電動汽車的增長會影響到城市用電嗎？為什么不給車頂裝太陽能板？

每逢節(jié)假日，隨著規(guī)模浩大的返鄉(xiāng)潮，家鄉(xiāng)的供電、供暖壓力都與日俱增，可能你會有所疑問，如果有一天純電動汽車爆發(fā)式增長了，城市供電是否會受影響？春節(jié)期間高速上的純電動車主有苦難言，快充貴不說，還要排隊。你可能會想：純電動、插電混動和非插電的油電混動到底誰更省錢？為什么不能通過在車頂安裝太陽能板來為車輛供電？在今天的電動湃“有問必答”第九期欄目中，湃客和你好好聊聊。

很多人可能會覺得這個問題有些杞人憂天，但是聽完湃客分析后，你可能會有所改變。假設電動車的保有量已經(jīng)達到了2億，每部電動車平均每天耗電10千瓦時，那么每天的電力需求就是20億千瓦時。目前我國的日發(fā)電量可以達到200億千瓦時，這么看來，電動車充電所需的電量占到10％左右。暫且不論增加的10％電量能否得到滿足，但是純電動車的普及無疑會加劇地區(qū)間的用電不平衡。

由于大城市的純電動車數(shù)量更多，這會使得原本用電就很緊張的大城市更加不堪重負。比如上海作為西電東送項目最大的電力輸入城市，如果純電動車保有量擴大到一定程度，可能會造成上海的電力供應不足。而本身不缺電的地區(qū)由于經(jīng)濟相對不發(fā)達，純電動車的保有量不可與大城市相比，這樣勢必會加重區(qū)域用電不平衡的現(xiàn)象。

即使電量供應沒有問題，純電動車充電時所需的功率對于當?shù)氐碾娋W(wǎng)壓力也不會小。假設一部純電動車的電池容量為50千瓦時，快充1小時充滿80％，那么充電所需的功率就要達到40kW。普通的家用空調(diào)功率在1．5～2．5kW左右，也就是說一部純電動車快充就相當于20臺空調(diào)同時工作。

在我們使用空調(diào)時，可能會發(fā)現(xiàn)房間里的燈會因為電壓不穩(wěn)而忽明忽暗，這就是大功率用電器對于電網(wǎng)影響的一種表現(xiàn)。

純電動汽車一直有“省油不省錢”的說法，除非你的出行軌跡非常規(guī)律，可以一直在家里使用家用充電樁充電，這樣的話按照15kWh／100km的電耗來計算，100km的能源費用大概在10元左右，還是很省錢的。但是如果你需要經(jīng)常使用快充，你會發(fā)現(xiàn)主流的快充充電都接近2元／kWh，這么算下來100km的能源費用在30元左右。

而且你還要時刻擔心會不會找不到充電樁，開車會焦慮很多，即使省下了一些油費，人也會活得很累。另外，純電動汽車的電池組更換費用也會高于混動車型，畢竟電池的數(shù)量更多。

插電混動雖然沒有里程焦慮，但是它充滿電后通常只能純電行駛50～100km，往往不夠一天使用，基本每天都要充電，很麻煩。而且在虧電后，插電混動車型的油耗會高于同級別燃油車，比如有車友反映比亞迪唐在虧電后的油耗可以達到19L／100km，如果你不想每天充電，就得接受插電混動車型較高的油耗支出。

目前來看，非插電的油電混動才是最“省錢”的一個解決方案，首先它沒有里程焦慮，比如本田、豐田的混動車型一箱油可以跑1000km。另外在油耗方面，它們只需要添加92＃汽油即可，百公里油耗在5L／100km左右，算下來100km大約花費35元，這已經(jīng)和純電動汽車的快充費用接近。

而且油電混動車型的電池長期處于淺充淺放狀態(tài)，耐久性也更好；電池容量較小，更換起來也比純電動車更便宜。所以如果從省錢、省心的角度來看，非插電的油電混動車型更值得推薦。

既然說到省錢，為什么我們不利用車頂上的面積來安裝太陽能板為車輛供電呢？首先在光照強烈的情況下，地表的太陽光能量密度在1kW／平方米左右，目前已知最高效的光電轉(zhuǎn)化效率在17．3％，這樣算下來每平米的太陽能電池板大概能提供最多170W的功率。而對于一輛長5米，寬1．8米的汽車來說，即使水平的面積上都鋪滿太陽能電池板，也不過可以提供1．44kW的功率。而驅(qū)動一輛汽車最少需要30kW的功率，也就是說即使按照目前最高的光電轉(zhuǎn)化效率，也不可能驅(qū)動汽車。

而且如果未來光電轉(zhuǎn)化效率突飛猛進，達到100％，按照太陽光的能量密度，普通汽車的表面積也無法提供足夠的功率驅(qū)動汽車。另外，很多情況下太陽光并不強烈，或者陰雨天氣根本無法為車輛提供電能。即使不用太陽能直接驅(qū)動車輛，而是使用太陽能為車輛的動力電池充電，按照上面的計算方法，充滿1輛電池容量為50kWh的純電動車需要35個小時不間斷得接受最強烈的光照，這樣的效率顯然也是無法普及的。

以上就是本期電動湃“有問必答”欄目中，湃客和大家討論的3個問題。如果你還有關(guān)于新能源方面的疑問，歡迎在下方和湃客留言互動，沒準下一期解答的就是你的問題哦。