特斯拉加速入華 蔚來(lái)、游俠汽車(chē)等或?qū)⑹芤?/p>

國(guó)內(nèi)新勢(shì)力的造車(chē)事業(yè)干得如火如荼，但在電動(dòng)汽車(chē)遠(yuǎn)未普及化的今天，仍不免陷入“是否靠譜”的爭(zhēng)議中，然而正當(dāng)國(guó)內(nèi)視角和討論還停留在“批判”之際，電動(dòng)車(chē)“鼻祖”特斯拉正式在上海舉辦了超級(jí)工廠(chǎng)奠基儀式，將品牌拓展之旗直接插到了中國(guó)。

特斯拉上海工廠(chǎng)的動(dòng)工被多數(shù)人解讀成對(duì)國(guó)內(nèi)車(chē)企的迎頭一棒，尤其是新造車(chē)企。但實(shí)際可能恰恰相反，作為當(dāng)年以特斯拉為對(duì)標(biāo)起步的蔚來(lái)汽車(chē)、游俠汽車(chē)、小鵬汽車(chē)等其實(shí)更是受益者，特斯拉這一舉動(dòng)反倒進(jìn)一步堅(jiān)定了造車(chē)新勢(shì)力的信心。于特斯拉而言，總部美國(guó)以外的第一個(gè)工廠(chǎng)就選在中國(guó)，其背后隱含的是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)成熟化時(shí)機(jī)切入以及電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)的確立。

“在中國(guó)，電動(dòng)車(chē)在汽車(chē)市場(chǎng)占比很小，因此對(duì)所有車(chē)企而言，機(jī)會(huì)巨大。”馬斯克說(shuō)。

除了對(duì)市場(chǎng)風(fēng)向的改變，以特斯拉上海工廠(chǎng)開(kāi)工為契機(jī)，本就是汽車(chē)工業(yè)重鎮(zhèn)的上海將進(jìn)一步成為新能源車(chē)發(fā)展的沃土，形成相關(guān)技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈集群。更為直觀(guān)且迅速的表現(xiàn)是，1月7日儀式當(dāng)天，沃爾核材、海達(dá)股份等與特斯拉有供貨合作關(guān)系的多支A股漲停。

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，“特斯拉等行業(yè)巨頭進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，將改變當(dāng)前中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的生態(tài)，同時(shí)也為中國(guó)車(chē)企創(chuàng)新突破提供更好的參照體系”。

改變將朝著哪個(gè)方向？

一方面是良性競(jìng)爭(zhēng)下的快速成長(zhǎng)。特斯拉國(guó)產(chǎn)化確實(shí)會(huì)給新造車(chē)企造成壓力，尤其是蔚來(lái)、游俠等頭部車(chē)企，將面臨與Model 3等產(chǎn)品的直接競(jìng)爭(zhēng)。但縱觀(guān)汽車(chē)發(fā)展史，從未出現(xiàn)過(guò)一家車(chē)企覆蓋全市場(chǎng)的情況，已逐漸發(fā)展出各自特色的新造車(chē)企仍有廣闊的市場(chǎng)空間待爭(zhēng)取。

目前，最早一撥成立的新造車(chē)企至今已有近5年的積累。蔚來(lái)汽車(chē)成功赴美上市，游俠汽車(chē)則基本完成了供應(yīng)鏈、工廠(chǎng)、研發(fā)、融資方面的布局。

與此同時(shí)，特斯拉的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入對(duì)新造車(chē)企提出了更高的要求。面對(duì)Model S等擁有良好市場(chǎng)基礎(chǔ)的高端產(chǎn)品，造車(chē)新勢(shì)力必須進(jìn)一步提升研發(fā)深度和制造精度，代工和過(guò)渡性產(chǎn)品將會(huì)退出競(jìng)爭(zhēng)一線(xiàn)。

以游俠汽車(chē)為例，董事長(zhǎng)衛(wèi)俊將其首款轎車(chē)游俠X定位于面向成熟新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品，歷時(shí)4年完成第一代純電動(dòng)底盤(pán)平臺(tái)的開(kāi)發(fā)，并在歐洲設(shè)立多個(gè)研發(fā)中心，借助海外先進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)平臺(tái)完善產(chǎn)品。此外，自建工廠(chǎng)一直是該企業(yè)近兩年產(chǎn)業(yè)建設(shè)的重點(diǎn)，首個(gè)超級(jí)工廠(chǎng)位于浙江湖州，年產(chǎn)能20萬(wàn)臺(tái)。

時(shí)間進(jìn)入2019年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始由政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型。衛(wèi)俊認(rèn)為，電動(dòng)車(chē)有別于燃油車(chē)的獨(dú)特魅力將成為消費(fèi)者自發(fā)購(gòu)買(mǎi)的主要因素，未來(lái)將著力發(fā)展以智能系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛為核心的智能化特色。

另一方面，國(guó)內(nèi)新造車(chē)企的蓬勃發(fā)展也是對(duì)特斯拉寡頭趨勢(shì)的強(qiáng)勢(shì)狙擊。中國(guó)市場(chǎng)潛力巨大，BBA、捷豹等傳統(tǒng)車(chē)企也將電動(dòng)化目光聚焦于此。首批新造車(chē)企以互聯(lián)網(wǎng)的敏銳感知把握住了先機(jī)，競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源市場(chǎng)同時(shí)也是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)。

早在奠基儀式之前，國(guó)內(nèi)新造車(chē)企就已開(kāi)始洗牌，特斯拉工廠(chǎng)動(dòng)工不過(guò)是加劇了這一進(jìn)程。浪潮退去后，基礎(chǔ)薄弱者會(huì)倒下，而真正優(yōu)秀的賽道選手將有機(jī)會(huì)書(shū)寫(xiě)新的歷史。