2019，造車新勢(shì)力生死大考將至

2019年,伴隨著多家造車新勢(shì)力交付期的逐漸臨近,以及新能源汽車補(bǔ)貼的逐步退坡,造車新勢(shì)力的資金、制造能力、供應(yīng)鏈、產(chǎn)品、渠道、市場(chǎng)等各個(gè)環(huán)節(jié)都將面臨更大的考驗(yàn)。

事實(shí)上,造車新勢(shì)力在2018年已經(jīng)開(kāi)始分化。在一片爭(zhēng)議聲中,一部分企業(yè)開(kāi)始走上正軌,還有一部分企業(yè)在為2019年的交付積攢力量。

那么,面對(duì)即將到來(lái)的殘酷“淘汰賽”,各家造車新勢(shì)力目前在量產(chǎn)、交付、融資等方面的準(zhǔn)備工作究竟如何?哪些造車新勢(shì)力能夠在這一輪行業(yè)洗牌中“笑到最后”?

頭部玩家:

完成一個(gè)小目標(biāo)

許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,在造車新勢(shì)力中,蔚來(lái)汽車、小鵬汽車和威馬汽車三家目前屬于“頭部玩家”。

2018年5月31日,蔚來(lái)汽車完成了首批10輛ES8的交付,但隨后,本應(yīng)在2018年6月28日交付的第二批50輛ES8因?yàn)楫a(chǎn)能問(wèn)題,被延遲至7月10日才完成交付,一度引發(fā)外界對(duì)蔚來(lái)汽車交付能力的質(zhì)疑。

在蔚來(lái)汽車完成首批交付之時(shí),威馬汽車董事長(zhǎng)沈暉公開(kāi)表示,造車新勢(shì)力目前最大的挑戰(zhàn)便是大規(guī)模交付。在沈暉看來(lái),真正意義上的交付不是指交付給內(nèi)部員工或者熟人,而是指交付給普通用戶。值得注意的是,蔚來(lái)汽車的首批交付對(duì)象中不乏蔚來(lái)汽車產(chǎn)品經(jīng)理李天舒這樣的內(nèi)部員工。

2018年第三季度,蔚來(lái)汽車的交付速度開(kāi)始加快。2018年12月15日蔚來(lái)汽車日上,蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌不僅公開(kāi)了全新的ES6,并且宣布蔚來(lái)汽車已經(jīng)向用戶交付了9726輛ES8,同時(shí)第1萬(wàn)輛ES8也已下線,完成“交付1萬(wàn)輛”的小目標(biāo)并不成問(wèn)題。

在新的一年里,蔚來(lái)汽車將繼續(xù)交付ES8,同時(shí)開(kāi)始交付ES6。作為用戶企業(yè),隨著交付數(shù)量的增加,蔚來(lái)汽車也會(huì)在服務(wù)端承壓。2019年內(nèi),蔚來(lái)汽車中心和體驗(yàn)店的數(shù)量將擴(kuò)充到70家,服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)將加至300個(gè),同時(shí)還將升級(jí)高速公路換電網(wǎng)絡(luò)。

另外,在融資方面,蔚來(lái)汽車在未上市前就已完成了32億美元的公開(kāi)融資,公開(kāi)上市時(shí)又募集了大約10億美元的資金。不過(guò),即使融資情況尚可,但由于燒錢(qián)速度過(guò)快,蔚來(lái)汽車壓力依舊不小。

“如果代工我會(huì)睡不著覺(jué)”、“大規(guī)模交付才叫交付”……作為汽車業(yè)界的“老兵”,沈暉總是“金句不斷”,但是在新車交付的問(wèn)題上,這位老兵也吃了大虧。

2018年9月28日,威馬汽車正式宣布開(kāi)始進(jìn)入交付階段,表示將在2018年完成1萬(wàn)輛的交付工作。但“夢(mèng)想很豐滿,現(xiàn)實(shí)很骨感”,期盼已久的車主最終等來(lái)的卻是威馬汽車延遲交付的消息。對(duì)此,2018年12月18日,沈暉在接受媒體采訪時(shí)回應(yīng)稱:“新能源汽車與傳統(tǒng)汽車不一樣,因?yàn)樯婕暗絿?guó)補(bǔ)、地補(bǔ)以及牌照等一系列問(wèn)題,交付工作的復(fù)雜程度超出了我們想象?！?/p>

