車和家與力帆：生死邊緣各取所需的勇敢握手

12月17日車和家6．5億并購重慶力帆汽車有限公司的消息，疊加12月18日發(fā)改委就《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》答記者問的消息，具體是發(fā)改委取消汽車投資項(xiàng)目核準(zhǔn)事項(xiàng)，轉(zhuǎn)向地方備案管理。

實(shí)際上，新的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》在12月10日就已經(jīng)發(fā)布了，作為從行業(yè)企業(yè)，車和家肯定知道這個(gè)消息，如果不知道那就是工作不到位了，因?yàn)檐囍蔷缇椭懒诉@個(gè)消息，并且了解到有新增項(xiàng)目為申請(qǐng)資質(zhì)工作進(jìn)行了大半年的工作。

所以，并不存在車和家6．5億買虧了的說法，更不能存在力帆汽車放棄汽車業(yè)務(wù)的說法，因?yàn)榱Ψ瘓F(tuán)擁有兩塊造車資質(zhì)，一個(gè)是車和家接手的核定產(chǎn)能3萬的重慶力帆汽車有限公司，另一個(gè)是還在力帆集團(tuán)手里的核定產(chǎn)能15萬的重慶力帆乘用車有限公司，車和家接盤的只是6字頭資質(zhì)。

資質(zhì)問題，對(duì)于所有的造車新勢力都是公平，而且這個(gè)門檻也是完全公開的，所有造車新勢力的團(tuán)隊(duì)，以及背后的資本，都應(yīng)該清楚認(rèn)知并了解到資質(zhì)問題。所有，不要有任何的抱怨。

既然下場踢球，就要遵守規(guī)則、尊重裁判。在規(guī)則的框架內(nèi)，也就是造車資質(zhì)的框架內(nèi)，爭取利益的最大化，我們看到了威馬汽車超過11億“買”了資質(zhì)、拜騰汽車超過8億“買”了資質(zhì)，這回輪到了車和家。

不愿意花錢“買”資質(zhì)的蔚來汽車和小鵬汽車，則分別選擇了與江淮汽車、海馬汽車合作，利用對(duì)方原有的資質(zhì)進(jìn)行生產(chǎn)，也就是業(yè)內(nèi)所言的“代工”生產(chǎn)，恰好，在12月7日，工信部發(fā)布的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》也認(rèn)可了代工。

01 不再賭政策的李想

車和家花費(fèi)6．5億“買”到資質(zhì)，證明了李想的成熟，回想李想創(chuàng)立車和家的短短幾年，“賭”政策是李想一個(gè)很重要的決策方式。

李想創(chuàng)立車和家的時(shí)間，和蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車的時(shí)間相差無幾，但是，這三家都已經(jīng)有量產(chǎn)車型在售，蔚來汽車甚至發(fā)布了第二款量產(chǎn)車型，車和家雖然發(fā)布了理想制造ONE，但是，要量產(chǎn)時(shí)間是2019年底。

究其原因，在于李想此前選擇了賭低速車市場政策的開放，全力去推進(jìn)了SEV的生產(chǎn)，但是，遲遲等不到低速車市場的政策開放，讓車和家不得不進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，放棄了SEV，并打包技術(shù)內(nèi)部孵化物流企業(yè)新石器。

戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的車和家選擇了增程式大型豪華SUV，也就是在今年10月18日發(fā)布的理想制造ONE，這款背著發(fā)電機(jī)上路的電動(dòng)SUV。從技術(shù)路徑來看，李想再次進(jìn)行了賭博，增程式電動(dòng)車甚至在北京是拿不到新能源牌照的。

在資質(zhì)問題上，李想此前一直強(qiáng)調(diào)不會(huì)代工，將會(huì)獨(dú)立申請(qǐng)生產(chǎn)資質(zhì)。但是，終歸還是選擇了更為快捷的方式，掏錢購買資質(zhì)。不再把寶貴的時(shí)間，浪費(fèi)在申請(qǐng)生產(chǎn)資質(zhì)上，畢竟留給造車新勢力的時(shí)間窗口越來越小了。

甚至蔚來汽車的朱江，在12月18日的騰訊汽車主辦的2018全球汽車AI大會(huì)上表示，新造車存活不過兩三家，留給蔚來汽車的窗口不是三五年，而是只有一年，甚至只有半年的時(shí)間。

募資更少的車和家，更是亞歷山大。不得不尋求迅速解決生產(chǎn)資質(zhì)的問題，要是還能抱上一個(gè)大腿，那就更理想了，這個(gè)時(shí)候，力帆進(jìn)入了李想的射程中。不過，讓人難以理解的是，在代工合法的情況下，仍然李想仍然選擇購買資質(zhì)。

背后的考量，可能是車和家不得不去抱一個(gè)大腿。