春節(jié)過后補(bǔ)貼退坡仍未出臺(tái)，新能源車企們卻紛紛開始漲價(jià)？

關(guān)于2019年新能源補(bǔ)貼退坡的傳聞，其實(shí)早在去年底就開始陸續(xù)不斷。盡管春節(jié)已過，新能源汽車的補(bǔ)貼新政卻仍未出臺(tái)，但根據(jù)各有關(guān)部門的爆料，以及國家早已擬定的補(bǔ)貼退坡規(guī)劃來看，減少新能源汽車補(bǔ)貼的政策基本已成定局，就差最終公布宣告“行刑”的那一刻。

這讓當(dāng)前的新能源汽車市場處于異常迷茫的狀態(tài)，消費(fèi)者更是躊躇不前。

一方面站在廣大消費(fèi)者的角度，大家都想知道補(bǔ)貼退坡對于自己的購車計(jì)劃到底有什么影響，但補(bǔ)貼新政遲遲未定，只得靜觀其變。

而站在行業(yè)內(nèi)的角度，不少車企也都在觀察同行怎么出牌，畢竟國內(nèi)近年來剛剛起步的新能源汽車行業(yè)，打新生起就享受著絕對利好政策，在面對補(bǔ)貼退坡這件事上根本談不上應(yīng)對經(jīng)驗(yàn)可言。

但毋庸置疑的是，在2019年補(bǔ)貼大幅度退坡的必然走勢下，電動(dòng)汽車制造商無疑將面臨價(jià)格上漲帶來的銷量壓力。而剛開始完成交付，亦或是還未正式打入市場的造車新勢力們，則必須面臨更大的生存壓力。

有意思的是，幾乎就在同一時(shí)間的2018年底，美國電動(dòng)車的聯(lián)邦稅收減免計(jì)劃也宣布將于2019年逐步取消。根據(jù)具體情況來看，特斯拉發(fā)布第四季度財(cái)報(bào)時(shí)，便提到不得不宣布全系車型降價(jià)2000美元，以對應(yīng)市場需求疲軟帶來的沖擊，這也是導(dǎo)致特斯拉第四季度整體盈利不及預(yù)期的原因之一。

可是特斯拉定位于中高端市場，旗下產(chǎn)品憑借著品牌溢價(jià)等優(yōu)勢可以通過降價(jià)來緩沖政策保護(hù)退出的影響，即便不及預(yù)期也仍然可以做到盈利。

而對于國內(nèi)普遍中低端，甚至A0、A00級別廉價(jià)定位的車企來說，本身已無太多利潤空間，當(dāng)補(bǔ)貼逐步退出，必需要上調(diào)售價(jià)從用戶或者供應(yīng)鏈端彌補(bǔ)成本支出，否則必將難以為繼。

與此同時(shí)，盡管我國新能源汽車產(chǎn)銷量已占據(jù)全球50％以上，2018年銷量也突破了125萬輛。但我們必須認(rèn)識(shí)到，國內(nèi)的新能源汽車仍是政策市場，絕大多數(shù)消費(fèi)行為仍然建立在補(bǔ)貼之上，政策導(dǎo)向遠(yuǎn)大于市場導(dǎo)向。

而一旦某個(gè)行業(yè)和政策調(diào)整深度捆綁在一起時(shí)，整個(gè)市場的價(jià)格走勢也勢必與政策息息相關(guān)。

這不，2019年剛一開始，補(bǔ)貼退坡還未敲定，一批頂不住壓力的車企就已經(jīng)公布了電動(dòng)車漲價(jià)方案。

例如造車新勢力中的當(dāng)紅選手小鵬汽車，在春節(jié)前夕宣布小鵬G3正式漲價(jià)。漲價(jià)后悅享版售15．58萬元，智享版17．78萬元，尊享版19．98萬元，相比剛上市售價(jià)，三個(gè)版本車型分別漲價(jià)2萬、2．8萬和3．4萬元。值得注意的是，小鵬G3上市還不到兩個(gè)月，此前上市相對誘惑的價(jià)格便已作廢。

同樣，最先完成交付的新造車企蔚來汽車也宣布了最新價(jià)格方案。

用戶在2019年2月份購買蔚來ES8，并在國家補(bǔ)貼新政發(fā)布前提車并上正式牌照，依然可按2018年標(biāo)準(zhǔn)享受國家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼，也就是價(jià)格不變?；蚴?月份支付大定，國家政策發(fā)布后4月30日前上正式牌照，國家補(bǔ)貼按2018年標(biāo)準(zhǔn)享受，地方補(bǔ)貼則按2019年政策執(zhí)行。而其余購買蔚來ES8的情況則將待定售價(jià)，但具體漲幅蔚來目前并未公布。