威馬汽車也因?yàn)樾萝嚱桓堆舆t,車主被騙墊付地補(bǔ)等問(wèn)題引發(fā)了退訂風(fēng)波。

威馬汽車表示,預(yù)計(jì)在2019年1月底完成1萬(wàn)輛汽車的交付工作,同時(shí)在2019年內(nèi)依然需要沖刺10萬(wàn)輛的目標(biāo)。沈暉曾指出,1萬(wàn)輛無(wú)法滿足生存的需要,10萬(wàn)輛才是汽車制造企業(yè)的“生死線”。同時(shí),威馬汽車將進(jìn)一步拓展布局,將智行合伙人提升至80至100家。

在融資方面,威馬公司曾公開(kāi)表示,累計(jì)融資已接近200億元。

“頭部企業(yè)”的最后一家是小鵬汽車。在經(jīng)過(guò)了4年的蟄伏之后,2018年12月12日,小鵬G3正式上市,按照計(jì)劃,小鵬G3將在2019年春節(jié)后大規(guī)模交付用戶。

值得注意的是,小鵬汽車早在2017年就向內(nèi)部員工交付了數(shù)百輛汽車進(jìn)行測(cè)試,但卻偏偏“起個(gè)大早趕個(gè)晚集”,在2018年末方才開(kāi)始向普通用戶交車。小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬甚至還在2018年7月份公開(kāi)表示,“今年(造車新勢(shì)力)沒(méi)有人可以交付1萬(wàn)輛?！?/p>

按照何小鵬的說(shuō)法,汽車行業(yè)的復(fù)雜程度讓小鵬汽車不敢跑得太快。為了保證小鵬汽車的品質(zhì),“慢”就是快。

2019年對(duì)于小鵬汽車來(lái)說(shuō)是關(guān)鍵的一年。按照計(jì)劃,小鵬汽車將在30個(gè)城市啟用近70家線下直營(yíng)店、200個(gè)自營(yíng)超級(jí)充電站,并且計(jì)劃在未來(lái)3年實(shí)現(xiàn)布局1000座超級(jí)充電站,基本接入全國(guó)主要第三方充電運(yùn)營(yíng)商的發(fā)展目標(biāo)。

在資金方面,小鵬汽車的公開(kāi)融資超過(guò)了100億元。

二線梯隊(duì):

步履蹣跚

相比上述“頭部玩家”,造車新勢(shì)力 “二線梯隊(duì)”的數(shù)量非常龐大,包括車和家、奇點(diǎn)汽車、愛(ài)馳汽車等。其中,相當(dāng)一部分造車新勢(shì)力計(jì)劃在2019年大規(guī)模出車,但無(wú)論是融資規(guī)模還是市場(chǎng)影響力,這一梯隊(duì)的企業(yè)都落后于頭部企業(yè)。

2018年12月中旬,造車新勢(shì)力之一的奇點(diǎn)汽車突然被傳“燒光70億元,疑似陷入資金危機(jī)”。隨后,安徽省銅陵市經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)政府表示將全力幫助奇點(diǎn)汽車上市融資,并且加速奇點(diǎn)銅陵工廠的建設(shè)。

數(shù)位業(yè)內(nèi)人士向《國(guó)際金融報(bào)》記者表示,奇點(diǎn)汽車和地方政府合作是各取所需,至少在短時(shí)間內(nèi)解決了奇點(diǎn)汽車資金上的困難。奇點(diǎn)汽車目前的投入已經(jīng)非常驚人,必須盡快出車。

按照奇點(diǎn)汽車先前的規(guī)劃,首款產(chǎn)品iS6將于2019年春節(jié)前后上市,但直到目前,具體的上市和交車規(guī)劃依然沒(méi)有出爐。

