蘇州綠控洪思明：減/變速箱和電驅(qū)橋系統(tǒng)將成為純電動(dòng)系統(tǒng)主流

2019年1月8~9日，2019第二屆中國（成都）新能源汽車高峰論壇在成都星宸航都國際酒店盛大舉行。

本屆峰會(huì)由電車資源、成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會(huì)共同主辦，由成都雅駿新能源汽車科技股份有限公司、重慶車輛檢測(cè)研究院有限公司、華晨鑫源重慶汽車有限公司協(xié)辦，得到了四川省經(jīng)濟(jì)和信息化廳、中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)四川省委員會(huì)、成都市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)、成都市博覽局、成都市貿(mào)促會(huì)大力支持。

峰會(huì)采取“1+5”的組織架構(gòu)，除了一年一度的“金熊貓獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)盛典及答謝晚宴”，還將舉辦“中國新能源汽車總工技術(shù)峰會(huì)” “中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)暨中國氫能產(chǎn)業(yè)大會(huì)” “中國新能源物流車大會(huì)”、“中國新能源網(wǎng)約車大會(huì)” “運(yùn)營商學(xué)習(xí)分享會(huì)”5大垂直峰會(huì)。

在1月8日舉辦的“中國新能源汽車總工技術(shù)峰會(huì)”上，蘇州綠控傳動(dòng)科技股份有限公司副總經(jīng)理洪思明帶來《新能源物流車動(dòng)力系統(tǒng)的現(xiàn)狀與未來趨勢(shì)》主題演講，就新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)、新能源物流車動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)路線等行業(yè)熱點(diǎn)話題展開分享。

（蘇州綠控傳動(dòng)科技股份有限公司副總經(jīng)理 洪思明）

|新能源商用車發(fā)展趨勢(shì)：

車型不同發(fā)展趨勢(shì)不同 新能源物流車將迎來快速增長

從2014年以來，在政策的刺激下，新能源汽車迎來爆發(fā)式增長。但是隨著補(bǔ)貼逐步退出，新能源汽車最大發(fā)展驅(qū)動(dòng)力開始從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)驅(qū)動(dòng)，整個(gè)行業(yè)進(jìn)入穩(wěn)定發(fā)展期。

那么，新能源商用車的發(fā)展趨勢(shì)走向如何？

洪思明認(rèn)為，電動(dòng)化趨勢(shì)是不可阻擋的。在政策驅(qū)動(dòng)、技術(shù)逐漸成熟、成本下降、市場(chǎng)接受度提升等因素推動(dòng)下，即使補(bǔ)貼為零，新能源汽車總體增長趨勢(shì)不會(huì)變。

不過他指出，在不同的應(yīng)用場(chǎng)景下，不同車型的發(fā)展趨勢(shì)會(huì)有所不同。

純電動(dòng)客車，特別是公交車依舊會(huì)以純電動(dòng)為主。即使在補(bǔ)貼退出之后，在電池價(jià)格下降、油補(bǔ)改電補(bǔ)等因素驅(qū)動(dòng)下，很多區(qū)域的純電綜合成本會(huì)低于插電式混動(dòng)。

而新能源物流車由于車型多，跨度大，在不同的場(chǎng)景，不同車型的發(fā)展趨勢(shì)會(huì)明顯不同。但是，新能源物流車市場(chǎng)發(fā)展速度會(huì)非?？?。

洪思明表示，2018年新能源物流車銷量出現(xiàn)回調(diào)現(xiàn)象，不是因?yàn)闆]有市場(chǎng)需求，而是因?yàn)檎?、補(bǔ)貼退坡、企業(yè)資金鏈等因素所導(dǎo)致的。

在各地政府、電商企業(yè)、物流企業(yè)的推動(dòng)下，新能源物流汽車在2019-2020年將迎來快速增長。

他認(rèn)為，新能源物流車增長具備4大優(yōu)勢(shì)：

第一，路權(quán)稅費(fèi)更優(yōu)。路權(quán)是新能源物流車推廣的關(guān)鍵因素，隨著污染治理需求日益提升，越來越多的城市將進(jìn)一步放開路權(quán)，對(duì)燃油車進(jìn)一步限制。

第二，運(yùn)營成本更低。他指出，現(xiàn)在充電端費(fèi)用相對(duì)偏高，如果能夠降低充電費(fèi)用，新能源物流車的運(yùn)營成本優(yōu)勢(shì)會(huì)更加明顯。

第三，運(yùn)營效率更高。利用大數(shù)據(jù)，新能源物流車的功能性更全面、物流效率更高；在信息化方面具有先天優(yōu)勢(shì)。

第四，成長潛力更高。相比其他類型車輛，新能源物流車的滲透率低，電動(dòng)化起步晚，成長潛力高。

|新能源物流車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)路線：

減/變速箱和電驅(qū)橋系統(tǒng)將逐步成為主流

目前，純電動(dòng)系統(tǒng)主流方案主要包括直驅(qū)、電機(jī)+變速箱驅(qū)動(dòng)、電機(jī)+減速箱驅(qū)動(dòng)以及電驅(qū)橋這四種類型。