威馬的保價(jià)截止日期則定在了2019年3月31日，他們的應(yīng)對策略是保價(jià)期間內(nèi)，用戶承擔(dān)1萬元補(bǔ)貼退坡差額，超出1萬元的部分由威馬負(fù)責(zé)承擔(dān)。

不過威馬特意備注了一點(diǎn)，這份保價(jià)計(jì)劃僅適用于地方補(bǔ)貼還存在的情況下。也就是說和蔚來一樣，2019年地方補(bǔ)貼一旦取消，這部分差額也要由用戶自己消化。

就在以小鵬、蔚來、威馬等為首的造車新勢力相繼提高新車售價(jià)，或是為了應(yīng)對補(bǔ)貼退坡采取措施之時(shí)，顯而易見的是2019年注定將成為初創(chuàng)電動(dòng)車企們普遍漲價(jià)的時(shí)間點(diǎn)。

而補(bǔ)貼退坡已定，未來勢必還將會(huì)有更多的新能源汽車宣布售價(jià)上漲，甚至包括比亞迪這等國內(nèi)新能源行業(yè)巨頭也都不可避免。

好比大家可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)很有意思的現(xiàn)象，比亞迪元EV360當(dāng)時(shí)在2018年中發(fā)布時(shí)的預(yù)售價(jià)格是一個(gè)確切數(shù)字，元EV535的預(yù)售價(jià)卻是一個(gè)模糊的區(qū)間。

這便是因?yàn)樵狤V360開啟預(yù)售的時(shí)候，2018年新能源補(bǔ)貼政策已經(jīng)出來，比亞迪制定售價(jià)能夠游刃有余。但到了元EV535開啟預(yù)售之時(shí)，2019年的新能源補(bǔ)貼政策還未正式出臺(tái)，所以比亞迪根本不敢把預(yù)售價(jià)格鎖死。

這樣一個(gè)細(xì)節(jié)，完全可以反映出比亞迪的糾結(jié)之處。補(bǔ)貼即將退坡，漲價(jià)毫無疑問是必須的，但到底該漲到多少，政策不出來也不敢確定。不過無論如何，像2018年購買新能源汽車那樣享受高額補(bǔ)貼的美好時(shí)光，肯定是一去不復(fù)返了。

綜觀上述，其實(shí)在很大程度上已經(jīng)可以說明車企們應(yīng)對補(bǔ)貼退坡一事，目前均采取了轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上的相關(guān)措施。而消費(fèi)者對于這種加價(jià)的行為，顯然一時(shí)之間是難以接受的，這無疑會(huì)導(dǎo)致新能源汽車市場銷量方面的下滑。

與此同時(shí)，按照之前的規(guī)劃，2019年補(bǔ)貼應(yīng)該在去年的基礎(chǔ)上降低20％，可是去年底卻不斷有聲音傳出今年國補(bǔ)將降低50％，且取消地補(bǔ)。如果這條消息當(dāng)真，便意味著車企們在2018年下旬的規(guī)劃又將被調(diào)整，且將再次面臨挑戰(zhàn)。

更為關(guān)鍵的是，眼看著2月份都快過半，補(bǔ)貼卻還遲遲沒有出臺(tái)，車企們只得硬著頭皮先漲一波價(jià)，得罪了不少消費(fèi)者，這無疑會(huì)給廠商帶來巨大的生存壓力。尤其是還未量產(chǎn)交付的新造車勢力，如果得不到補(bǔ)貼的幫扶，甚至將會(huì)直接被宣告“死刑”。

但話說回來，政府的錢也不是取之不盡的，就算新能源汽車發(fā)展勢在必行，但幾年下來政府對于該行業(yè)從內(nèi)到外的幫扶已經(jīng)做出了巨大的貢獻(xiàn)。

即使新能源汽車領(lǐng)域作為朝陽產(chǎn)業(yè)，也必將逐步走出政策哺育的襁褓期，開始直面市場機(jī)制的檢驗(yàn)。這一天的到來只不過是早晚的事情，而補(bǔ)貼大幅度退坡的2019年，則勢必將成為電動(dòng)車企們真正面臨生死存亡的時(shí)刻。

－The End－