狼來了！特斯拉上海工廠破土動工，留給造車新勢力的時間已越來越緊迫

昨日下午，特斯拉上海超級工廠的奠基儀式，在位于上海市浦東區(qū)兩港西大道與正嘉路交叉口廠區(qū)正式舉行。

據(jù)悉，目前工廠周邊已建起圍墻，多臺施工機械也已到位。至此，國內特斯拉車迷以及馬斯克期待四年已久的上海超級工廠終于破土動工了，而國產版的Model 3，以及今年即將亮相的新款車型Model Y也離我們越來越近了。

作為上海有史以來最大規(guī)模的外資制造業(yè)項目，特斯拉將上海超級工廠命名為 Dreadnought（翻譯成中文是無畏艦的意思），總投資達500億元。

該項目建成后將成為擁有集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的綜合項目。根據(jù)項目規(guī)劃顯示，一期投資160億元，今年年底前便可落成，并將進行小批量Model 3和Model Y車型的生產計劃，主供中國市場。

有意思的是，馬斯克一如往常般的激動，而且還特地親自趕赴現(xiàn)場。并在發(fā)布會上表示：

“中國已經成為全球電動車應用的領導者，中國市場對于我們實現(xiàn)加速世界向可持續(xù)能源的轉變這一愿景更是尤為重要。在過去的6年里，特斯拉已經在中國開設了60個運營場所，建立了超過1，500個超級充電樁及1，850多個目的地充電樁。去年底，我們宣布了在中國正式發(fā)售Model 3，并在未來幾周接受車輛交付。而今天，上海超級工廠舉行開工儀式，則是特斯拉承諾在中國市場持續(xù)加大投入的一個例證?！?/p>

此外，馬斯克還一連發(fā)布了三條推特，在表示歡愉心情的同時也再一次證明了上海工廠在今年夏天即可完成初步建造工作，并將只生產入門款Model3、ModelY，而其他ModelS和ModelX以及高配款Model3、ModelY仍將由美國工廠負責生產。

值得一提的是，開工儀式結束之時，馬斯克甚至還把推特上許久未變的“仰望星空”頭像換成了一張畫上滑稽小胡子的開心照片。

不過馬斯克如此夸張的激動表現(xiàn)，也是能夠被理解的。畢竟特斯拉在中國建廠一波三折，如今能夠得到上海政府方面給予的支持實屬不易。

早在2014年就傳出了特斯拉想要落戶上海的計劃，再到后來落戶傳聞一而再，再而三的反復發(fā)酵與辟謠，直到2018年才確認落戶上海臨港。

而關于落戶選址，其實上海也并不是馬斯克唯一的選擇，當初其在華洽談的地區(qū)還有包括廣州在內的多個地方。只不過馬斯克希望利用自身的外交能力優(yōu)勢，以及特斯拉的知名度試圖從地方政府手里換取更多的政策。單是獨資這個問題，固執(zhí)的馬斯克就跟上海政府方面談崩了不止一次。

但讓人意料之外的是，就在中美貿易戰(zhàn)愈演愈烈之際，中方竟然沒有選擇逼死馬斯克，甚至把超級工廠的落戶上升至中美外交模范的地位，還讓馬斯克登上了央視新聞，讓特斯拉成為第一家吃透放開股比政策紅利的獨資外企。

因此，特斯拉上海工廠的建成不僅僅意味著國內消費者的購車成本將大幅下降，同時在當前復雜的中美局勢下，還具有著表明了中國堅持開放、合作的經濟政策的意義。

這也足以證明特斯拉上海工廠在中美貿易戰(zhàn)的大環(huán)境下將變得“意義非凡”，甚至有可能將其化身為連接兩國之間的一座橋，以改善雙方的貿易關系。而對特斯拉來說，或許還可以從中獲得超預期的影響力和多方的支持，無疑是絕對利好的一件事情。

事情既然已經進行到這兒，問題便只剩下，上海工廠正式投產后國產Model 3真的能如愿降價到所謂的30萬起售嗎？

目前，有一種說法認為特斯拉上海工廠所在的臨港地區(qū)即將成為另一個自貿區(qū)。因此，特斯拉上海工廠屬于國境內關境外企業(yè)。所以，國產 Model 3 還會有 15 ％的進口關稅。能省去的費用，只有運輸費以及更低的人工費用等等，結合目前高昂的售價來看幾乎可以忽略不計。

另外一種說法則表示上海臨港區(qū)成為自貿區(qū)是未來的事情，特斯拉入華的條件早就談好了。而國產 Model 3，也頂多只有進口零配件 6％ 的關稅。

盡管馬斯克對這個問題沒有明確表態(tài)，但如果第二種說法真的可以成立，那么Model 3 的中續(xù)航版本國產后的價格勢必將會在 30到36 萬人民幣之間 。至于目前還未進入國內的乞丐版，如若按照這個算法，減去差價則在24－30 萬之間。

而若真的可以不到30萬元的價格，便能享受到世界上最頂尖電動車企特斯拉旗下產品的魅力，試問誰又不會心動？

不過，如果特斯拉的國產計劃真的能夠徹底避免關稅的困擾，其勢必會很大程度上波及到整個國內新能源汽車行業(yè)的格局。特別是對于眾多的造車新勢力而言，目前為止，只有蔚來順利度過了萬輛交付大關，而包括威馬、小鵬等“領頭羊”在最終交付的環(huán)節(jié)上或多或少還存在啞火的情況。

如果特斯拉上海工廠能夠順利投產，那么留給國內造車新勢力的時間窗口可能就只剩2019年了。而對于目前其他尚未推進到交付環(huán)節(jié)的新勢力而言，形勢顯然還要更加緊迫。

畢竟在當下的電動汽車領域，無論三電技術還是智能化系統(tǒng)方面，特斯拉毫無疑問都極具統(tǒng)治力。如果特斯拉實現(xiàn)國產后，它的國產版售價真的下壓到所謂的30 萬元區(qū)間，國內的電動汽車市場競爭勢必更加殘酷。而造車新勢力們在未來的一年內，必須在產品力方面突飛猛進，價格方面也必須更具優(yōu)勢，否則根本無法抵御來自特斯拉惡狼般的沖擊。