五部門關(guān)于開(kāi)展2024年新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知
最全分析來(lái)了!一文讀懂19年開(kāi)年新能源汽車市場(chǎng)
最全分析來(lái)了!一文讀懂19年開(kāi)年新能源汽車市場(chǎng)中國(guó)車市在2018年負(fù)增長(zhǎng)的底色下,今年1月份再現(xiàn)低迷,且跌幅擴(kuò)大至超10%。反觀新能源汽車市場(chǎng),卻呈產(chǎn)銷兩旺的表現(xiàn),增速均超100%
中國(guó)車市在2018年負(fù)增長(zhǎng)的底色下,今年1月份再現(xiàn)低迷,且跌幅擴(kuò)大至超10%。反觀新能源汽車市場(chǎng),卻呈產(chǎn)銷兩旺的表現(xiàn),增速均超100%;其中,乘用車占比新能源汽車銷售的88.5%,依然是主力市場(chǎng)。新能源乘用車在2019年開(kāi)年展示了與往年不一樣的變化,比如:產(chǎn)品結(jié)構(gòu)從小微型向緊湊型轉(zhuǎn)移;消費(fèi)結(jié)構(gòu)上不再以企事業(yè)單位為主力,私人化、市場(chǎng)化明顯;銷售區(qū)域上集中、割裂的現(xiàn)象有所緩解等。除此之外,我國(guó)的新能源乘用車市場(chǎng)還有哪些值得關(guān)注的趨勢(shì)呢,我們一起來(lái)看看吧~
30秒速讀全文:
1、在車市整體銷量下滑的背景下,新能源乘用車1月銷量達(dá)91175臺(tái),同比增長(zhǎng)186%;
2、微型電動(dòng)車的市場(chǎng)份額下降,代之以小型和緊湊型市場(chǎng)份額上升,其中緊湊型新能源乘用車占比47%;
3、車型銷量上,比亞迪元新能源、寶駿E100、比亞迪唐DM進(jìn)入前三強(qiáng),且比亞迪有5款車型進(jìn)入車型銷量榜單前15強(qiáng)。
■新能源乘用車1月銷量9.1萬(wàn)臺(tái)
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2019年1月,新能源乘用車銷量達(dá)91175臺(tái),同比2018年1月增長(zhǎng)186%,根據(jù)往年數(shù)據(jù)看,今年1月銷量攀至最高峰,是2018年1月銷量的近三倍。其中插電式混合動(dòng)力車型占比21%,與2017、2018年相比差別不大,可見(jiàn)插電式混動(dòng)依然處于相對(duì)“弱勢(shì)”地位。
在車型級(jí)別上,緊湊型乘用車的銷量占1月整體數(shù)據(jù)的47%,微型電動(dòng)車僅占比23%。全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)分析稱,和往年微型電動(dòng)車占據(jù)絕對(duì)主體地位不同,今年緊湊型新能源汽車將替代微型產(chǎn)品占據(jù)主流地位,這一方面源于國(guó)家對(duì)高續(xù)航產(chǎn)品的政策引導(dǎo),另一方面也源于市場(chǎng)上消費(fèi)者的選擇。此外,相較2018年占比11%,小型電動(dòng)車產(chǎn)品市場(chǎng)份額再次上升,占比1月新能源乘用車整體的17%。
不同級(jí)別的新能源乘用車銷量情況(單位:輛) | |||
類別 | 純電動(dòng) | 插混 | 總計(jì) |
微型 | 21426 | 0 | 21426 |
小型 | 15717 | 0 | 15717 |
緊湊型 | 32975 | 9601 | 42576 |
中型 | 223 | 8908 | 9131 |
中大型 | 1834 | 491 | 2325 |
數(shù)據(jù)來(lái)源:乘聯(lián)會(huì);制表:汽車之家行業(yè)頻道 |
