動(dòng)力電池回收壓力大 如何才能推開百億市場大門？

9月的尾巴10月的頭,不僅是國慶假期要到了,日本車企抱團(tuán)啟動(dòng)的“回收電動(dòng)汽車退役鋰離子電池”項(xiàng)目也要落地了。據(jù)悉,該項(xiàng)目將由日本汽車循環(huán)利用協(xié)作機(jī)構(gòu)運(yùn)營,最初會(huì)在日本汽車循環(huán)利用協(xié)作機(jī)構(gòu)運(yùn)營,緊接著就會(huì)延伸到全國各地。

消息還指出,這個(gè)項(xiàng)目將向日本進(jìn)口汽車經(jīng)銷商以及電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司開放。顯然,面臨即將到來的動(dòng)力電池退役潮,日本車企開始早早打算,并且也盯上了動(dòng)力電池回收以及梯級再利用的市場價(jià)值。

眾所周知,市面上首批電動(dòng)汽車已經(jīng)開始進(jìn)入置換期,鋰離子電池大規(guī)模報(bào)廢無可避免。想要將新能源汽車徹底打上“綠色環(huán)保”標(biāo)簽,邁過動(dòng)力電池處置這道坎是必不可少的。日企組團(tuán)求存,國內(nèi)新能源汽車制造商又是否準(zhǔn)備好了呢?

誠然,新能源汽車近年來一直受政策關(guān)照,在節(jié)能減排和綠色低碳的全球倡議下獲得了巨大的發(fā)展空間。連帶著,動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也是備受青睞,但隨即而來的也是如何回應(yīng)外界對于新能源汽車“環(huán)?！毙缘馁|(zhì)疑。

形成新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的閉環(huán),做好動(dòng)力電池回收工作至關(guān)重要。這也使得看重新能源汽車發(fā)展前景的入局者紛紛開始衡量動(dòng)力電池回收和再利用的利益得失關(guān)系,當(dāng)然,我國的政策法規(guī)已經(jīng)表達(dá)了鮮明的立場。

一方面,工信部、科技部、生態(tài)環(huán)境部等七個(gè)部門早在2月的時(shí)候就聯(lián)合發(fā)布了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》。辦法明確,汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)建立動(dòng)力蓄電池回收渠道,鼓勵(lì)汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)多方位合作。

另一方面,新能源汽車監(jiān)測與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理平臺(tái)已經(jīng)正式開通。業(yè)界認(rèn)為,這是我國對新能源汽車,尤其是動(dòng)力電池監(jiān)測與管理正式進(jìn)入國家監(jiān)管程序的標(biāo)志性事件。該平臺(tái)將從技術(shù)、管理程序等方面,對動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報(bào)廢、回收、利用全過程進(jìn)行信息采集和市場監(jiān)測。

在重重紅利之下,也不乏層層壓力,實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池來源可查、去向可追、節(jié)點(diǎn)可控、責(zé)任可究對其回收再利用的未來發(fā)展有著重要意義。工信部工信部就曾強(qiáng)調(diào),要增強(qiáng)緊迫感,形成工作合力,積極探索創(chuàng)新市場化商業(yè)模式。

國家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測試中心主任王子冬也認(rèn)為,動(dòng)力電池綠色回收再利用是個(gè)難題,不過仍可以通過構(gòu)建動(dòng)力電池綜合利用產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈、加強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)與攻關(guān)、創(chuàng)新綜合應(yīng)用盈利模式等方向入手解決這個(gè)難題。

“我們應(yīng)該冷靜一下,去想想行業(yè)中深層的問題,不要一味地追求某一個(gè)指標(biāo)”。怎樣才能夠推開動(dòng)力電池回收再利用百億產(chǎn)值的大門,補(bǔ)齊新能源汽車在低碳環(huán)保上的短板,確實(shí)需要立足未來看現(xiàn)在。