風(fēng)口將至？動(dòng)力電池回收道阻且長

2012年7月,國務(wù)院正式發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》,并提出到2020年純電動(dòng)車和插電式混動(dòng)車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超500萬輛的目標(biāo)。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2018年,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛,比上年同期分別增長59.9%和61.7%。隨著國家對(duì)新能源的大力推行,新能源汽車正在以燎原之勢擴(kuò)張開來,接踵而至的是新能源汽車核心零部件“動(dòng)力電池”的回收問題。

動(dòng)力電池的壽命一般在5-8年之間,面對(duì)新能源汽車的發(fā)展趨勢,現(xiàn)下動(dòng)力電池的回收正處于關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn),關(guān)于新能源汽車的動(dòng)力電池回收問題迫在眉睫,刻不容緩。

動(dòng)力電池即動(dòng)力蓄電池,多指用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的鋰蓄電池。由于鋰電池的穩(wěn)定性和能量密度更高得到了更為廣泛的應(yīng)用,不過最大的缺點(diǎn)是成本過高。新能源汽車區(qū)別于燃油車的主要部分在于電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),而電池部分構(gòu)成了新能源車的主要成本,從新能源汽車的成本構(gòu)成看,電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)占據(jù)了新能源汽車成本的30%-45%,而動(dòng)力鋰電池又占據(jù)電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)約75%-85%的成本,而電池降低成本的關(guān)鍵之處在于規(guī)?；蜆?biāo)準(zhǔn)化的資源回收。

2017年10月,國家質(zhì)檢總局和國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)共同擬定的《車用動(dòng)力電池回收利用梯級(jí)利用要求》中指出,動(dòng)力蓄電池作為電動(dòng)汽車的關(guān)鍵部件之一,隨著新能源車的發(fā)展得到了廣泛的應(yīng)用,在汽車產(chǎn)業(yè)化的推進(jìn)過程中,電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池的報(bào)廢處理問題也日益顯現(xiàn),車用動(dòng)力蓄電池中含有鎳、鈷、錳、鋰等金屬材料和電解液,一旦廢棄,動(dòng)力蓄電池將不能得到有效地回收處理,勢必將造成嚴(yán)重的資源浪費(fèi)和環(huán)境污染,因此,對(duì)廢舊車用動(dòng)力蓄電池材料分類回收,規(guī)范處理處置勢在必行。

國家相關(guān)部門對(duì)動(dòng)力電池的回收已經(jīng)有了相應(yīng)的布局,在政策規(guī)范中對(duì)動(dòng)力電池回收進(jìn)行了相關(guān)的指導(dǎo)。

據(jù)研究數(shù)據(jù)顯示,2020年新能源汽車對(duì)動(dòng)力電池的需求量將超過120Gwh,2022年將超過210Gwh。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測,到2020年,我國電動(dòng)汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬-17萬噸。2018年,廢舊動(dòng)力電池回收市場可達(dá)到50億元規(guī)模,2020年至2023年,廢舊動(dòng)力電池回收市場規(guī)模將進(jìn)一步增長至136-311億元。動(dòng)力電池回收正處于產(chǎn)業(yè)爆發(fā)期的前夜。

據(jù)億歐汽車統(tǒng)計(jì),在政府政策的號(hào)召下,很多企業(yè)正在逐漸步入電池回收的市場藍(lán)海中。

目前關(guān)于廢舊動(dòng)力電池回收再利用主要有兩種方式:一是再生利用:對(duì)廢舊動(dòng)力蓄電池進(jìn)行拆解、破碎、分離、提純、冶煉等處理,進(jìn)行資源化利用的過程;二是梯次利用:將廢舊動(dòng)力蓄電池(或其中的蓄電池包/蓄電池模塊/單體蓄電池)應(yīng)用到其他領(lǐng)域的過程,可以一級(jí)利用也可以多級(jí)利用。

動(dòng)力電池回收市場面臨的三大挑戰(zhàn)

一、回收體系建設(shè)不完善

由于從電池生產(chǎn)商、汽車生產(chǎn)商、報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等未形成一條關(guān)于動(dòng)力電池回收的產(chǎn)業(yè)鏈,對(duì)于廢舊動(dòng)力蓄電池缺少統(tǒng)一的回收標(biāo)準(zhǔn)和回收渠道,加上消費(fèi)者對(duì)于動(dòng)力電池的使用和回收標(biāo)準(zhǔn)并無更多的認(rèn)知,導(dǎo)致動(dòng)力電池回收面臨斷層,回收之路無法從頭到尾循環(huán)打通,困難重重、道阻且長。

二、回收之路權(quán)責(zé)不分明

動(dòng)力電池的回收并非靠一己之力,而是靠全產(chǎn)業(yè)鏈權(quán)責(zé)分明的通力合作。電池生產(chǎn)商將電池的型號(hào)、回收標(biāo)準(zhǔn)注明清楚交由汽車生產(chǎn)商組造電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),此時(shí)的主機(jī)廠對(duì)電池回收需要承擔(dān)著教育用戶的職責(zé),將動(dòng)力電池的使用標(biāo)準(zhǔn)告知消費(fèi)者,并培養(yǎng)其循環(huán)和回收使用的認(rèn)知,再由第三方或是主機(jī)廠渠道商服務(wù)動(dòng)力電池回收,將回收的電池進(jìn)行再利用或是梯次使用。而梯次利用企業(yè)應(yīng)回收梯次利用電池產(chǎn)品生產(chǎn)、檢測、使用等過程中產(chǎn)生的廢舊動(dòng)力蓄電池,集中貯存并移交至再生利用企業(yè)。

三、動(dòng)力電池回收市場尚不成熟

隨著新能源汽車的推廣,動(dòng)力電池的回收使用卻還未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),動(dòng)力電池的市場在產(chǎn)業(yè)鏈斷層的情況下無法堆砌起一個(gè)成熟的藍(lán)海市場,也導(dǎo)致了專注于動(dòng)力電池回收的企業(yè)規(guī)模一直停滯不前,主機(jī)廠和渠道商需要聯(lián)合專業(yè)的動(dòng)力電池企業(yè)以國家回收標(biāo)準(zhǔn)承擔(dān)起相應(yīng)的責(zé)任。

若要形成動(dòng)力電池的回收體系,勢必要通過多種形式,合作共建、共用廢舊動(dòng)力蓄電池回收渠道,除了主機(jī)廠通過回購、以舊換新、給予補(bǔ)貼等措施,提高其移交廢舊動(dòng)力蓄電池的積極性之外,國家政策及地方政府需要施以政策標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)管和補(bǔ)貼等手段來鼓勵(lì)動(dòng)力電池的回收,在全產(chǎn)業(yè)鏈的通力配合之下推動(dòng)動(dòng)力電池市場的崛起。