氫燃料電池車成新風口

目前在中國，新能源汽車幾乎已經(jīng)成為電動汽車的代名詞，但實際上新能源汽車除電動汽車之外，還包括氫燃料汽車、太陽能汽車等等，相對于較為遙遠的太陽能汽車，氫燃料汽車在近幾年開始逐漸進入產(chǎn)業(yè)視野。

中國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

我國《「十三五」戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》、《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計劃（2016～2030 年）》、《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020 年）》、《中國制造 2025》等國家頂層規(guī)劃都明確了氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略性地位，紛紛將發(fā)展氫能和氫燃料電池技術(shù)列為重點任務(wù)，將氫燃料電池汽車列為重點支持領(lǐng)域。

從補貼政策看，雖然電動汽車補貼在逐年退坡，但氫燃料電池補貼金額從未改變，一方面有市場推廣普及尚未形成規(guī)?；脑?，另一方面也說明國家鼓勵扶持燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的態(tài)度非常明確。除了國家出臺的指導(dǎo)政策之外，目前上海、江蘇如皋、浙江臺州、湖北武漢等地均已經(jīng)出臺支持氫燃料電池發(fā)展的政策措施；廣東、山東等多地有望跟進出臺扶持政策。

從產(chǎn)業(yè)布局來看，目前已經(jīng)有超過30家上市公司涉足加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施、氫燃料電池、整車制造等領(lǐng)域。整體來看布局燃料電池的企業(yè)有雄韜股份、雪人股份、大洋電機、德威新材、中國神龍、尤夫股份等等；而在整車方面，主要為商用車領(lǐng)域的布局，如福田汽車、中通客車、宇通客車、上汽集團、長城汽車、申龍客車等。

從落地運營來看，目前京東、申通快遞等企業(yè)開始在其快遞系統(tǒng)中試用氫燃料電池汽車。在廣東云浮、廣東佛山、上海、北京、張家口等地也開始試水氫燃料電池公交車。

據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)測，我國燃料電池商用車體系將在3年到7年內(nèi)局部成熟，然后進入規(guī)?；l(fā)展新階段，燃料電池汽車已經(jīng)成為新風口。

燃料電池汽車標準體系現(xiàn)狀

目前中國已形成了推動純電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一系列政策體系，在研發(fā)支持、政策扶持、市場準入等方方面面，形成了一套完善的政策和標準體系。那么目前對于燃料電池汽車，中國都有哪些標準呢？

據(jù)有關(guān)機構(gòu)統(tǒng)計，現(xiàn)有燃料電池領(lǐng)域國家標準36項，國家標準指導(dǎo)性技術(shù)文件3項，團體標準2項。值得關(guān)注的是，與燃料電池汽車相關(guān)的國家標準均為推薦性標準而非強制性標準，并不要求強制執(zhí)行。

按照一般的理解，推薦性標準的內(nèi)容一般要求比較高，因此不強制執(zhí)行，這也說明了一個問題，對于燃料電池汽車，目前中國整個標準體系都尚不清晰，對于測試評價來說存在較大的疏漏。燃料電池作為一種新興產(chǎn)業(yè)，從目前發(fā)展來看，既需要各種形式的補貼，又需要政府特定的行政和監(jiān)管手段來規(guī)范其健康發(fā)展，消除瓶頸，進一步的規(guī)范市場，助力我國燃料電池汽車駛上快車道，因此，標準及測試評價體系迫在眉睫。