另一家近期有“大動(dòng)作”的造車新勢(shì)力是汽車之家總裁李想創(chuàng)立的車和家。在介入造車之前,李想和李斌分別建立了汽車之家和易車網(wǎng)兩大汽車垂直媒體服務(wù)平臺(tái),但在進(jìn)入造車領(lǐng)域之后,李想的車和家項(xiàng)目卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于李斌。

2018年10月18日,李想正式公布了旗下首款量產(chǎn)車——中大型增程式SUV理想制造ONE,補(bǔ)貼前售價(jià)在40萬(wàn)元以內(nèi),預(yù)計(jì)將于2019年第四季度交付。

隨后,車和家在2018年12月17日以6.5億元收購(gòu)了力帆汽車的生產(chǎn)資質(zhì)。按照車和家先前的規(guī)劃,年產(chǎn)10萬(wàn)輛增程式純電動(dòng)SUV的常州工廠將于2019年8月投入運(yùn)營(yíng),車和家也將在同年進(jìn)行交付。

除車和家、奇點(diǎn)汽車外,還有愛(ài)馳汽車、拜騰汽車、零跑汽車等造車新勢(shì)力宣布將在2019年進(jìn)行交付。

另外,云度汽車、電咖汽車、新特汽車、前途汽車等二線梯隊(duì)成員已經(jīng)開(kāi)始了小規(guī)模交付,但其融資規(guī)模和影響力都遠(yuǎn)不如“主流玩家”。

李斌曾經(jīng)向《國(guó)際金融報(bào)》記者表示,造車新勢(shì)力的發(fā)展窗口期將在2020年結(jié)束,之后傳統(tǒng)車企將大舉進(jìn)入這一細(xì)分領(lǐng)域。對(duì)于第二梯隊(duì)的造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō),如果無(wú)法在2019年搶占市場(chǎng),窗口期或?qū)⒉粡?fù)存在。

其他企業(yè):

“神秘莫測(cè)”

如果說(shuō)頭部玩家是“乘風(fēng)破浪”,二線企業(yè)是“蓄勢(shì)待發(fā)”,那么剩下的造車新勢(shì)力則顯得有些“神秘莫測(cè)”。有媒體統(tǒng)計(jì)稱,截至2018年年中,市場(chǎng)上的造車新勢(shì)力已經(jīng)突破100家,絕大部分企業(yè)都不為人所知,部分即使能被公眾所注意到,也頗為神秘。

正道汽車由原華晨汽車創(chuàng)始人仰融在2010年于美國(guó)成立。2018年北京國(guó)際車展上,正道汽車展出了H500、K350和超跑車型HK GT三款概念車型。隨后,還有媒體報(bào)道稱,全新K350將于2019年三季度上市。

但是,正道汽車沒(méi)有透露任何有關(guān)汽車生產(chǎn)資質(zhì)的信息,融資情況也依然不為外界所知。仰融在先前宣稱,已經(jīng)為正道汽車籌備了300億元資金。

華人運(yùn)通創(chuàng)始人丁磊在2018年發(fā)布了Concept-H和Concept A兩款概念車,并表示第一款量產(chǎn)車投放市場(chǎng)的時(shí)間是在“2020年到2021年之間”。但是,丁磊沒(méi)有公布確切的時(shí)間節(jié)點(diǎn)和融資狀況。

許多業(yè)內(nèi)人士表示,市場(chǎng)想要容納100多家造車新勢(shì)力顯然不可能,未來(lái)只能有寥寥數(shù)家企業(yè)能夠幸存下來(lái)。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理徐海東此前也對(duì)媒體表示,2019年,新能源汽車補(bǔ)貼至少要在2018年的基礎(chǔ)上再降30%,對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō),又將面臨新的大考。

當(dāng)熱潮退去,人們才能看清哪家造車新勢(shì)力可以通過(guò)市場(chǎng)的最終考驗(yàn),而這一天,或?yàn)闀r(shí)不遠(yuǎn)。