氫能車(chē)成為發(fā)展趨勢(shì)！它憑啥打敗純電動(dòng)

近日,有消息稱(chēng)國(guó)家要發(fā)布“十城千輛”的氫燃料電池汽車(chē)推廣計(jì)劃,即包含北京、上海、成都、蘇州、張家口等在內(nèi)的十個(gè)城市將率先在2019年推廣氫燃料電池汽車(chē)。

2019年1月19日,上海重塑能源科技有限公司和廣東省佛山市南海區(qū)人民政府正式簽約,將于南海區(qū)丹灶鎮(zhèn)內(nèi)投資建設(shè)氫能產(chǎn)業(yè)基地項(xiàng)目,項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后預(yù)計(jì)年產(chǎn)值150億元。

2019年1月23日,國(guó)家電投氫能科技發(fā)展有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)“氫能科技”)與福田汽車(chē)及北京億華通科技股份有限公司三方戰(zhàn)略合作簽約儀式在國(guó)家電投集團(tuán)中央研究院舉行。

雖然消息暫未得到確定,但從最近純電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼下調(diào),氫燃料電池汽車(chē)仍然保持財(cái)政高額補(bǔ)貼以及氫能項(xiàng)目不斷簽約和各省市將氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展納入規(guī)劃中來(lái)看,這個(gè)消息并非無(wú)中生有。

那么,什么是氫能汽車(chē)?它又為什么獲得青睞?

Nikola Tre(尼古拉3)氫燃料電動(dòng)卡車(chē)

屢戰(zhàn)屢敗,它仍是不能放棄的課題

氫能汽車(chē)分為兩種:

氫內(nèi)燃車(chē)(HICEV)是以?xún)?nèi)燃機(jī)燃燒氫氣(通常透過(guò)分解甲烷或電解水取得)及空氣中的氧產(chǎn)生動(dòng)力,推動(dòng)的汽車(chē)。

氫燃料電池車(chē)(Fuel cell vehicle-FCEV)是使氫或含氫物質(zhì)及空氣中的氧通過(guò)燃料電池以產(chǎn)生電力,再以電力推動(dòng)電動(dòng)機(jī),由電動(dòng)機(jī)推動(dòng)車(chē)輛。

本圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)

環(huán)保減排不止是國(guó)內(nèi)的趨勢(shì),還是全世界的共同目標(biāo)。使用氫為能源的最大好處是它能跟空氣中的氧,產(chǎn)生水蒸氣排出,有效減少了其他燃油的汽車(chē)造成的空氣污染問(wèn)題。業(yè)內(nèi)也普遍認(rèn)為,氫燃料電池汽車(chē)作為新能源汽車(chē)發(fā)展的最佳環(huán)保形式之一。

早在幾十年前,就有多家公司試圖研發(fā)燃料電池氫氣車(chē),但由于氫氣密度低,儲(chǔ)存空間受限;燃料電池成本過(guò)高以及氫氣必須從化石燃料或其他能源提取,但提取過(guò)程中能量流失較大等問(wèn)題不得不一停再停。

福特汽車(chē)早年已經(jīng)放棄,并將資源投放于純電動(dòng)車(chē)上;雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在2009年宣布停止研發(fā)氫氣車(chē);通用汽車(chē)公司在2009年10月宣布減少在氫氣車(chē)的研發(fā),原因是認(rèn)為氫氣車(chē)距實(shí)用化還有相當(dāng)距離。

豐田氫燃料電池輕卡

但在2009年,日產(chǎn)在日本發(fā)起新FCV計(jì)劃,之后在10月,日產(chǎn)、福特汽車(chē)、通用汽車(chē)、現(xiàn)代集團(tuán)、豐田、戴姆勒、雷諾、起亞汽車(chē)發(fā)表聯(lián)合聲明,將研發(fā)燃料電池車(chē),預(yù)計(jì)2015年完成。2011年,現(xiàn)代集團(tuán)發(fā)表其Blue燃料電池車(chē)(FCEV)。

而近幾年來(lái),仍有公司在不斷發(fā)表其氫燃料電池汽車(chē),但從未開(kāi)始大規(guī)模生產(chǎn)。這與鋰電池電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展初期類(lèi)似,基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸在短期內(nèi)仍然難以克服。

既然鋰電池好不容易發(fā)展起來(lái)了,為什么還要發(fā)展氫燃料電池?

不可替代,氫燃料電池的獨(dú)特屬性

氫燃料電池

有人會(huì)有疑慮,現(xiàn)在鋰電池已經(jīng)發(fā)展的相對(duì)成熟了,為什么不專(zhuān)注發(fā)展鋰電池,還要再研究氫燃料電池呢?

1.清潔,真正的零排放。

純電動(dòng)車(chē)用的電來(lái)自于火電,而火電本身不環(huán)保,要消耗大量的煤,火力發(fā)電過(guò)程中造成污染。而氫氣容易獲取、沒(méi)有污染、是真正的零排放。

2.充電時(shí)間短,續(xù)航里程長(zhǎng)。

韓國(guó)汽車(chē)制造商現(xiàn)代汽車(chē)曾表示,其N(xiāo)exo氫燃料電池電動(dòng)車(chē)只需5分鐘的時(shí)間充電,預(yù)計(jì)可行駛609公里。

神力科技總經(jīng)理戴威則表示,該公司研發(fā)的兩款氫燃料電池公交車(chē)分別長(zhǎng)8.5米和10.5米,15分鐘內(nèi)均可加滿(mǎn)氫,續(xù)駛里程達(dá)到360公里。這都是鋰電池電動(dòng)汽車(chē)不可比擬的。

