進(jìn)入退役潮 動力電池回收百億市場待啟

巨大的廢舊動力電池回收量,意味著巨大的市場規(guī)模。未來,動力蓄電池市場需求進(jìn)一步釋放,動力電池回收市場規(guī)模擴(kuò)大,行業(yè)前景廣闊。

政策先行、技術(shù)護(hù)航,動力電池的回收處理正式納入監(jiān)管體系,地方政府正在陸續(xù)出臺具體實施方案。

日前,由京津冀三地聯(lián)合制定的《京津冀地區(qū)新能源汽車動力蓄電池回收利用試點(diǎn)實施方案》(以下簡稱《方案》)正式發(fā)布,方案計劃到2020年京津冀地區(qū)基本建成規(guī)范有序、合理高效且可持續(xù)發(fā)展的回收利用體系及公平競爭、規(guī)范有序的市場化發(fā)展氛圍。

《方案》提出,建成京津冀地區(qū)動力蓄電池溯源信息系統(tǒng),實現(xiàn)動力蓄電池全生命周期信息的溯源和追蹤?；诖髷?shù)據(jù)的廢舊動力蓄電池殘值評估技術(shù)取得重大突破,廢舊動力蓄電池拆解技術(shù)和裝備實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。動力蓄電池梯次利用初步實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展,建成2-4家廢舊動力蓄電池拆解示范線和梯次利用工廠。探索和布局1-2家動力蓄電池資源化再生利用企業(yè)。京津冀區(qū)域協(xié)同發(fā)展取得良好成效,動力蓄電池實現(xiàn)安全、規(guī)范、高效回收利用。按照方案內(nèi)容,現(xiàn)面向社會公開征集新能源汽車動力蓄電池回收利用試點(diǎn)示范項目。

據(jù)悉,此前,深圳、廣東等地也出臺了類似的方案。這是2018年2月國家工信部等7部委聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》之后,地方層面針對新能源汽車動力電池的回收利用試點(diǎn)工作的具體部署。

大規(guī)?！巴艘?/strong>”

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,中國已成為世界第一大新能源汽車產(chǎn)銷國,動力蓄電池的產(chǎn)銷量和使用量也一同水漲船高。

以京津冀地區(qū)為例,據(jù)不完全統(tǒng)計,截至2017年年底,該地區(qū)新能源汽車保有量已達(dá)32.6萬輛,巨大的保有量背后是動力電池大規(guī)?！巴艘邸钡沫h(huán)保壓力。據(jù)報道,京津冀地區(qū)從2018年開始出現(xiàn)動力電池大規(guī)?！巴艘邸?預(yù)計今年廢舊動力電池達(dá)3466噸;明年預(yù)計達(dá)6483噸,2020年增至10446噸。

當(dāng)然,京津冀地區(qū)只是我國整個新能源汽車動力電池退役嚴(yán)峻態(tài)勢的“冰山一角”。

“京津冀是電動汽車保有量最為密集的區(qū)域之一?！痹诮邮堋吨袊a(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時,工業(yè)和信息化部國際經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作中心能源資源環(huán)境研究所所長毛濤說道,《方案》的出臺恰逢其時,突破了地域限制,對京津冀區(qū)域內(nèi)的動力電池梯次利用和回收再利用進(jìn)行了統(tǒng)籌規(guī)劃,有助于降低動力電池全生命周期的生態(tài)環(huán)境影響,推動該產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展。

中國汽車研究中心數(shù)據(jù)資源中心數(shù)據(jù)顯示,2009-2012年新能源汽車共推廣1.7萬輛,裝配動力蓄電池約1.2GWh。2013年后,新能源汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用,截至2017年底累計推廣新能源汽車180多萬輛,裝配動力蓄電池約86.9GWh。2018年,雖然補(bǔ)貼政策有所調(diào)整,但新能源汽車銷量仍舊居高不下,1-8月,新能源汽車?yán)塾嬩N量達(dá)60.1萬輛,同比增長88%。業(yè)內(nèi)預(yù)計,整個2018年的新能源汽車銷量將達(dá)到150萬輛。

根據(jù)企業(yè)質(zhì)保期限、電池循環(huán)壽命、車輛使用工況等方面研究測算,新能源乘用車動力電池的使用年限一般為5-8年,而商用車動力電池甚至2-3年就會退役。

業(yè)內(nèi)預(yù)測,2018年后新能源汽車動力電池將進(jìn)入規(guī)?；艘?預(yù)計2019年動力電池回收量將達(dá)到11.14萬噸,2020年將達(dá)20萬噸(24.6GWh)。此外,如果按70%可用于梯次利用,大約有累計6萬噸電池需要報廢處理。

毛濤指出,電動汽車最為核心的部件是電池、電控系統(tǒng)和電機(jī)。其中,電池的性能在一定程度上決定著電動汽車的使用壽命。隨著電動汽車報廢潮的來臨,將會產(chǎn)生大量的廢舊動力電池,而且在一定時期內(nèi)會呈爆發(fā)式增長趨勢。雖然車用動力電池不含有毒性較大的重金屬,但處理不當(dāng),依舊會產(chǎn)生污染及資源浪費(fèi)問題。