編輯點(diǎn)評(píng):微型電動(dòng)車的市場(chǎng)份額下降,代之以小型和緊湊型市場(chǎng)份額上升,中型以上車型開(kāi)始出現(xiàn)且市場(chǎng)份額逐漸擴(kuò)大,這意味著:第一、新能源汽車走向市場(chǎng)化的第一步,就是向傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)逐漸靠攏,即由小微型向中大型升級(jí);第二、市場(chǎng)上產(chǎn)品結(jié)構(gòu)均衡化、豐富化,廠家不再只倚靠或偏重微型車產(chǎn)品等低端產(chǎn)品搶占市場(chǎng);第三、產(chǎn)品趨向大型化,與消費(fèi)者需求逐漸靠攏。可見(jiàn)新能源汽車雖依然受政策影響,但市場(chǎng)正在轉(zhuǎn)變?yōu)橹饕?qū)動(dòng)力。
■新能源轎車更受歡迎
在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域,雖然轎車的市場(chǎng)份額在逐年上升,但SUV仍然占據(jù)主流地位。而在新能源領(lǐng)域,轎車相比SUV來(lái)說(shuō)更受消費(fèi)者青睞,這是因?yàn)槭鼙娰I新能源汽車主要用途是為城市代步,道路路況好,就日常上班通勤來(lái)說(shuō),轎車就可滿足其使用場(chǎng)景。
不同車型銷量一覽(單位:輛) | |||
純電動(dòng) | 插混 | 總計(jì) | |
轎車 | 48611 | 6939 | 55550 |
SUV | 23403 | 12061 | 35464 |
MPV | 161 | 0 | 161 |
數(shù)據(jù)來(lái)源:乘聯(lián)會(huì);制表:汽車之家行業(yè)頻道 |
數(shù)據(jù)顯示,轎車占比新能源乘用車整體銷量的60.9%,SUV車型占比38.9%,轎車占據(jù)主流地位,但二者合體基本覆蓋了消費(fèi)市場(chǎng),雖然不同廠家在推出產(chǎn)品時(shí)有所側(cè)重,但基本兩手齊備。比如比亞迪今年熱賣的車型比亞迪唐DM是SUV車型,秦Pro新能源車型則是轎車產(chǎn)品;吉利帝豪GSe是SUV產(chǎn)品,博瑞GE新能源是轎車產(chǎn)品等。
編輯點(diǎn)評(píng):新能源整車廠商在中國(guó)市場(chǎng)摸爬滾打幾十年,深諳“想要產(chǎn)品賣得好,SUV和轎車產(chǎn)品少不了”。不過(guò)從銷量排行看,不同廠家的打榜產(chǎn)品類型略有不同,這也正是各家銷售策略和產(chǎn)品實(shí)力的反映。
■插混占比21%依舊“弱勢(shì)”
1月銷量數(shù)據(jù)顯示,在動(dòng)力類型上,純電動(dòng)乘用車進(jìn)一步走強(qiáng),以銷售7.2萬(wàn)臺(tái)占新能源乘用車的79%,同比增速268%,遠(yuǎn)高于插電式混合動(dòng)力的增速55%。插電式混合動(dòng)力不僅增速放緩,其占比情況也一直難有增進(jìn),2016年占比新能源乘用車整體銷售25%,2017年占比19%,2018年則為21%,處于”弱勢(shì)“地位。
從歷年新能源乘用車銷量數(shù)據(jù)可以看出,插電式混合動(dòng)力車型一直處于被“壓制”的狀態(tài)。其實(shí)這并不難解釋,首先,在國(guó)家新能源政策上,補(bǔ)貼力度和技術(shù)指標(biāo)都對(duì)純電動(dòng)技術(shù)路線更友好;其次,在各地方政策執(zhí)行上,多地鼓勵(lì)純電動(dòng)車型的發(fā)展,比如大家都知道的北京對(duì)插電式混合動(dòng)力車型不給予補(bǔ)貼等優(yōu)惠政策。因此,即便市場(chǎng)更青睞插電式混合動(dòng)力車型,但由于其技術(shù)門檻高、價(jià)格不親民等因素,限制了其發(fā)展。
『歷年新能源政策對(duì)純電動(dòng)和插混車型補(bǔ)貼對(duì)比』
