法德巨額投資，歐洲電池產(chǎn)業(yè)謀反撲？

在當(dāng)前大熱的電動(dòng)汽車電池市場(chǎng),中日韓等亞洲電池供應(yīng)商處于絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)地位。對(duì)此,歐洲的汽車制造商和各國(guó)政府顯然并不太滿意。

近日,法國(guó)總統(tǒng)埃馬紐埃爾·馬克龍宣布,法國(guó)未來(lái)五年將投資7億歐元(約合人民幣53.7億元),用于推進(jìn)歐洲電動(dòng)汽車電池產(chǎn)業(yè),從而減少歐洲汽車制造商對(duì)亞洲制造的電動(dòng)汽車電池的依賴。而在此之前,德國(guó)也宣布撥款10億歐元支持歐洲電池生產(chǎn),以減少對(duì)亞洲電池供應(yīng)商的依賴并支持國(guó)內(nèi)就業(yè)。

在向總部位于巴黎的國(guó)際汽車制造商協(xié)會(huì)(OICA)發(fā)表演講時(shí),馬克龍公布了自己的戰(zhàn)略計(jì)劃,意在幫助法國(guó)汽車業(yè)抵御來(lái)自亞洲和美國(guó)科技巨頭在電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)。馬克龍表示,根據(jù)法德兩國(guó)的一項(xiàng)倡議,將在法國(guó)和德國(guó)各建一家電池工廠。

繼德國(guó)撥出巨額資金支持電池生產(chǎn)后,法國(guó)也有了同樣的動(dòng)作?？磥?lái),亞洲電池廠商的強(qiáng)勢(shì)讓兩國(guó)有了很強(qiáng)的危機(jī)感,兩國(guó)政府逐漸意識(shí)到,在國(guó)際貿(mào)易戰(zhàn)的時(shí)代,過(guò)于依賴亞洲供應(yīng)商對(duì)于歐洲電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)而言已經(jīng)是一個(gè)隱患。

從全球車用電池的現(xiàn)狀來(lái)看,盡管一些歐洲汽車制造商也組裝電池組,但目前歐洲的電芯產(chǎn)量并不高。全球車用電池市場(chǎng)由少數(shù)幾家企業(yè)主導(dǎo),包括中國(guó)的寧德時(shí)代,韓國(guó)的LG化學(xué)、三星SDI和SD Innovation,日本的松下等。

“作為法國(guó)的總統(tǒng),我不能眼看著我國(guó)電動(dòng)汽車上搭載的電池100%來(lái)自亞洲?！瘪R克龍說(shuō),“就主權(quán)和獨(dú)立而言,我認(rèn)為從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,我國(guó)工業(yè)和歐洲工業(yè)100%依賴非歐洲人并不是一件好事。所以在電池方面,我們需要給歐洲敲響警鐘?！?/p>

事實(shí)上,德國(guó)和歐盟也已經(jīng)意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題。德國(guó)總理默克爾表示:“如果歐洲缺乏本土電池產(chǎn)業(yè),它在未來(lái)汽車工業(yè)的增值鏈上所占份額將會(huì)很小?！蹦藸栒J(rèn)為發(fā)展動(dòng)力電池已成為當(dāng)務(wù)之急。

雖然目前亞洲電池廠商占據(jù)了大多數(shù)的電池市場(chǎng)份額,但考慮到各國(guó)電動(dòng)汽車的市場(chǎng)滲透率普遍停留在個(gè)位數(shù),電動(dòng)汽車仍然有巨大的發(fā)展空間,這也就意味著電池市場(chǎng)的潛力還是非常大的。一位法國(guó)政府官員表示:“我們注意到,汽車制造商已經(jīng)意識(shí)到,未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)還是需要本土電池產(chǎn)業(yè)?！?/p>

目前,雷諾旗下的電動(dòng)汽車所用電池主要來(lái)自韓國(guó)LG化學(xué),但雷諾去年曾表示,隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)量的增加,雷諾可能從一家歐洲供應(yīng)商處購(gòu)買電池,“LG并沒(méi)有壟斷電池供應(yīng)合約,歐洲供應(yīng)商如果有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也可以參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>

為了加快歐洲電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,歐盟在2017年成立了電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,戴姆勒、西門子、巴斯夫、雷諾等一些大型公司均參與其中。目前,戴姆勒動(dòng)力電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)涵蓋三大洲八家動(dòng)力電池工廠,分別在德國(guó)、中國(guó)、美國(guó)等多地。最近有外媒報(bào)道稱,戴姆勒在醞釀建造第九家電池工廠。大眾集團(tuán)今年年初宣布,計(jì)劃到2023年投資38億歐元,用于開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車零部件,并新增電池業(yè)務(wù),主要負(fù)責(zé)電池和電池組的生產(chǎn)以及舊電池的回收。大眾集團(tuán)正就自產(chǎn)電池的可行性進(jìn)行“密集談判”。

除了車企外,瑞典電池廠商N(yùn)orthvolt與西門子、ABB集團(tuán)和斯堪尼亞共同投入40億歐元建立了一座電池工廠,計(jì)劃2023年前每年生產(chǎn)32GWh電池。德國(guó)財(cái)團(tuán)法蘭克福TerraE控股公司聯(lián)合17家公司和研究機(jī)構(gòu)組建了一個(gè)聯(lián)盟,計(jì)劃興建兩座代工廠,到2028年使得這兩家工廠的年產(chǎn)能達(dá)到34GWh。歐洲四家電池公司帥福得、西門子、索爾維和曼茲也組成聯(lián)盟,聯(lián)手開(kāi)發(fā)高密度液體電解質(zhì)鋰離子電池及固態(tài)電池。

雖失了先機(jī),但歐洲汽車工業(yè)畢竟有很深的積淀,隨著他們的奮起,亞洲電池廠商并非高枕無(wú)憂。