純電動、插混與增程式，誰能代表未來的電驅動方式？

2019年1月，北汽集團公布了2018年經營業(yè)績及2019年發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，北汽集團董事長徐和誼宣布，北汽將加快產業(yè)結構調整和產品結構調整，促使自主品牌燃油乘用車逐步退出北京。到2020年，北汽在京將不再生產和銷售自主品牌的燃油乘用車。

北汽無疑是推進汽車電動化進程的激進一方。目前，在電驅動的解決方案上，純電動、插電混動與增程式電動三方鼎力，各有優(yōu)劣。

純電動：理想豐滿、現實骨感

從新能源驅動的角度來說，純電動車是清潔出行方式的理想型。

純電驅動的方式使車的結構相較于燃油車更簡單，也更適合智能化升級，同時讓后續(xù)的維修保養(yǎng)環(huán)節(jié)也更精簡。

但是，業(yè)內似乎對于純電動汽車能“拯救世界”的說法并不完全認同。在充電樁鋪設、快充技術、電池續(xù)航等基建尚未成熟時，純電動汽車在市場上的競爭力無法增強。再加之成本相對高昂，不得不筑建起更高的售價門檻。當補貼退坡后，技術與基建都處在緩慢發(fā)展的尷尬處境時，被透支的銷量將回饋給車市寒冬。

插電混動：當下是主流，未來力薄弱

目前，更多人推崇電動汽車中的“經濟適用型”產品——插電混動汽車。在2019年的電動汽車百人會論壇上，比亞迪董事長王傳福以“插電式混合動力車仍會是全球私家車發(fā)展的主流”為主題發(fā)表了主題演講，他提到，插電式混合動力汽車既可以滿足雙積分的要求，同時可以解決市場對續(xù)駛里程的期望值，可以化解補貼退坡對新能源汽車產業(yè)產生的負面效應。

插電式混合動力汽車對于包括汽車公司、電網公司在內的產業(yè)鏈各個角色來說，是目前最熱門與經濟的選擇?！拔艺J為它應該是一個很長時間內的過渡產品，因為充電站也好，加油站的建設也好，都需要時間。”王傳福表示。

在2018年廣州車展上，本田發(fā)布了電動化戰(zhàn)略，其將以混動技術為基礎，推進電動化車型的普及，力爭實現2030年全球汽車銷量的三分之二為電動化車型（ 純電車型占比10％～15％、 油混和插混車型占比50％～55％），2025年前在中國推出20款以上電動化車型。

可見，目前部分車企已經把插電混動汽車作為重點產品布局。相比于純電動車，插電混動車型對充電設施的要求不高，無里程焦慮，且技術成熟，性價比更高；相比于燃油車，其在環(huán)保上又占有優(yōu)勢。

所以，在目前的電動車領域，插電混動車型的競爭力極強。但也因為其仍需要依賴化石燃料、技術開發(fā)比純電動車復雜，行業(yè)內仍不斷尋找著能夠更完美的電驅動方式。

加之雖然享受新能源汽車補貼，但在北京，插電混動汽車在上牌時被看作燃油車，這讓插混車在嚴格限牌限行的城市中并無優(yōu)勢。插電混動汽車即使能成為較長時間內的市場主角，也逃脫不了終將被替代的“過渡產品”身份。

增程式：“網紅”概念，實力存疑

2018年7月，國家發(fā)改委發(fā)布的《汽車產業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》，其中明確定義，燃油汽車投資項目是指以發(fā)動機提供驅動動力的汽車投資項目，包括傳統(tǒng)燃油汽車（含替代燃料汽車）、普通混合動力汽車，以及插電式混合動力汽車等投資項目；純電動汽車投資項目是指以電動機提供驅動動力的汽車投資項目，包括純電動汽車、增程式電動汽車、燃料電池汽車等投資項目。智能汽車投資項目根據驅動動力分別按照燃油汽車或純電動汽車投資項目管理。

這意味著，在投資角度而言，插電混合動力車型屬于燃油車投資范圍，而增程式電動車則屬于純電動車投資項目。

但在新能源汽車的定義中，插電式混合動力車仍屬于新能源車型。但增程式電動車相對特殊，按照投資角度來看，則從此前插電式混合車型的陣營中脫離。

增程式的驅動方式并不是最近才出現的，較早利用此技術的雪佛蘭Volt從2011年上市至今共在美國賣出超過14萬輛，不過，通用汽車方面依舊決定在2020年停產這款車；寶馬也在2014年推出了搭載增程器的寶馬i3，但鑒于這款車存在感太弱且性能實在缺乏競爭力，寶馬已經決定不再對歐洲市場銷售i3的增程版車型。

為什么兩大車企無法將增程式電動車成功推向市場？億歐汽車曾分析：當動力電池電量不足時，增程器需要啟動發(fā)電以驅動電機。而由于受到車內空間的限制，廠家不得不考慮增程器的尺寸問題。尺寸更小的增程器意味著更低的動力輸出，因此車輛在增程模式下很容易出現“小馬拉大車”的狀態(tài)。這不僅導致車輛性能受限，而且會使得車輛更加費油?？傊?，就是增程器的技術還不成熟。

除此之外，對于增程式電動車來說，還有為人詬病的一點在于其始終依賴于燃油驅動。所以，能否找到一款更適合驅動增程器的清潔能源成了增程式電動車走上主流舞臺的機會。

在電驅動方式方面，各大車企還在積極嘗試，多面開花，但誰能代表未來的新能源汽車產業(yè)？短期仍看不到清晰的答案。

對于純電動汽車來說，還需要解決相當棘手的續(xù)航里程焦慮、充電網絡的建設成熟、動力電池的安全等問題；對于插電混動汽車來說，現階段的人氣面臨無法持續(xù)的窘境，大概大部分人都把它看成是過渡型產品；對于增程式電動汽車來說，實質上仍然依賴燃油驅動的特質使其看上去像是“為了新能源而新能源”。

除了電能源之外，氫能、核能、太陽能等更清潔的能源都在逐步試錯，未來的能源格局、市場格局、產品形態(tài)均無定數，新舊車企、各種驅動方案的推崇者都有創(chuàng)新的機會。

作者：趙玲偉