從Model 3到Model Y，特斯拉又要面臨產能地獄？

盡管目前特斯拉是智能電動汽車市場的領導者，在整車安全、三電、自動輔助駕駛、智能化領域均做到極致，吸引了不少粉絲。

但即便如此，特斯拉產品均價居高不下、Model 3 標準版遲遲未投產，其仍然面臨著走量盈利的難題。

先不說完成Model 3產能目標的時間比預期晚了整整一年，目前更嚴峻的狀況是，不僅Model 3全球銷量呈“斷崖式”下滑，Model X和Model S也由于中美貿易戰(zhàn)引發(fā)的關稅問題，在華銷量十分慘淡。

與此同時，由于Model 3在中國市場54萬的起步價，遠高于中國消費者心中30萬元左右的目標，以至于大量中國車主選擇了退訂。

顯然，光靠昂貴的豪華車型，已經無法支撐特斯拉保持領先。

就好比大眾集團真正盈利的大頭無非還是大眾品牌本身，亦或是降價幅度越來越高的奧迪。而蘭博基尼、布加迪等品牌，主要還是為了負責提升整個集團的品牌效應。

同理，特斯拉目前需要做到的，也需要創(chuàng)造更多的銷量、更強的研發(fā)能力，成為真正的車企巨頭，而不是互聯(lián)網造車大佬。若想做到這一切，首先第一步便要把銷量提到更大規(guī)模的門檻。

因此， Model Y對于特斯拉的未來顯得至關重要。

正如馬斯克在特斯拉去年底財報會議上所說， Model Y 的市場需求比 Model 3 可能要高 50%，甚至 100%。

放眼全球汽車市場，中型 SUV 市場都是最受歡迎的市場。特別是在全球最大的中國汽車市場，即便目前SUV整體效率呈現(xiàn)下滑，但中型 SUV 市場仍然占據(jù)著相當之高的銷量份額，Model Y 毫無疑問會是中國消費者最喜聞樂見的特斯拉車型。

再加上幾乎所有的新造車公司都在扎堆做中型 SUV，這一點也已經很能說明問題。另外，在全球范圍內，中型 SUV 市場更是 BBA 走量賺錢的主力 SUV 市場。

于是Model Y，成為了繼Model 3之后，最有望讓特斯拉進階為世界級巨頭車企的重要推力。

說到這兒，或許大家已經開始預測特斯拉的未來，馬斯克的“ SEXY ”計劃很快就要完成了，而且比我們想象的都要快那種。一旦Model Y量產，特斯拉的銷量會再度呈現(xiàn)質的變化。

但事情的發(fā)展顯然也沒有那么簡單，畢竟眾所周知的是，特斯拉為了Model 3的量產計劃經歷過一次產能地獄，而這一次的Model Y，又真的可以順風順水嗎？

首先根據(jù)目前泄露的Model Y產能爬坡計劃來看：

2020 年 6 月 1 日前，在內華達州的超級工廠 Gigfctory 1 建立首條 Model Y 試制線，8 月 1 日投產；9 月 1 日產能達到 2000 輛/周；12 月 20 日之前產能達到 7000 輛/周；

2020 年 10 月，在中國上海的超級工廠 Gigfctory 3 建立海外首條 Model Y 試制線，11 月/12 月產能達到 2000 輛/周；2021 年 2 月之前產能達到 5000 輛/周；

大家有沒有似曾相識的感覺？一年前的 Model 3，就有著類似的產能爬坡計劃。

只不過區(qū)別在于，在 Model 3 項目上，特斯拉希望花 5 個月時間將產能從零提升到 5000 輛/周，在 Model Y 項目上，特斯拉希望用不到 5 個月的時間將產能從零提升到 7000 輛/周。而 Model 3 產能真正穩(wěn)定在 5000 輛/周，卻花了超過一年的時間。

毫無疑問爬坡期限過于緊張，會是 Model Y 投產的第一個挑戰(zhàn)。

但要說特斯拉沒有吸取Model 3的教訓？那肯定也是不可能的。

畢竟當初Model 3 會在投產后曝出這么多問題，是因為時間太趕了。這款車型從2016 年 3 月 31 日發(fā)布，直到 2016 年 7 月底整車內外飾設計才凍結，彼時距離 2017 年 7 月 1 日正式投產已經不足一年時間。

在這么短的時間內，特斯拉根本無法做完正式投產前的所有必要的測試。

而為了解決這一問題，Model 3 在正式投產前，選擇跳過了傳統(tǒng)汽車制造流程中非常重要的一個環(huán)節(jié)：軟模。

Model 3 用計算機模擬技術代替了軟模，因為計算機模擬技術可以將模擬周期壓縮為傳統(tǒng)做法的 1/3。在做完計算機模擬后，特斯拉建起了造價昂貴、用于長期量產的制造機器人產線。

結果大家都看到了，計算機模擬掩蓋的很多問題，在Model 3量產后陸續(xù)爆發(fā)，特斯拉花了整整一年時間才基本解決了問題。

與此同時，盡管按照特斯拉的規(guī)劃，Model Y 會在 2019 年 3 月 15 日發(fā)布，2020 年 8 月 1 日投產。從時間區(qū)間來看，Model Y 和 Model 3 項目節(jié)點基本一致。

但在去年 10 月 24 日的特斯拉第三季度財報會議上，馬斯克說漏了嘴： 我們在 Model Y 項目上取得了重大進展，我最近批準了 Model Y 原型車的投產。

從這個時間點判斷，Model Y 很可能在 2018 年 9 月前后就已經凍結了內外飾設計，距離 2020 年 8 月 1 日量產車正式投產還有整整兩年的時間。

所以，樣車實驗會有，軟模會有，半年左右的汽車投產啟動階段的可靠性測試也一個都不會少。

如果說當時Model 3的趕工，是為了向股東們示好，以博取信任，獲取更多投資。那么這一次Model Y的登場，特斯拉顯然是有備而來。

再加上從 Model Y 的規(guī)劃來看，上海工廠的投產的時間只比美國晚兩個月，能在投產之初便正式介入生產，產能爬坡速度無疑更快。而且上海超級工廠落地后，特斯拉在華售價也有望大幅下調，甚至預計將大幅下降40%以上。

特斯拉上海建設情況

如此一來，更多的工廠、更強大的產能、更低的售價，Model Y勢必不會成為下一個特斯拉的生死線，而是真正逆轉未來的起點。

還記得2014 年，馬斯克第一次來中國時說，中國市場在未來一定會超過美國市場，成為特斯拉全球最大的市場。如今，在中國開疆拓土的特斯拉，已經將Model 3 和 Model Y全部提上了日程。

-The End-