富鋰錳基或?qū)⒊蔀槲磥韯恿﹄姵刂髁?/p>

導(dǎo)語：電動汽車之爭，關(guān)鍵之一在電池上。動力電池成本和效率一定程度上決定了一輛電動汽車的總成本，也決定了駕駛性能。

2019新年伊始，部分汽車類上市公司按照慣例紛紛發(fā)布了2018年12月份的產(chǎn)銷快報(bào)，2018年全年的銷量數(shù)據(jù)也隨之出爐。

從各大車企公布的銷售數(shù)據(jù)顯示，2018年12月份最大的亮點(diǎn)是新能源汽車。

由于補(bǔ)貼政策退坡導(dǎo)致提前消費(fèi)的原因，大多數(shù)車企的新能源汽車在2018年收官之月都取得了倍增的好成績，如江淮純電動乘用車12月同比增長501%，比亞迪新能源乘用車同比增長117%。

從年度數(shù)據(jù)來看，比亞迪新能源乘用車2018年銷量22.72萬輛，增長100%；北汽新能源累計(jì)銷量為15.80萬輛，增長53.11%；榮威和名爵新能源汽車銷量9.6萬輛，同比翻番；奇瑞新能源銷售9.05萬輛，增長146%；江淮純電動乘用車?yán)塾?jì)銷量6.37萬輛，增長125.28%。

近日，浙江遨優(yōu)動力系統(tǒng)有限公司（下稱“遨優(yōu)動力”）副總經(jīng)理艾群在參加“2018中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)峰會暨第五屆中國動力電池大會”時接受了新材料在線的專訪，圍繞著新能源汽車動力電池、行業(yè)政策、技術(shù)及企業(yè)發(fā)展等角度，解讀了當(dāng)今產(chǎn)業(yè)和技術(shù)發(fā)展的現(xiàn)狀及趨勢。

電池升級需轉(zhuǎn)型 科技與成本如何協(xié)調(diào)

隨著國家對新能源汽車性能標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，政策性補(bǔ)貼的持續(xù)退坡，以三元、磷酸鐵鋰、錳酸鋰產(chǎn)品為主流的電池產(chǎn)品已經(jīng)很難平衡成本及續(xù)航里程的要求。

因而，研究開發(fā)新一代動力鋰電池是未來鋰電池材料及技術(shù)發(fā)展的必然趨勢。

據(jù)了解，富鋰錳基電池正處于初步應(yīng)用階段，如果富鋰錳基實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，其成本將大幅降低，或?qū)⒌陀阱i酸鋰的成本。

艾群表示，富鋰錳基動力電池集錳酸鋰、三元、磷酸亞鐵鋰的優(yōu)勢于一體：成本低、能量密度高、壽命長，如果發(fā)展順利，預(yù)計(jì)兩到三年內(nèi)會成為動力電池的主流產(chǎn)品，為電動汽車普及提供保證。

她還表示，富鋰錳基電池的成本從正極材料來看，可以低于三元材料20%-40%。目前三元材料價(jià)格在18-23萬，富鋰錳材料基本上可以達(dá)到12-16萬之間。隨著碳酸鋰的價(jià)格回到正常水平，富鋰錳材料的價(jià)格還可能進(jìn)一步降低。

就正極材料方向而言，富鋰錳基材料同時具備工作電壓高和克容量高的優(yōu)勢，隨著未來高電壓電解液技術(shù)的成熟，富鋰錳基動力電池或?qū)⒊蔀槲磥砀弑饶茕噭恿﹄姵氐闹髁鳟a(chǎn)品。

除此之外，富鋰錳還具備能量密度優(yōu)勢和安全優(yōu)勢，可以做到鈷、鎳的含量只有三元的1/3左右，甚至可以做到不含鈷，正極容量最高達(dá)到300mA/g?！叭缒馨l(fā)揮出全部容量，可以做到350Wh/kg。”艾群表示，它是現(xiàn)行狀態(tài)下最有前途的一款材料。

在她看來，富鋰錳基電池的長壽命、高安全、低成本，可以在沒有補(bǔ)貼的情況下讓老百姓買得起，是解決動力電池成本壓力的新產(chǎn)品。

動力電池?fù)Q新裝 富鋰錳基領(lǐng)方向

艾群表示：“新能源汽車是未來出行的最佳工具，所以全世界的電池專家們都在進(jìn)行電芯的電化學(xué)優(yōu)化、增強(qiáng)可持續(xù)性、降低成本的研究?！?/p>

她指出，盲目追求系統(tǒng)能量密度是不對的，這樣更容易造成安全隱患，遨優(yōu)動力始終將系統(tǒng)安全及性能放在第一位，堅(jiān)持采用特有的雙重保護(hù)成組技術(shù)等，在此基礎(chǔ)上通過以下幾方面來提高系統(tǒng)能量密度：

一、單體大容量化設(shè)計(jì)，可以減少模組的結(jié)構(gòu)件，提高模組的能量密度。

二、減少系統(tǒng)層級，盡可能的大模組化設(shè)計(jì)，減少結(jié)構(gòu)件，提高成組效率及能量密度。

三、選用高強(qiáng)度，低密度材料，通過拓?fù)鋬?yōu)化，去掉多余材料，機(jī)械仿真與測試驗(yàn)證相結(jié)合，確保輕量化設(shè)計(jì)滿足產(chǎn)品要求，從而提高系統(tǒng)能量密度。

軟包電池會否成為新大陸？

與方殼電池相比，軟包電池耐擠壓，較難發(fā)生劇烈爆炸，安全優(yōu)勢明顯。此外，軟包電池還支持大倍率放電。

據(jù)悉，軟包電池是從1997年到2000年發(fā)展起來的，最早用于消費(fèi)電子、無人飛機(jī)、電動自行車等，從2005年開始漸漸向動力電池發(fā)展。

軟包裝電池最早是日產(chǎn)聆風(fēng)，在疊片工藝軟包裝最早做。

雖然軟包電池的缺點(diǎn)是包裝膜比較薄，易腐蝕，且至今仍不能徹底解決。但是從整體性能和安全角度而言，軟包電池是很好的選擇。

較高的安全性、充放電倍率和循環(huán)壽命是軟包電池的獨(dú)特優(yōu)勢。

有業(yè)內(nèi)人預(yù)計(jì)，2025年，國內(nèi)的動力電池需求將達(dá)到500GWh。屆時，軟包的自動化程度或?qū)⒏项A(yù)計(jì)的發(fā)展步伐。

艾群認(rèn)為，按照國內(nèi)現(xiàn)在的發(fā)展速度，2020年動力電池系統(tǒng)能量密度需要達(dá)到300Wh/kg，系統(tǒng)成本要低于1.3元/Wh；2025年達(dá)到400Wh/kg，系統(tǒng)成本小于1元/Wh；2030年達(dá)到500Wh/kg，系統(tǒng)成本小于0.8元/Wh。

對此，艾群強(qiáng)調(diào)，隨著技術(shù)不斷突破、進(jìn)步，未來值得期待。