3.鋰電池不太適合卡車(chē)和大客車(chē),而氫燃料電池更適合。

科學(xué)技術(shù)部黨組成員夏鳴九表示,“氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)是未來(lái)車(chē)用動(dòng)力轉(zhuǎn)型的重要方向,特別是在重型商用車(chē)上,應(yīng)用前景十分光明?！?/p>

簡(jiǎn)而言之,和鋰電池純電動(dòng)汽車(chē)相比,氫燃料電池汽車(chē)具有清潔、零排放、續(xù)航里程長(zhǎng)、充電時(shí)間短、加速時(shí)間短的特點(diǎn),且更適用于商用車(chē)。

道阻且長(zhǎng),全世界都在為之努力

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)不“喝油”了,建筑取暖不燒天然氣了,重工業(yè)熱力來(lái)源告別黑煤球了……未來(lái),替代這些傳統(tǒng)能源的有可能就是氫能和燃料電池?！丁皻淠軙r(shí)代” 中國(guó)加快探索氫能經(jīng)濟(jì)》

這是前不久,在北京舉辦的“首屆北京未來(lái)科學(xué)城氫能與燃料電池技術(shù)發(fā)展大會(huì)”,與會(huì)專(zhuān)家為人們描述了這樣一幅未來(lái)圖景。

大眾氫燃料概念車(chē)

美國(guó)

早在1994年,克林頓政府實(shí)施“新一代汽車(chē)合作計(jì)劃”,耗資15億美元,開(kāi)發(fā)3倍于當(dāng)時(shí)燃料效益的新一代先進(jìn)轎車(chē)。布什政府提出“自由轎車(chē)”項(xiàng)目以及“自由燃料”計(jì)劃(氫計(jì)劃),總共耗資17億美元,從事氫能燃料電池、氫能基礎(chǔ)建設(shè)與尖端車(chē)輛科技的發(fā)展。

而“自由燃料”計(jì)劃實(shí)際上就是放棄電動(dòng)汽車(chē)的研究而轉(zhuǎn)向燃料電池汽車(chē),并要在2010年讓該類(lèi)汽車(chē)在市場(chǎng)上占到25%的份額,在2020年廣泛推廣實(shí)用性的氫燃料電池車(chē)。美國(guó)政府堅(jiān)信,到2015～2020年,燃料電池電動(dòng)汽車(chē)和氫燃料的加注基礎(chǔ)設(shè)施,將一切準(zhǔn)備就緒。

韓國(guó)

對(duì)氫燃料技術(shù)的研究比美、日等國(guó)落后4～5年,但也公布了以氫為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)能源政策,希望到2020年陸續(xù)投資8.43億美元,使交通對(duì)原油的依賴(lài)減少20%。

現(xiàn)代氫燃料電池卡車(chē)設(shè)計(jì)初稿

冰島

人口僅28萬(wàn),58%的能源和近100%的電力來(lái)自水電和地?zé)?早在1999年就提出到2030年將率先建成氫經(jīng)濟(jì),首先更換首都雷克雅未克的全部公交車(chē),并使全部機(jī)動(dòng)車(chē)和漁船使用氫燃料電池。

新加坡

研究人員成功研制出一種新型氫燃料電池,可用于摩托車(chē),他們還希望這種新型燃?xì)潆姵貙?lái)能在電視、收音機(jī)甚至手機(jī)等電器上使用。

中國(guó)

中國(guó)的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展則是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的。機(jī)遇是我國(guó)作為第一產(chǎn)氫大國(guó),擁有豐富的氫源,這是我們得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。但我國(guó)的氫能產(chǎn)業(yè)在政策、技術(shù)設(shè)備、法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施等方面仍不完善,與國(guó)外相比還是有差距的。

不過(guò)大家并不用因?yàn)檫@樣就對(duì)我國(guó)的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展失去信心。

2018年2月,財(cái)政部等四部委印發(fā)了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》,在其他新能源車(chē)型補(bǔ)貼作大幅調(diào)整時(shí),對(duì)氫燃料電池汽車(chē)仍保持高額補(bǔ)貼支持,其中,乘用車(chē)最高20萬(wàn)元,輕型客車(chē)、貨車(chē)最高 30萬(wàn)元,大中型客車(chē)、中重型物流車(chē)最高50萬(wàn)元。

從2018年開(kāi)始,廣東、山東、武漢等城市就陸續(xù)發(fā)布了氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃,將發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)提上日程。

本圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)

值得一提的是,2018年9月28日,武漢首批氫燃料電池動(dòng)力公交車(chē)在中國(guó)光谷武漢東湖新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)359路公交線(xiàn)路試運(yùn)行,武漢首座加氫站同步啟用,標(biāo)志著武漢市氫燃料電池動(dòng)力公交車(chē)全面進(jìn)入商業(yè)化示范運(yùn)行新階段。

寫(xiě)在最后

可能有部分卡友會(huì)問(wèn):那我還能買(mǎi)燃油車(chē)么?是不是開(kāi)不了幾年又要被限制呢?

就現(xiàn)階段而言,卡友的這種擔(dān)心其實(shí)是大可不必的。就算是2019年開(kāi)始“十城千輛”氫能汽車(chē)推廣計(jì)劃,短時(shí)間內(nèi)也不可能全面實(shí)施,畢竟就算是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)不錯(cuò)的鋰電池純電動(dòng)車(chē)也不敢說(shuō)自己能“雄霸天下”。加上燃油車(chē)經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展完善和市場(chǎng)檢驗(yàn),早已擁有它不可取代地位。

但是,不管是LNG、純電動(dòng)(鋰電池)還是氫燃料電池等新能源車(chē)都是發(fā)展的必然趨勢(shì),我們不可能逆勢(shì)而為,與趨勢(shì)作對(duì)。但是我們可以了解它,慢慢接受它,最后讓它為我們所用,這是不被淘汰的不二法門(mén)。