網(wǎng)約車進入新一輪競爭風(fēng)口，高端專車打響市場搶奪戰(zhàn)

共享出行市場又起波瀾，在美團插足網(wǎng)約車市場之后，如今又迎來新的選手——寶馬。日前，寶馬集團ReachNow即時出行平臺推出專車服務(wù)，前期將投放200輛燃油版和插電式混合動力版的寶馬5系轎車，并配備200名訓(xùn)練有素的司機。

在此前，寶馬出行服務(wù)有限公司旗下品牌ReachNow獲得了成都天府新區(qū)頒發(fā)的"網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證"，寶馬成為首家在中國拿到網(wǎng)約車牌照的外資歐系車企。

而寶馬在中國出行服務(wù)的布局可謂低調(diào)但又雷厲風(fēng)行。去年12月1日，寶馬集團分時租賃項目ReachNow落地中國成都，攜手環(huán)球車享旗下分時租賃品牌EVCARD分時租車，在成都推出高端電動分時租賃產(chǎn)品"ReachNow Powerd By EVCARD"，提供分時租賃服務(wù)。今年4月，寶馬在成都注冊了全資子公司寶馬中國出行服務(wù)有限公司，去年11月初從成都TFNA政府獲得在線預(yù)約出租車牌照后不久，該公司就開始測試網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，再到如今高端網(wǎng)約專車上路，前后不過一年時間。

日前寶馬集團在中國成都的業(yè)務(wù)從共享汽車擴展到網(wǎng)約車服務(wù)，寶馬也成為首家在華提供網(wǎng)約車出行服務(wù)的豪華汽車品牌，高端專車開始在網(wǎng)約車市場打響了市場搶奪戰(zhàn)。

打響網(wǎng)約車爭奪戰(zhàn)，寶馬的玩法有何不同？

在國內(nèi)的網(wǎng)約市場里，滴滴一家獨大占據(jù)了近90%的市場份額，但是，隨著滴滴接連出現(xiàn)的女乘客遇害事件，網(wǎng)約車的安全性和規(guī)范性成為公眾最關(guān)注的焦點。11月28日，滴滴順風(fēng)車因存在重大安全隱患問題被交通運輸部通報，并被要求限期整改，某種程度上，安全問題在重塑整個網(wǎng)約車市場，市場格局也有了一些松動跡象與新的機會。

此次寶馬的高調(diào)入局并拿到牌照，說明了政策上開始試圖引入更多市場競爭主體、激發(fā)市場的充分競爭來推動市場的規(guī)范性與安全性。而相對當前大眾網(wǎng)約車市場，寶馬的玩法有何不同？

我們仔細梳理寶馬的模式可知。

其一，它的市場定位不同，寶馬切入的是高端市場，在今天，網(wǎng)約車高端市場依然是一個空白的增量市場。其次它采取了與滴滴不同的司機管理模式，配備了專職司機。在目前，寶馬成都叫車業(yè)務(wù)前期配備200名訓(xùn)練有素的司機。根據(jù)寶馬透露，司機都是經(jīng)過嚴苛的篩選和專業(yè)的培訓(xùn)才上崗的。包括寶馬服務(wù)專家的專業(yè)培訓(xùn)。

在過去的網(wǎng)約車市場，業(yè)內(nèi)的共識是，網(wǎng)約車市場司機魚龍混雜，駕駛資質(zhì)、犯罪信息無法完全把控等安全隱患成為網(wǎng)約車市場的不確定性因素。專職司機的配備，或是網(wǎng)約車安全破局的一條路徑，尤其是對于那些寄希望于獲得優(yōu)質(zhì)、安全出行的群體來說更是如此。據(jù)寶馬透露，它的目標客戶是那些希望在日常生活中獲得優(yōu)質(zhì)體驗的人，比如有重要會議的商界人士；家人享受周末時光或舉行特別的慶?；顒?。

這給當前的網(wǎng)約車市場帶來的影響是，它一定程度上拉高了網(wǎng)約車市場的服務(wù)水準與安全標準。

其二，當前主流網(wǎng)約車平臺是C2C模式，只做打車平臺。而寶馬則是提供自有車輛，自有打車平臺ReachNow，而其提供的車系主打新能源車與電動車，并且在國內(nèi)大舉布局充電樁，可以說走的是軟硬一體化的路子。而為應(yīng)對全球變暖及空氣污染，這類車輛更具環(huán)保理念。

其三，對于寶馬來說，所用車輛以及它的品牌優(yōu)勢不可忽視，當前寶馬投入市場的車輛是5系2018款525Li M運動套裝款，車內(nèi)附加了雨傘、清潔袋、空氣質(zhì)量監(jiān)測儀、行車記錄儀、車輛事故緊急呼救系統(tǒng)，相對而言，有更具品質(zhì)感與安全性的硬件配套。雖然其他網(wǎng)約車平臺也有豪華車服務(wù)，寶馬自家車所帶來的成本優(yōu)勢是其他平臺難以抗衡的。