就全國(guó)城市來(lái)看,除了大家都知道的上海之外,廣州、深圳、佛山、杭州等城市的插電式混合動(dòng)力車型應(yīng)用比例也比較高,不過(guò)更多城市還是以純電動(dòng)為主。
2018年部分城市插混車型應(yīng)用比 | ||
城市 | 插混 | 純電動(dòng) |
上海 | 68% | 32% |
佛山 | 50% | 50% |
深圳 | 47% | 53% |
廣州 | 46% | 54% |
杭州 | 35% | 65% |
石家莊 | 30% | 70% |
西安 | 28% | 72% |
數(shù)據(jù)來(lái)源:乘聯(lián)會(huì);制表:汽車之家行業(yè)頻道 |
編輯點(diǎn)評(píng):純電動(dòng)作為目前國(guó)家戰(zhàn)略支持的主要技術(shù)路線,自然得到的偏愛(ài)較多;插電式混合動(dòng)力不能成為主流,主要在于其技術(shù)更接近傳統(tǒng)汽車,中國(guó)品牌不占優(yōu)勢(shì)。一條技術(shù)路線需要趕超他國(guó),一條則需要他國(guó)趕超,如果你是決策者,選擇是否也一目了然?不過(guò)消費(fèi)者也不必?fù)?dān)心,國(guó)內(nèi)并不缺研發(fā)生產(chǎn)插混車型的廠家,外資品牌如寶馬等廠家的新能源產(chǎn)品也以插混產(chǎn)品為主。而且隨著補(bǔ)貼逐步退坡乃至取消,政策對(duì)產(chǎn)品的導(dǎo)向影響會(huì)越來(lái)越小,相信市場(chǎng)上可供選擇的插混產(chǎn)品會(huì)越來(lái)越多。
■占五強(qiáng),比亞迪成1月榜單最大贏家
從1月新能源乘用車銷量排行看,比亞迪元新能源以1月銷售10093臺(tái)成為單月車型銷量榜單第一名;排名第二的是一款微型電動(dòng)車寶駿E100,該車銷售主要集中在柳州,該地常年氣候溫暖,因此綜合續(xù)航縱然僅160公里,也能滿足當(dāng)?shù)厝藗內(nèi)粘4绞褂谩?/p>
排名第三的是插電式混合動(dòng)力車型比亞迪唐DM,該車自從上市以來(lái)一直是榜單常客,可見(jiàn)消費(fèi)者對(duì)插電式混合動(dòng)力車型的喜愛(ài);此外,比亞迪還有另三款車型進(jìn)入榜單前十五強(qiáng)。比亞迪2018年的新能源銷量占據(jù)其整體汽車銷量的半壁江山,原因就在于熱銷車型多且比較給力。
2019年1月新能源乘用車銷量榜單(單位:輛) | ||
排名 | 車型 | 銷量 |
1 | 比亞迪元新能源 | 10093 |
2 | 寶駿E100 | 8312 |
3 | 比亞迪唐DM | 7599 |
4 | 比亞迪e5 | 7142 |
5 | 北汽EU系列 | 3895 |
6 | 奇瑞eQ | 3375 |
7 | 比亞迪秦Pro新能源 | 3023 |
8 | 榮威Ei5 | 2999 |
9 | 吉利帝豪GSe | 2808 |
10 | 江鈴E200 | 2765 |
11 | 江淮iEV系列 | 2745 |
12 | 帝豪新能源 | 2578 |
13 | 逸動(dòng)新能源 | 2049 |
14 | 歐拉iQ | 2036 |
15 | 比亞迪宋DM | 1855 |
數(shù)據(jù)來(lái)源:乘聯(lián)會(huì);制表:汽車之家行業(yè)頻道 |
從銷量排行看,還有一個(gè)明顯的特征是微型電動(dòng)車的數(shù)量大幅減少且排名相對(duì)靠后,至于歷年占據(jù)榜單前三的北汽EC系列則已經(jīng)不見(jiàn)蹤影,這也進(jìn)一步說(shuō)明微型電動(dòng)車式微,而緊湊型新能源乘用車不斷走強(qiáng)。此外,從上榜車型看,插電式混合動(dòng)力車型僅三款,且均為比亞迪車型。
