氫燃料電池有了新技術(shù)突破 純電動(dòng)汽車還能買嗎

新能源汽車目前在我國(guó)受到熱捧,銷量節(jié)節(jié)走高。

數(shù)據(jù)顯示,2018年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛。其中,純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛;燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成1527輛。

燃料電池汽車,對(duì)于我們來說似乎還有點(diǎn)陌生。不過從2018年開始,氫能及氫燃料電池產(chǎn)業(yè)開始受到市場(chǎng)關(guān)注。

我國(guó)業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為,氫燃料電池汽車與采用鋰電池的純電動(dòng)汽車都是新能源汽車的重要技術(shù)路線,從技術(shù)特點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì)來看,純電動(dòng)汽車更適用于城市、短途、乘用車等領(lǐng)域,而氫燃料電池汽車可能更適用于長(zhǎng)途、大型、商用車等領(lǐng)域。

圖為在車展上拍攝的豐田Mirai氫燃料電池車。新華社記者 牛曉雷攝

最近,A股市場(chǎng)中燃料電池概念較為活躍,中通客車、長(zhǎng)城電工、鴻達(dá)興業(yè)、雄韜股份、雪人股份、大洋電機(jī)、華昌化工等個(gè)股集體拉升。據(jù)了解,這與新科研成果引發(fā)市場(chǎng)對(duì)氫燃料電池技術(shù)加快應(yīng)用的想象有一定關(guān)系。近日,中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)發(fā)布公告稱研發(fā)出新型催化劑,可解除氫燃料電池一氧化碳“中毒休克”危機(jī),延長(zhǎng)電池壽命,拓寬電池使用的溫度限制,確保其在寒冬也能正常啟動(dòng)。

“氫燃料電池目前有很多突破性的創(chuàng)新和專利,且具備空氣污染較小、技術(shù)相對(duì)成熟等優(yōu)勢(shì),但成本居高不下制約了其發(fā)展進(jìn)程?！敝衅麉f(xié)秘書長(zhǎng)助理許海東表示,“一旦成本問題得到有效解決,未來氫燃料電池技術(shù)將成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要支撐。”

在氫能源應(yīng)用領(lǐng)域,日韓等汽車巨頭涉足較早。2013年2月份,世界第一輛量產(chǎn)版氫燃料電池車現(xiàn)代ix35FCV正式下線,如今NEXO也蓄勢(shì)待發(fā);本田Clarity、豐田Mirai等概念車也已經(jīng)批量生產(chǎn)。未來,韓國(guó)計(jì)劃到2025年將氫燃料電池乘用車的年產(chǎn)能提升至10萬輛;日本則預(yù)測(cè)到2030年全球燃料電池市場(chǎng)規(guī)模將比2017年增長(zhǎng)28倍。

相比純電動(dòng)汽車而言,氫燃料電池汽車具有“充氫時(shí)間短,續(xù)航持久”的特點(diǎn)。據(jù)了解,本田Clarity概念車加注氫燃料只需3分鐘,可實(shí)現(xiàn)最大續(xù)航里程750公里。因此,氫能源車產(chǎn)業(yè)正吸引越來越多的車企。去年6月份,韓國(guó)現(xiàn)代與奧迪簽訂合約,將協(xié)作研發(fā)氫能源技術(shù),希望發(fā)展氫能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。此外,通用和本田、寶馬和豐田等都已建立起了相關(guān)合作。

聚焦國(guó)內(nèi)市場(chǎng),我國(guó)很早就形成了以大學(xué)研究院為主體的氫能源燃料電池研發(fā)機(jī)構(gòu),并為汽車應(yīng)用打下了一定基礎(chǔ)。在乘用車領(lǐng)域,上汽集團(tuán)推出了榮威950插電混動(dòng)燃料汽車,長(zhǎng)城汽車此前也收購(gòu)了上海燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司51%的股權(quán),并計(jì)劃在2022年推出首款氫燃料電池汽車;在商用車領(lǐng)域,宇通和福田的氫燃料電池客車已經(jīng)得到實(shí)際應(yīng)用,中國(guó)重汽也研制出了3款氫能源燃料車型。

目前,國(guó)家在政策層面對(duì)氫能源燃料汽車給予了大力支持。2018年2月份,財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委4部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》規(guī)定,燃料電池汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不變,同時(shí)地方單車補(bǔ)貼額不超過國(guó)家單車補(bǔ)貼額度的100%。

從長(zhǎng)期來看,“隨著燃料電池輔助系統(tǒng)批量制造,實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵零部件包括空壓機(jī)、增濕器批量化生產(chǎn),燃料電池系統(tǒng)成本可以大幅度下降,最終氫燃料電池汽車成本會(huì)降低到傳統(tǒng)車水平?！庇熊嚻筘?fù)責(zé)人表示。

不過,發(fā)展氫能源汽車仍面臨著諸多問題,如氫能源存儲(chǔ)難、加氫站建設(shè)難等。數(shù)據(jù)顯示,截至2017年底,全球共有328座正在運(yùn)營(yíng)的加氫站,其中國(guó)內(nèi)共有12座。然而,這些加氫站主要是為研發(fā)型及示范性汽車提供加注服務(wù),無法有效普及。

針對(duì)上述問題,2018年我國(guó)提出,要系統(tǒng)推進(jìn)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化,同時(shí)加快車載儲(chǔ)氫系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展。到2020年,實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車批量生產(chǎn)和規(guī)模化示范應(yīng)用。業(yè)內(nèi)人士表示,氫能應(yīng)用是重要發(fā)展方向,未來或?qū)⒏淖儸F(xiàn)有能源格局。中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高甚至給出了具體的時(shí)間節(jié)點(diǎn),“2025年,燃料電池技術(shù)將會(huì)成熟,累計(jì)推廣汽車將會(huì)達(dá)到5萬至10萬輛”。

屆時(shí),隨著基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完善,以及技術(shù)不斷提升,具備高效率、低污染以及長(zhǎng)續(xù)航等優(yōu)勢(shì)的氫燃料電池汽車將得到快速發(fā)展,并最終成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)不可或缺的一部分。