另一大不同在于，相對國內(nèi)網(wǎng)約車平臺單一的叫車服務(wù)，寶馬則將汽車共享和網(wǎng)約車服務(wù)整合，提供可供選擇的套餐化的服務(wù)。寶馬在做網(wǎng)約車之前，早在2011年就在歐洲推出了DriveNow，為用戶提供分時租賃服務(wù)，后來這種分時租賃的共享業(yè)務(wù)進入中國成都。目前寶馬EVCARD在成都全城已有1000多個租車和還車點。全國范圍內(nèi)，成都在使用率、會員和網(wǎng)點已經(jīng)做到了前三位。

而共享汽車與網(wǎng)約車是兩種不同的出行服務(wù)。共享汽車是分時租賃模式，而網(wǎng)約車是一種網(wǎng)絡(luò)預(yù)約叫車。在過去，這兩種形態(tài)的出行服務(wù)是互相競爭的。此前業(yè)內(nèi)認為共享汽車是替代網(wǎng)約車的一種較好的選擇，但人們沒有想到，寶馬卻將這兩種服務(wù)整合起來供用戶選擇——早在2016年，寶馬就在美國啟動ReachNow，同時為用戶提供共享汽車和網(wǎng)約車等出行服務(wù)。

寶馬當前在中國的移動出行服務(wù)其實是網(wǎng)約車+共享汽車的結(jié)合體——可以共享用車，也可以預(yù)約叫車，同時結(jié)合了共享汽車+網(wǎng)約車兩方市場與兩方的服務(wù)體系，形成一種整合體驗的創(chuàng)新，寶馬也成為了國內(nèi)首家將汽車共享和網(wǎng)約車服務(wù)整合到一起的公司。

網(wǎng)約車市場第二輪競爭 ，高端網(wǎng)約車市場或生變局

可以說，寶馬這種整合性出行服務(wù)的價值在于，其一給高端市場的出行提供了更多的解決方案，另一方面，兩種服務(wù)體驗的整合，帶來了更高的用車效率，可能會推動共享汽車用戶與網(wǎng)約車用戶互相滲透，提升車輛單位時間、天數(shù)內(nèi)的使用頻次。顯然這種模式的便利性可能會引發(fā)其他B2C模式的網(wǎng)約車與傳統(tǒng)車企的效仿，寶馬的模式也讓純叫車或者純共享的出行邊界消弭了，兩種服務(wù)整合之后，帶來的是一種更高效的用車體驗。

發(fā)展到今天，網(wǎng)約車靠瘋狂補貼跑馬圈地的"上半場"競爭已經(jīng)結(jié)束，比如我們看到美團、攜程等新玩家入場之后，補貼戰(zhàn)已經(jīng)難以持續(xù)，當前的網(wǎng)約車市場更多的賣點來自于以品質(zhì)、服務(wù)和創(chuàng)新取勝。對于當下的B2C模式平臺神州、曹操、首汽來說，由于它們本身也是以自營車輛規(guī)模為前提開展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，寶馬的這種模式可能會有一定的借鑒意義。

而另一方面，目前中國網(wǎng)約車市場的車型主要集中在中低端，豪華、高端網(wǎng)約車市場布局者不多，根據(jù)貝恩管理咨詢公司此前發(fā)布的出行報告數(shù)據(jù)顯示，僅2017年，中國網(wǎng)約車市場的交易規(guī)模就已超世界其他各國交易總和。預(yù)計到2020年，中國網(wǎng)約車市場規(guī)模將達到720億美元，與2015年相比增長11倍。相關(guān)數(shù)據(jù)還顯示，國內(nèi)網(wǎng)約車市場目前滲透率不足20%，還存在很大空間。而這個空間，顯然也有高端市場的一杯羹。

相對來說，寶馬的入局，切到的恰恰是一個當前網(wǎng)約車市場尚未覆蓋到的高端市場，也就是說，高端市場在國內(nèi)本身是屬于增量市場。寶馬本身就是高端調(diào)性與品牌溢價的代名詞，在搶占高端市場用戶心智層面有獨特優(yōu)勢，如果能切下高端網(wǎng)約車市場的蛋糕，對于傳統(tǒng)車企入局網(wǎng)約車市場也有一定的激勵效果。

對于傳統(tǒng)車企來說，國內(nèi)整車市場的增量空間正在逐步見頂，移動出行業(yè)務(wù)的是車企探索更多元化盈利模式的積極試探，早在過去，國內(nèi)上汽、一汽、吉利、首汽等車企都已經(jīng)紛紛布局網(wǎng)約車市場。尤其是在滴滴順風(fēng)車事件之后，"安全服務(wù)"成為各大車企打破滴滴壟斷、分羹市場的關(guān)鍵籌碼。因為傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢在于可以利用自身車輛優(yōu)勢結(jié)合強有力的安全把控，來獲取市場口碑，寶馬入局網(wǎng)約車市場另一大優(yōu)勢條件在于有充足的資金和強大的產(chǎn)銷能力做后盾，能夠保重充分供給，且能夠有效盤活車輛存量資源。由于寶馬的帶頭效應(yīng)，進入網(wǎng)約車市場分羹或?qū)⒊蔀楦鄠鹘y(tǒng)車企的選擇。