編輯點(diǎn)評(píng):扶優(yōu)扶強(qiáng)不僅是政策導(dǎo)向,更是消費(fèi)者喜聞樂(lè)見(jiàn)的事情,隨著新能源汽車市場(chǎng)化程度進(jìn)一步提高,以后可供消費(fèi)者選擇的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品只會(huì)越來(lái)越多。此外,隨著特斯拉、寶馬等外資品牌在2019年集中投放新能源產(chǎn)品,中國(guó)品牌的競(jìng)爭(zhēng)和服務(wù)意識(shí)也會(huì)更強(qiáng),好產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代正在拉開(kāi)帷幕。
■ 市場(chǎng)分布/二手車等其他特點(diǎn)
除了上述特點(diǎn)之外,新能源乘用車領(lǐng)域還呈現(xiàn)出民營(yíng)企業(yè)更強(qiáng)、企業(yè)采購(gòu)比例縮小等特點(diǎn)。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),在2018年,北京、上海、廣州、深圳等一線城市中,企事業(yè)單位采購(gòu)比例分別為9%、12%、21%、5%,可見(jiàn)私人領(lǐng)域的消費(fèi)已成為新能源汽車消費(fèi)的主要?jiǎng)恿Α4送?,與前期新能源汽車集中在一二線城市銷售不同,如今新能源汽車銷售已下沉至菏澤、柳州等眾多三四線城市,銷售區(qū)域相對(duì)沒(méi)那么集中、割裂。
然而,在二手車市場(chǎng),新能源車的表現(xiàn)卻不佳。2018年月度交易量呈現(xiàn)下滑趨勢(shì),且新能源二手車相比燃油二手車的使用年限更低,這些特征在提醒各大廠商,加強(qiáng)新能源汽車質(zhì)量和使用壽命仍是目前需著重提高的地方。
除了1月的市場(chǎng)表現(xiàn)外,想必大家對(duì)2019年新能源乘用車整體表現(xiàn)也很關(guān)心。尤其在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的轎車、SUV、MPV、微客等四大細(xì)分領(lǐng)域全線下跌之后,業(yè)內(nèi)人士對(duì)于新能源在2019年如何發(fā)展尤為期待。
2019年1月乘用車細(xì)分領(lǐng)域增長(zhǎng)情況 | |
車型 | 同比2018年1月 |
轎車 | -14.9% |
MPV | -27.4% |
SUV | -18.9% |
微客 | -26% |
新能源乘用車 | 138.3% |
數(shù)據(jù)來(lái)源:中汽協(xié);制表:汽車之家行業(yè)頻道 |
崔東樹(shù)認(rèn)為,像2018年新能源乘用車同比2017年增長(zhǎng)高達(dá)83%的情況,在2019年將不復(fù)出現(xiàn)。一方面是因?yàn)樾履茉闯擞密嚨幕鶖?shù)越來(lái)越大,另一方面則是新能源汽車也或?qū)⑹芙?jīng)濟(jì)大環(huán)境的影響,預(yù)計(jì)2019年全年增速或在30%左右。若有其他利好因素加持,新能源乘用車在2019年或?qū)崿F(xiàn)160萬(wàn)輛的銷售。
總結(jié)全文:
從2019年1月銷量數(shù)據(jù)可以看出,新能源乘用車市場(chǎng)呈現(xiàn)出以一二線城市、私人消費(fèi)為主的特征,市場(chǎng)化程度有望在新的一年得到進(jìn)一步提高。不同于傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)的是,在新能源領(lǐng)域,轎車比SUV更受歡迎。此外,新能源乘用車產(chǎn)品趨向大型化的特征日漸明顯,專家預(yù)計(jì)緊湊型產(chǎn)品將成為今年新能源市場(chǎng)的主流,未來(lái)中大型產(chǎn)品也將日漸增多。你認(rèn)為中國(guó)的新能源產(chǎn)品達(dá)到你心目中的合格線了嗎?你更希望廠商推出什么樣的新能源車型?
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