風(fēng)口上的新勢力造車，注定將全軍覆沒嗎？

一半是海水，一半是火焰。

一邊是對新勢力造車的質(zhì)疑與唱衰，另一邊則是業(yè)內(nèi)大咖前赴后繼加入新勢力造車。

進(jìn)入今年以來，造車新勢力再度站上了負(fù)面輿論的風(fēng)口浪口，悲觀的消息沒有停止過。

特斯拉的虧損、股價下跌、瀕臨破產(chǎn)；蔚來遲遲交不出車；車和家SEV（Smart Electric Vehicle）項目宣告失??；加上銀隆敗局、樂視雖然重生但被打上外行圈錢的烙印，新勢力造車一片混亂，業(yè)內(nèi)對新勢力造車的看法越拉越偏激，PPT造車、資金鏈斷裂、交付延遲，圈錢、不靠譜……這些標(biāo)簽被貼到了新勢力造車的上。

媒體打起了口水仗，有些說，新勢力造車要死90%以上，有些說，新勢力造車從一開始就錯了。新勢力造車真有那么不堪嗎？

愉觀車市看到的現(xiàn)象是：雖然每天都會看到自己不認(rèn)識的車標(biāo)，雖然新勢力造車很多看上去不那么美，但，仍有那么一些企業(yè)，在努力著，在改變在尋求突破。

我不贊同前途汽車陸群說的“新勢力造車”100%都在造車，沒有騙子，但我起碼相信，總有那么幾家，是堅持在夢想和初心的路上，也總有那么些執(zhí)著的職業(yè)經(jīng)理人，與他們一起在創(chuàng)造奇跡在探索未知，在為了成功一心撲進(jìn)去。

他們“共同”的選擇

盡管飽受質(zhì)疑、甚至一些媒體在打著口水仗，但并不妨礙新勢力造車迎來業(yè)內(nèi)大咖前赴后繼的加入，其中不乏媒體界、汽車界、IT界大佬。

近期，愛馳汽車連續(xù)發(fā)布兩個人事任命：

原長安PSA副總徐駿加盟愛馳汽車，任聯(lián)席總裁；原滴滴出行大數(shù)據(jù)和AI Labs高級總監(jiān)陳學(xué)文加盟愛馳汽車，任CAIO（首席人工智能官）。

無獨有偶，就在前段時間，新浪高管、原奇瑞汽車總經(jīng)理助理、營銷公司執(zhí)行副總經(jīng)理、企業(yè)公關(guān)和產(chǎn)品公關(guān)執(zhí)行總監(jiān)趙煥簽約電咖汽車；原觀致汽車CEO劉良以聯(lián)合創(chuàng)始人的身份正式加盟國金汽車，出任總裁一職；北汽新能源原營銷公司總經(jīng)理助理兼華東事業(yè)部總經(jīng)理江峰和東風(fēng)雪鐵龍原市場部部長鄧凌加入合眾新能源。

放在兩三年前，傳統(tǒng)汽車高管加盟新勢力造車不是新聞。

每家新勢力造車幾乎都有傳統(tǒng)汽車高管的身影。比如，谷峰加盟愛馳汽車之前是上汽集團(tuán)CFO，谷峰擁有20年汽車產(chǎn)業(yè)金融、供應(yīng)鏈金融、汽車消費金融從業(yè)經(jīng)驗。愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強(qiáng)之前是沃爾沃高管，而威馬汽車創(chuàng)始人沈暉、華人運通創(chuàng)始人丁磊以及電咖汽車張海亮，紛紛有著傳統(tǒng)汽車圈顯赫的背景。

第一波傳統(tǒng)車界大咖加盟新勢力造車，可能是帶著顛覆者的心態(tài)去的。特斯拉的成功讓業(yè)內(nèi)驚呼：“顛覆者來了！”新勢力造車迎來了前所未有的風(fēng)口期，無論是資金還是人才，轉(zhuǎn)向投向新勢力造車并不為奇。當(dāng)年加盟新勢力造車，被視為新一輪的機(jī)會。許多人意氣風(fēng)發(fā)，熱情飽滿。

