動(dòng)力電池“退役潮”襲來(lái) 亂象中暗藏商機(jī)？

近日,據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布了一組數(shù)據(jù),1-5月,新能源汽車產(chǎn)銷均完成32.8萬(wàn)輛,比上年同期分別增長(zhǎng)122.9%和141.6%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷均完成25萬(wàn)輛,比上年同期分別增長(zhǎng)105.1%和124.7%。

新能源車產(chǎn)銷的“井噴”其實(shí)并不奇怪,在政策大力扶持,市場(chǎng)普遍看好新能源的情況之下,消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車逐漸的也情有獨(dú)鐘,面對(duì)如此龐大的市場(chǎng),所有的車企都鉚足了勁,希望盤踞其中,并能夠獲得一席之地。新能源車的產(chǎn)銷數(shù)量如此旺盛,一件“麻煩事”也逐漸浮出水面:退役的動(dòng)力電池又該怎么來(lái)處理?

新能源車的快速發(fā)展,大力推進(jìn)了動(dòng)力電池的生產(chǎn)和研發(fā),大量的動(dòng)力電池經(jīng)過(guò)一代又一代的技術(shù)革新,裝配在終端汽車之上。對(duì)于動(dòng)力電池,市場(chǎng)行普遍關(guān)注它的能量密度和續(xù)航里程,但是隨著第一批動(dòng)力電池逐步的開始退役,怎么來(lái)的處理這“廢”電池,就成了困擾在所有人面前的一個(gè)不小的難題。

雖然目前高鎳化的三元材料電池已經(jīng)幾乎被所有人肯定認(rèn)為是未來(lái)電池的主要方向,但是在現(xiàn)有的動(dòng)力電池之中,磷酸鐵鋰電池依然占有不小的份額。據(jù)相關(guān)資料顯示,目前3000次循環(huán)壽命的磷酸鐵鋰電池壽命可達(dá)8年左右,但實(shí)際工況下電池壽命會(huì)短一些,平均可以使用5年。由于三元?jiǎng)恿﹄姵丶夹g(shù)發(fā)展較晚,成熟度不如磷酸鐵鋰電池,使用壽命相對(duì)較短,工況條件下平均壽命4年。據(jù)業(yè)內(nèi)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè),我國(guó)動(dòng)力電池將迎來(lái)“報(bào)廢潮”,到2020年報(bào)廢量將超過(guò)24.8萬(wàn)噸,大約是2016年報(bào)廢量的20倍。

對(duì)于報(bào)廢的動(dòng)力電池而言,目前的回收市場(chǎng)可以算得上是亂象叢生。據(jù)電池產(chǎn)業(yè)網(wǎng)報(bào)道,有記者曾在廢品收購(gòu)集散地走訪,發(fā)現(xiàn)動(dòng)力廢電池回收按重量計(jì)價(jià),8元一公斤。許多回收點(diǎn)只是幾個(gè)人租個(gè)倉(cāng)庫(kù),網(wǎng)上發(fā)發(fā)消息,就搞起了回收。

北京賽德美資源再利用研究院有限公司總經(jīng)理趙小勇表示,在京津冀周邊及廣東深圳、河南新鄉(xiāng)一帶,回收“游擊隊(duì)”不在少數(shù)。既無(wú)正規(guī)流程,也不遵守環(huán)保要求,更談不上任何技術(shù)含量。非正規(guī)回收甚至比正規(guī)企業(yè)還多,打幾槍換個(gè)地方,不僅擾亂市場(chǎng),更留下污染隱患。

不僅在回收點(diǎn),在一些正規(guī)的汽車報(bào)廢拆解企業(yè)也因?yàn)閷?duì)于新能源汽車沒有多少經(jīng)驗(yàn),經(jīng)常也只能按照常規(guī)燃油汽車的方式來(lái)處理電池。

其實(shí)目前動(dòng)力廢電池的“亂象”與之前我國(guó)對(duì)于鉛酸蓄電池的情況十分類似。在鋰電池出現(xiàn)之前,由于性價(jià)比和運(yùn)行可靠的特點(diǎn),鉛酸蓄電池一直作為全世界最大的電池產(chǎn)品。但是鉛酸蓄電池報(bào)廢之后的回收、拆解卻對(duì)環(huán)境會(huì)造成很大的危害。一些地方性的小作坊由于設(shè)施簡(jiǎn)陋,不完全有或是有些壓根就沒有相應(yīng)的環(huán)保措施。這不僅危害了環(huán)境,同時(shí)也對(duì)拆解電池的和工作人員造成了健康的損害。由于是手工拆解,拆解之后的資源回收利用率也極低。

