%是外供。

動力電池企業(yè)“頭部大、尾部綿延細(xì)長”的市場格局依然持續(xù)，1月份市場份額不足0.5%的電芯企業(yè)有31家，占1月有效裝機企業(yè)的6成多。

外資電池企業(yè)中，SANYO和LG化學(xué)兩家有裝機，合計也就15.24MWh，綜合去年外資動力電池企業(yè)的供應(yīng)看，外資動力電池企業(yè)僅供應(yīng)插混乘用車，都是三元材料電池。迄今還沒有一款國產(chǎn)純電動汽車采用外資企業(yè)的動力電池。

1、月度裝機同比增近3倍，鐵鋰三元三七開

1月份，新能源汽車動力電池裝機4.98GWh，同比去年1月增長281.46%。

其中NCM三元材料電池月度裝機3.47GWh，占比69.75%，同比增長383.11%；磷酸鐵鋰電池月度裝機1.42GWh，占比28.59%，同比增長179.06%。三元材料電池依然是拉動1月動力電池裝機增長的關(guān)鍵力量。 

車型領(lǐng)域分布方面，純電動乘用車是最大的裝機市場，1月裝機3.22GWh，占比65%，NCM三元材料電池占96%以上。

第二大板塊是純電動客車，裝機1.2GWh，占比24%。磷酸鐵鋰電池占最大比重，有1.15GWh，鈦酸鋰電池45.9MWh，錳酸鋰電池7.1MWh。

純電動專用車中，磷酸鐵鋰電池的裝機占比58.4%，有122MWh，NCM三元的裝機量僅為85.9MWh。

與去年同期相比，純電動乘用車動力電池裝機量同比增長了5.5倍多，是漲幅最大的板塊；純電動客車動力電池裝機量同比增長了1.7倍。此外，插混乘用車板塊同比增長58%，純電動專用車裝機同比增長了32%。