不過，如今，世道變了。馬斯克為了挽救特斯拉，不惜“冒犯”特朗普，而新勢力造車不是被曝出資金鏈危機(jī)，就是被曝出產(chǎn)品“見光死”，悲觀論正在發(fā)酵，為何這些大咖仍奮不顧身投身新勢力造車企業(yè)？

新勢力造車分水嶺關(guān)鍵期

就拿最近引入兩位猛將的愛馳汽車來看，在徐駿正式加盟的第一天，付強(qiáng)發(fā)了一條微博，內(nèi)容是歡迎徐駿第一次出現(xiàn)在愛馳的月度管理層例會。

據(jù)愛馳汽車內(nèi)部人士透露，這個會議一般由愛馳總裁和副總裁級別的管理者聽取各部門重要議題的狀態(tài)匯報，會議流程極為緊湊，但當(dāng)天的會議上大家用兩次熱烈的掌聲歡迎了徐駿的入職。而在愛馳汽車對徐駿入職的介紹中，明確將運用其在汽車界和互聯(lián)網(wǎng)界的資源，全面推動愛馳智能化、數(shù)字化的布局，并將負(fù)責(zé)愛馳內(nèi)部的流程體系建設(shè)。

新勢力造車現(xiàn)在比任何時候都更需要人才，對于這些前期已經(jīng)踏踏實實布局的新勢力造車而言，現(xiàn)在已經(jīng)到了分水嶺顯現(xiàn)的關(guān)鍵期。

在這一輪競爭中，不會再容許幾百家新勢力造車企業(yè)存在，資金要收攏集中，前期拿了資金不靠譜的，投資人也會權(quán)衡會冷靜會謹(jǐn)慎，如果說之前新勢力造車還是在秀給投資人看的話，這一輪，投資人要看的是結(jié)果，是能力和對未來的可期。

在加入愛馳汽車之前，徐駿擁有長達(dá)25年的汽車行業(yè)企業(yè)管理崗位任職經(jīng)驗，經(jīng)歷了中國兵器、長安汽車、PSA合資的時代，見證過DS品牌的沉浮，促成了多次被汽車圈所稱道的戰(zhàn)役，也試水過互聯(lián)網(wǎng)營銷。徐駿投身愛馳汽車，在新勢力造車飽受爭議的大環(huán)境中，或許可以被看作一個簡單的信號：傳統(tǒng)汽車人仍然在奮不顧身的加入，說明他們還是看好新勢力造車，尤其是看好靠譜踏實的企業(yè)。清一色由傳統(tǒng)汽車精英人士執(zhí)掌的愛馳，也通過徐駿的加盟進(jìn)一步證明了踏實造車的決心。

剛?cè)肼殣垴Y汽車的還有國際AI大咖陳學(xué)文，陳博士是國家“千人計劃”特聘專家，主攻大數(shù)據(jù)分析、人工智能與應(yīng)用、機(jī)器學(xué)習(xí)等技術(shù)領(lǐng)域。在愛馳汽車，他被授予CAIO（首席人工智能官）的職位，這也是新勢力造車中唯一一家設(shè)立此職位的。有他的加入將全面規(guī)劃愛馳在人工智能領(lǐng)域的布局，并建立人工智能技術(shù)與愛馳現(xiàn)有車型平臺及未來規(guī)劃平臺的融合，同時在商業(yè)端、消費端規(guī)劃落地基于人工智能與平臺的應(yīng)用場景。

實際上，愛馳還建立了人工智能技術(shù)應(yīng)用中心，并先后與四維圖新、深蘭科技等領(lǐng)先的人工智能解決方案提供商達(dá)成深度合作關(guān)系，共同就車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、機(jī)器學(xué)習(xí)、車載AI管家等領(lǐng)域展開研究。

兩名“猛將”的加入，無疑是給以傳統(tǒng)汽車人為主的愛馳高管團(tuán)隊插上了智能化和互聯(lián)網(wǎng)的翅膀，是“全能”高管團(tuán)隊的起步，同時也是愛馳在AI、大數(shù)據(jù)領(lǐng)域的布局將全面拉開，并將通過大數(shù)據(jù)驅(qū)動各環(huán)節(jié)，重組傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈。傳統(tǒng)的研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈、物流、銷售、售后領(lǐng)域都將在新技術(shù)面前得到無窮的能量，重組成為一個全新的產(chǎn)業(yè)圖景。