而隨著B2C平臺與車企加入大戰(zhàn)，網(wǎng)約車或?qū)㈤_啟第二輪競賽，在安全與品質(zhì)服務(wù)的前提下，寶馬的共享汽車+網(wǎng)約車模式對C2C模式網(wǎng)約車模式造成一定沖擊，可能會被部分網(wǎng)約車平臺的借鑒，吸收大量原本網(wǎng)約車服務(wù)需求較高的用戶群體。

另一方面，豪華車企攪局網(wǎng)約車可能會成為一種趨勢，早前奔馳的Car2go已經(jīng)在北京、重慶等地運營共享汽車，奧迪也低調(diào)上線了名為"奧迪出行"得分時租賃項目，提供旗下眾多車型的出行服務(wù)。早在10月份，戴姆勒與吉利就已聯(lián)合發(fā)布消息表示雙方將在華組建合資公司，提供高端專車出行服務(wù)。隨著寶馬首家外企拿到網(wǎng)約車牌照，也可能會刺激越來越多的重量級玩家入局，這也將倒逼網(wǎng)約車服務(wù)形態(tài)與質(zhì)量的升級?？梢灶A(yù)見，接下來的網(wǎng)約車市場，對用戶和市場的爭奪尤其是高端市場的爭奪更為激烈。

ACES戰(zhàn)略下，寶馬搶灘移動出行背后

寶馬早于兩年前就提出將從汽車制造商向出行服務(wù)方向上轉(zhuǎn)型，并于2018年9月針對中國未來交通出行發(fā)展趨勢提出"ACES戰(zhàn)略"：自動化、互聯(lián)化、電動化、服務(wù)化發(fā)展方向。而網(wǎng)約車業(yè)務(wù)是寶馬拓展移動出行服務(wù)市場的一部分。今年9月初，寶馬就提出'2+4'戰(zhàn)略布局中國的未來出行市場。其中"2"指的是寶馬集團BMW和MINI兩個品牌的核心業(yè)務(wù)，"4"指的是寶馬的"ACES戰(zhàn)略"。如今在華成立出行服務(wù)公司并拿到首張外資網(wǎng)約車許可，更是印證了寶馬將實施的"ACES戰(zhàn)略"對移動出行領(lǐng)域的重視。

寶馬試水高端網(wǎng)約車、搶灘移動出行市場背后，本身也是其汽車產(chǎn)業(yè)鏈升級的一部分，寶馬劍指移動出行市場，戰(zhàn)略目標也是為應(yīng)該全球變暖趨勢、為新能源車的投放與市場教育鋪路，因為在當前寶馬布局的網(wǎng)約車、共享汽車車輛中，就有大量新能源車，在中國，寶馬集團電動車的銷量中，新純電動BMW i3，BMW X1插電式混合動力成為混合動力車型增長的重要驅(qū)動力。伴隨著全新充電升級以及創(chuàng)新出行平臺的推出，寶馬集團在中國的新能源攻勢正在全面提速。

寶馬當前的動作也可以看成是它在數(shù)字交通服務(wù)，實現(xiàn)按需供車出行方面的布局，基于未來新的增長點做鋪墊。寶馬收購合作伙伴Sixt，完全控制DriveNow汽車共享業(yè)務(wù)，使其在未來發(fā)展業(yè)務(wù)方面更具靈活性。

某種程度上，網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的布局，意味著寶馬正投身到新的數(shù)字化和互聯(lián)世界中，融入這些城市的智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施改善城市居民的生活方式，與未來趨勢相融合。從它向移動出行服務(wù)提供商的轉(zhuǎn)型與變革過程中，寶馬將自身既有業(yè)務(wù)與共享經(jīng)濟結(jié)合正在成為汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的案例，當然，做網(wǎng)約車平臺并非易事，寶馬還需要完善的車輛運營、制度、大數(shù)據(jù)算法等技術(shù)。

而如果寶馬的移動出行服務(wù)普及到更多城市，憑借其模式理念、寶馬的品牌與提前布局的優(yōu)勢，在高端網(wǎng)約車市場拿下一塊蛋糕并非難事，畢竟，在網(wǎng)約車市場，人們當前迫切希望出行多一些優(yōu)質(zhì)安全的選擇。在這個時間點上，寶馬的入局，恰逢其時迎合了人們的心理訴求，隨著未來更多豪車品牌入局爭奪，網(wǎng)約車市場也將迎來新的變局與變量，讓我們拭目以待吧。