洪思明從純電動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展需求出發(fā)，分析了4大動(dòng)力系統(tǒng)類型的優(yōu)劣勢(shì)及發(fā)展前景。他指出，當(dāng)前的市場(chǎng)對(duì)純電動(dòng)系統(tǒng)提出了3大需求：

第一，在后補(bǔ)貼時(shí)代，要求純電動(dòng)車輛成本方面逐步靠近傳統(tǒng)燃油車。因此，純電動(dòng)系統(tǒng)的成本必須大幅下降。

第二，目前純電動(dòng)車輛自重高于燃油車，電耗高。因此，車輛重量要降低。

第三，動(dòng)力系統(tǒng)是純電動(dòng)車輛最主要的耗能部件，動(dòng)力系統(tǒng)效率提升，是增加續(xù)航里程、降低電池成本的關(guān)鍵。因此，電機(jī)效率必須提高。

因此，不同動(dòng)力類型的優(yōu)缺點(diǎn)，需從成本、重量、效率三大方面分析。

首先從成本來看，直驅(qū)電機(jī)的扭矩?zé)o法降低，成本下降空間非常有限；減/變速箱可大幅降低電機(jī)的扭矩，電機(jī)成本可以降低50%以上,若輸出扭矩大還可降低控制器成本，因此在成本上具有一定優(yōu)勢(shì)；而電驅(qū)橋省去了傳統(tǒng)部件，其成本在減速箱和變速箱的基礎(chǔ)上進(jìn)一步下降。

再從重量來看，電機(jī)的重量與扭矩呈正相關(guān)，由于商用車對(duì)峰值扭矩要求持續(xù)時(shí)間較長，直驅(qū)系統(tǒng)降重的空間有限；由于變速箱和減速箱減速增流的作用，變速箱重量遠(yuǎn)低于電機(jī),輸出扭矩大優(yōu)勢(shì)更明顯；電驅(qū)橋省去了傳統(tǒng)軸安裝組件，因此其綜合重量比變速箱更低。

最后從效率來看，目前，電機(jī)和電機(jī)控制器的綜合效率最高約95%左右，提升的空間非常有限。主減速器的效率提升1%，則整車電耗可降低2.5%以上，但是成本會(huì)上漲很多。

直驅(qū)系統(tǒng)效率提升1%難度很高；減/變速箱相對(duì)直驅(qū)，效率沒優(yōu)勢(shì)；電驅(qū)橋可將主減速器的螺旋傘齒輪變?yōu)閳A柱斜齒輪，提高傳動(dòng)效率>7%。

洪思明以4.5t純電動(dòng)物流車為例，分析了幾大動(dòng)力類型效率、重量和成本之間的關(guān)系。他指出，直驅(qū)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速為4500rpm的情況下，整體總量達(dá)到了120kg,不含控制器總體成本達(dá)到了7000元左右;而變速箱系統(tǒng)轉(zhuǎn)速為4500rpm的情況下，整體總量為78kg，不含控制器的成本是5000左右。

所以不難看出，驅(qū)動(dòng)橋在成本、重量和效率上更有優(yōu)勢(shì)。但是問題是，驅(qū)動(dòng)橋使傳統(tǒng)車構(gòu)造發(fā)生了變化，并且其對(duì)整車平穩(wěn)性的影響，目前還沒有成熟的評(píng)估結(jié)果。

綜上，洪思明總結(jié)：直驅(qū)方案在滿足未來需求方面，可以提升空間很有限；減/變速箱方案在重量和成本方面較有優(yōu)勢(shì)，但效率提升空間有限；電驅(qū)橋方案在成本、重量和效率方面都有較為明顯的優(yōu)勢(shì)。

因此在動(dòng)力總成的技術(shù)路線中，減/變速箱和電驅(qū)橋系統(tǒng)將逐步成為主流。

純電動(dòng)物流車動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)：高速化、集成化。

洪思明認(rèn)為，隨著電機(jī)技術(shù)水平的提升，電機(jī)轉(zhuǎn)速指標(biāo)將逐步提升；在同樣動(dòng)力性能的要求下，電機(jī)扭矩進(jìn)一步降低，從而降低成本。此趨勢(shì)在乘用車領(lǐng)域已經(jīng)非常明顯，同樣在新能源物流車領(lǐng)域，高速化也是一個(gè)必然趨勢(shì)。

同時(shí)他還指出，目前大部分動(dòng)力系統(tǒng)的電機(jī)、電機(jī)控制器、減/變速箱是相對(duì)獨(dú)立的，增加了動(dòng)力系統(tǒng)的布置空間和相關(guān)附件的成本及重量。參考乘用車的發(fā)展趨勢(shì)，通過集成化省去三相線、水管等附件，進(jìn)一步降低成本和布置空間，將成為新能源物流車的發(fā)展趨勢(shì)。