中研普華研究員葉奮在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時說道,京津冀地區(qū)是我國新能源汽車發(fā)展較為集中的地區(qū),未來幾年京津冀地區(qū)面臨退役的動力電池規(guī)模將逐步增大,此次《方案》的發(fā)布指導(dǎo)意義重大,將加速建立京津冀地區(qū)廢棄動力電池回收利用機(jī)制,推動動力電池在三地回收利用的效率提升。根據(jù)方案,三地將建成信息共享、功能完備的動力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

回收市場潛力大

需要指出的是,我國車用動力電池大多為鋰離子電池,雖然不含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素,但如此大規(guī)模的廢舊鋰離子電池若處理不當(dāng),一方面會給社會帶來環(huán)境影響和安全隱患,另一方面也會造成資源浪費(fèi)。

巨大的廢舊動力電池回收量,意味著巨大的市場規(guī)模。未來,動力蓄電池市場需求進(jìn)一步釋放,動力電池回收市場規(guī)模擴(kuò)大,行業(yè)前景廣闊。

據(jù)預(yù)測,新能源汽車動力蓄電池回收再利用市場規(guī)模巨大:預(yù)計市場規(guī)模在2018年超過52億元,2020年將超過100億元,2022年將超過300億元。也就是說,動力蓄電池回收再利用不僅是環(huán)保所需,還有著不小的經(jīng)濟(jì)效益。

除了市場本身的爆發(fā)潛力,政策的大力扶持也為動力電池回收市場井噴奠定了堅實基礎(chǔ)。進(jìn)入2018年以來,國家相關(guān)部委聯(lián)合先后出臺《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》,以及為貫徹落實該辦法而發(fā)布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點(diǎn)實施方案》,明確到2020年,建立完善動力蓄電池回收利用體系,探索形成動力蓄電池回收利用創(chuàng)新商業(yè)合作模式。

需要指出的是,在動力蓄電池回收利用管理過程中,目前還存在一些問題。

葉奮表示,動力電池的使用后期會產(chǎn)生諸多問題,比如,不同產(chǎn)業(yè)鏈層次企業(yè)回收利用的職責(zé)能否確實得到落實;回收利用技術(shù)的完善度不足以及背后的支撐標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)滯后;下游用戶對于動力電池回收利用的認(rèn)知尚不足,等等。

“推動動力電池回收利用是一項系統(tǒng)工程?！泵珴J(rèn)為,其中最為重要的一環(huán)是建立完善的檢測及回收體系,確保廢舊動力電池能夠集中起來并進(jìn)入循環(huán)利用系統(tǒng)。但是目前依舊存在一些制約因素:在回收方面,基于市場的第三方回收機(jī)構(gòu)建設(shè)嚴(yán)重不足,還難以迎接廢舊動力電池報廢潮的來臨;缺乏相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)激勵,尚無法實現(xiàn)動力電池生產(chǎn)企業(yè)、整車制造企業(yè)、消費(fèi)者、回收企業(yè)等利益相關(guān)方的良性互動,難以充分調(diào)動各方參與動力電池回收利用的熱情,亟待完善。在檢測方面,具備廢舊動力電池檢測能力的第三方服務(wù)機(jī)構(gòu)數(shù)量較少,現(xiàn)有服務(wù)體系還難以支撐短時、高效的廢舊動力電池檢測。

業(yè)內(nèi)指出,動力蓄電池回收再利用包括了梯次利用和資源回收兩個環(huán)節(jié)。動力蓄電池的梯次利用被儲能領(lǐng)域普遍看好,在大規(guī)?？稍偕茉床⒕W(wǎng)、輔助服務(wù)、電力輸配等儲能應(yīng)用領(lǐng)域已經(jīng)有梯次利用示范項目運(yùn)行。動力蓄電池如果無法用于梯次利用,將被拆解以回收其中有利用價值的再生資源,如鈷、鋰等金屬。

葉奮分析道,梯次利用是動力電池回收利用中比較熱門的利用模式,也是國家政策中鼓勵的利用方式,能夠較大程度的發(fā)揮動力電池的利用價值,但梯次利用需要經(jīng)過多重檢測的工序,未來隨著相關(guān)技術(shù)的進(jìn)一步成熟以及商業(yè)機(jī)制的完善,梯次利用的商業(yè)空間將更加廣闊。與此同時,資源回收是動力電池回收的最直接的方式也是目前的主要方式,對于部分品質(zhì)較差的動力電池,直接執(zhí)行資源回收反而效益更高。預(yù)計未來仍將是動力電池回收方式的重要補(bǔ)充。

毛濤說道,高速電動汽車對于動力電池性能要求較高,往往減損20%—30%就難以維持正常使用。一方面,對于具有利用價值的動力電池,若直接拆解,既不經(jīng)濟(jì),也不科學(xué),會造成大量資源浪費(fèi)。對這類電池進(jìn)行測試、篩選、重組后,完全可以在低速電動汽車、儲能、移動電源等領(lǐng)域進(jìn)行梯級利用,不僅可以延長其使用壽命,而且也會創(chuàng)造一定的經(jīng)濟(jì)效益,比如,中國鐵塔的先行先試,已取得了明顯成效。另一方面,對于沒有利用價值的動力電池,進(jìn)行集中拆解后,可以回收鈷、鎳、鋰、錳、鐵等金屬元素,對其進(jìn)行再生利用,同樣可以創(chuàng)造相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)價值。