細(xì)數(shù)動(dòng)力電池主流回收渠道建設(shè)模式

近日,工信部發(fā)布中華人民共和國(guó)工業(yè)和信息化部公告2019年第4號(hào)文件,工信部制定了《汽車行業(yè)綠色供應(yīng)鏈管理企業(yè)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系》等指標(biāo)體系文件并予以公布。

文件指出,對(duì)于M1類汽車(M1:至少有4個(gè)車輪,或有3個(gè)車輪,且廠定最大總質(zhì)量超過1t,除駕駛員座位外,乘客座位不超過8個(gè)的載客車輛)生產(chǎn)企業(yè),通過自建、委托或聯(lián)合建設(shè)方式在銷售區(qū)域建設(shè)回收網(wǎng)點(diǎn),回收本企業(yè)報(bào)廢汽車及退役動(dòng)力蓄電池,銷售區(qū)域內(nèi)每個(gè)地級(jí)市應(yīng)至少建設(shè)一個(gè)回收網(wǎng)點(diǎn),最高得8分。

目前,根據(jù)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)信息在部門戶網(wǎng)站“公共服務(wù)平臺(tái)”信息顯示,現(xiàn)共有45家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)在全國(guó)31個(gè)省(市)設(shè)立了3204個(gè)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。中國(guó)電池聯(lián)盟整理發(fā)現(xiàn),部分網(wǎng)點(diǎn)是共用的,如寶馬(中國(guó))汽車貿(mào)易有限公司申請(qǐng)與華晨寶馬汽車有限公司共用333個(gè)網(wǎng)點(diǎn),整理后的申報(bào)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)為2075個(gè),比2018年9月30日統(tǒng)計(jì)的首批網(wǎng)點(diǎn)增加了537個(gè)。

分析上圖發(fā)現(xiàn),過了近半年,沃爾沃、比亞迪、合眾、知豆等企業(yè)的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)竟“變少”了,中國(guó)電池聯(lián)盟分析認(rèn)為,基于聯(lián)合建設(shè)或網(wǎng)點(diǎn)共用的情況,這是同一網(wǎng)點(diǎn)被多家企業(yè)同時(shí)申請(qǐng)所致。其中2018年10月31日,比亞迪與中國(guó)鐵塔、一汽、東風(fēng)等11家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)簽訂了動(dòng)力蓄電池回收利用體系建設(shè)合作意向書,聯(lián)合或委托建設(shè)回收網(wǎng)點(diǎn);其次,吉利豪情很多網(wǎng)點(diǎn)是沃爾沃的4S店,且吉利集團(tuán)已收購(gòu)沃爾沃,因此吉利與沃爾沃的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量變化跟網(wǎng)點(diǎn)共用有關(guān)。

網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)模式的不同反映了各車廠回收動(dòng)力電池的方式不同,中國(guó)電池聯(lián)盟記者采訪北京綠色智匯能源產(chǎn)業(yè)研究院高級(jí)研究員楊清雨得知,目前車廠主要回收模式大概分為自有模式,該模式分為集中式回收(如比亞迪在9個(gè)省布局了14個(gè)網(wǎng)點(diǎn))和分散式回收(如廣汽豐田在廣東的網(wǎng)點(diǎn)達(dá)41個(gè),是廣汽豐田總網(wǎng)點(diǎn)數(shù)的25%))、單純與第三方合作的模式(如合眾與華友循環(huán)在浙江嘉興合作建設(shè)了網(wǎng)點(diǎn))。