2011年,環(huán)保部等九部委對(duì)鉛酸蓄電池行業(yè)進(jìn)行了專項(xiàng)檢查,同時(shí)大量的相應(yīng)政策出臺(tái),大大的規(guī)范了整個(gè)行業(yè)的從業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)環(huán)保部的公開數(shù)字稱,超過(guò)八成的鉛蓄電池企業(yè)當(dāng)時(shí)被取締或關(guān)停。環(huán)保部共排查鉛酸蓄電池企業(yè)1962家(其中再生鉛企業(yè)184家),取締關(guān)閉736家,停產(chǎn)整治565家,停業(yè)284家。全國(guó)26個(gè)省(區(qū)、市)環(huán)保部門上收了鉛酸蓄電池建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)審批權(quán)限。至此,鉛酸蓄電池的回收產(chǎn)業(yè)算是踏上了正軌。

今年的1月26日,工信部等相關(guān)部委聯(lián)合發(fā)布了“關(guān)于印發(fā)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》的通知。政策對(duì)于動(dòng)力電池的回收限定了嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn),《暫行辦法》中表示,關(guān)于如何處置報(bào)廢電池,應(yīng)鼓勵(lì)電池生產(chǎn)企業(yè)與綜合利用企業(yè)合作,在保證安全可控的前提下,按照先梯次利用后再生利用原則,對(duì)廢舊動(dòng)力蓄電池開展多層次、多用途的合理利用,降低綜合能耗,提高能源利用效率,提升綜合利用水平與經(jīng)濟(jì)效益,并保障不可利用殘余物的環(huán)保處置。

新能源汽車的動(dòng)力電池需求是一個(gè)了龐大的市場(chǎng),動(dòng)力電池的退役回收同樣是一個(gè)龐大的市場(chǎng)。許多企業(yè)也瞄準(zhǔn)了這塊大蛋糕,開始布局動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)。

據(jù)相關(guān)資料顯示,日前,格林美發(fā)布公告稱,一年前發(fā)布的29.5億定增方案終于獲得中國(guó)證監(jiān)會(huì)批復(fù)。根據(jù)定增方案,格林美擬發(fā)行不超過(guò)約7.63億股,募集資金總額不超過(guò)約29.5億,用于綠色拆解循環(huán)再造車用動(dòng)力電池包項(xiàng)目、循環(huán)再造動(dòng)力三元材料用前驅(qū)體原料項(xiàng)目(6萬(wàn)噸/年)等。

格林美在全國(guó)已經(jīng)建立6個(gè)拆解回收中心,也成立了第一條動(dòng)力電池的拆解線和建立了正極材料生產(chǎn)的智能制造車間。此外,兩條動(dòng)力電池包及梯次利用自動(dòng)化生產(chǎn)線也已經(jīng)投入運(yùn)行,可適用于18650、21700和26650等車用圓柱型動(dòng)力電池系統(tǒng)制造,年產(chǎn)可達(dá)1GWh。

由于動(dòng)力電池在制作上比起其它電池工藝更為的復(fù)雜,拆解的難度也更大,這就需要回收企業(yè)具備較高的技術(shù)水平。但是電池回收作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈健康循環(huán)中極為重要的一步,也扮演這十分重要的價(jià)值,其背后的利潤(rùn)也相當(dāng)?shù)目捎^。隨著越來(lái)越多的高新技術(shù)企業(yè)的加入,我們相信動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)也會(huì)逐漸的蓬勃發(fā)展。

2018第二屆中國(guó)新能源汽車測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)發(fā)展高峰論壇火熱招商中！

2018第二屆中國(guó)新能源汽車測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)發(fā)展高峰論壇將于7月20日-21日在深圳坪山召開，本屆論壇邀請(qǐng)來(lái)自新能源汽車行業(yè)專業(yè)機(jī)構(gòu)、高校、科研院所、檢測(cè)機(jī)構(gòu)的專家及主機(jī)廠技術(shù)總工、零配件企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人等共同探討“政策解讀、整車測(cè)評(píng)、關(guān)鍵零部件測(cè)評(píng)”話題。且為應(yīng)對(duì)全球化趨勢(shì)，論壇針對(duì)“新能源出口認(rèn)證”邀請(qǐng)了國(guó)際知名認(rèn)證公司和機(jī)構(gòu)共同探討國(guó)際汽車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)、解讀國(guó)際汽車市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、研討規(guī)避技術(shù)壁壘的措施，增強(qiáng)企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。誠(chéng)邀產(chǎn)業(yè)鏈各方人士，共商新能源汽車發(fā)展大計(jì)！聯(lián)系電話：0755-22917542（劉俏美）。點(diǎn)擊進(jìn)入快速報(bào)名通道>>>