一張造車資質(zhì)值多少錢？

今年我們聊了不少瀕臨衰亡的老牌車企，比如一汽夏利、力帆汽車等，今年我們也經(jīng)常跟大家聊處于發(fā)展中的造車新勢力，比如蔚來、拜騰、威馬、車和家等等，其實它們之間是有著某種聯(lián)系的，而架起聯(lián)系橋梁的就是一張造車資質(zhì)。

威馬汽車是第一個吃螃蟹的車企，它率先走上了收購造車資質(zhì)的道路，并向小伙伴們證明了這條道路是可行的。它先后收購了兩家車企，獲得了兩張資質(zhì)，花費了超11．8億元。

2017年2月，它收購了大連黃海汽車有限公司100％股權(quán)，交易總價為11．8億元。然后2017年7月，威馬汽車又整合了中順汽車控股有限公司（簡稱“中順汽車”）。雖然一致沒有透露收購金額，但當(dāng)時中順汽車已經(jīng)累計負(fù)債27億元了。龐大的負(fù)債，后期都是威馬需要解決的問題。

如果算上負(fù)債，威馬汽車收購的這兩張資質(zhì)價值超38億了，這個數(shù)字也是目前收購資質(zhì)中的最高價格。一張用起來，一張用途待定，威馬敢任性的收兩張資質(zhì)是有資本的，截至目前威馬已經(jīng)融資超120億元了。

威馬之后，拜騰也走上了謀求資質(zhì)的道路，它將目光放到了一汽夏利旗下子公司——一汽華利身上。而后在今年9月28日，正式以1元的價格將一汽華利100％股權(quán)納入麾下。

就花了1元錢，你覺得拜騰賺了嗎？事實并不是如此簡單，拜騰汽車還需承擔(dān)一汽華利8．55億元債務(wù)及職工薪酬?？偨Y(jié)一下就是，拜騰花了超8．55億元的價格收購了一汽華利100％股權(quán)，這也不是一筆小費用了，好在拜騰的融資金額超51億，還是承擔(dān)得起的。

相比兩位前輩，近日車和家花6．5億元收購了重慶力帆汽車有限公司100％股權(quán)，價格不算高了。

12月17日，力帆實業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司發(fā)布公告表示，將以6．5億元向“重慶新帆機(jī)械設(shè)備有限公司”出售旗下重慶力帆汽車有限公司100％股權(quán)。而重慶新帆的實際控制方正是車和家，法人則是車和家聯(lián)合創(chuàng)始人沈亞楠。

其實今年8月份，有消息傳出力帆租用車和家工廠改建增程式純電動SUV的生產(chǎn)線的時候，大家就在猜測車和家是否要讓力帆為其代工，現(xiàn)在才恍然大悟，原來車和家走的是資質(zhì)收購路線。

目前，車和家只有一款量產(chǎn)車型，它即是首款沒有里程焦慮的中大型增程式電動SUV——理想智造ONE。該車將在2019年上海車展開始預(yù)訂，并于2019年第四季度開始交付。

為什么大家都采取收購生產(chǎn)資質(zhì)的方式呢？

首先，自己申請資質(zhì)是最省錢的方式，但這條道路已經(jīng)被堵死了。申請純電動乘用車項目是2015年6月開啟的，但眾多申請企業(yè)水平良莠不齊，引發(fā)了純電動車市場混亂。因此，2017年6月，發(fā)改委暫停的該項目審批，至今已將近一年半的時間尚未放開。

其次，代工是最快實現(xiàn)車輛量產(chǎn)上市的方式，比如蔚來，ES8已經(jīng)大批量量產(chǎn)交付，ES6也已經(jīng)上市了，但這條路上問題太多。新車企不僅要按量支付代工費用，以及其他成本費用，還得忍得了大家對代工車企品控的質(zhì)疑。想當(dāng)初，蔚來找江淮代工，大家都是不看好的，因為江淮這幾年出品的車型質(zhì)量上并沒有讓眾多車主滿意。

所以，即使這一張資質(zhì)很貴，價值幾億甚至十幾億，各大造車新勢力還是傾向于自己獲得資質(zhì)，然后建廠造車。比如蔚來，江淮代工的同時，它還計劃在上海建設(shè)工廠申請資質(zhì)。依附別人只能是短暫的無奈，靠自己才能走得更長遠(yuǎn)。大家覺得，誰會是下一個出售自己的老牌車企，誰又會是下一個想獲得生產(chǎn)資質(zhì)的接盤俠呢？