關(guān)于動(dòng)力電池歐洲不相信眼淚

電車資源訊：

最近,歐洲企業(yè)自己生產(chǎn)電動(dòng)汽車電池,以擺脫對(duì)亞洲廠商依賴的呼聲是越來越高。不知道大家是否還記得,就在今年6月,號(hào)稱“超級(jí)獨(dú)角獸”的中國動(dòng)力電池生產(chǎn)商寧德時(shí)代上市,隨即登上亞洲股市罕見的高點(diǎn)。與此形成鮮明對(duì)比的是,歐洲動(dòng)力電池生產(chǎn)商甚至都?jí)虿簧仙鲜械拈T檻,數(shù)量更是寥寥。

毫不夸張地說,歐洲能否實(shí)現(xiàn)世界級(jí)的創(chuàng)新進(jìn)而吸引投資者,關(guān)鍵就在于汽車產(chǎn)業(yè)。當(dāng)前,電動(dòng)化浪潮已經(jīng)席卷全球各大市場(chǎng),電動(dòng)汽車的“心臟”——?jiǎng)恿﹄姵氐群诵牧悴考?歐洲汽車業(yè)卻十分依賴亞洲供應(yīng)商,亞洲廠商瓜分了歐洲電動(dòng)汽車配套動(dòng)力電池市場(chǎng),這當(dāng)中的風(fēng)險(xiǎn)不言而喻。

對(duì)于這一點(diǎn),德國總理默克爾是深有體會(huì)。近日,在柏林召開的一個(gè)產(chǎn)業(yè)會(huì)議上,默克爾就大力呼吁歐洲企業(yè)自己生產(chǎn)電池,為歐洲車企生產(chǎn)的電動(dòng)汽車配套。但這一倡議是否來得太晚了?現(xiàn)在,寶馬和大眾已經(jīng)與來自中國的寧德時(shí)代、來自韓國的LG化學(xué)和三星SDI等公司簽署了大手筆的電池采購合同。值得注意的是,這些亞洲電池企業(yè)已經(jīng)與世界各地的有色金屬供應(yīng)商簽署了采購協(xié)議,在上游原材料,如鋰、鈷等的供應(yīng)方面上了一道保險(xiǎn)。

瑞士Leclanché儲(chǔ)能公司CEO阿尼爾·斯里瓦斯塔瓦憂心地指出:“如果我們現(xiàn)在還不在動(dòng)力電池領(lǐng)域奮起直追的話,恐怕會(huì)重演之前歐洲在光伏產(chǎn)業(yè)的悲劇?！蹦壳?全球三大光伏制造商均來自中國。幾年前,中國政府大力扶持光伏產(chǎn)業(yè),并提供了大量的補(bǔ)貼和銀行貸款,使得該國光伏產(chǎn)業(yè)迅速擴(kuò)張。2010～2015年期間,中國廠商太陽能電池板的產(chǎn)量占全球的2/3,導(dǎo)致歐洲很多光伏企業(yè)破產(chǎn)。

看起來,歷史似乎確有重演的跡象。目前,亞洲電池廠商正在積極拓展全球業(yè)務(wù),LG化學(xué)在波蘭建立了一家工廠,寧德時(shí)代則在德國建立了電池工廠。而且,他們?cè)诮档碗姵爻杀痉矫嬉沧龅梅浅２诲e(cuò),這讓努力想要擠進(jìn)該市場(chǎng)的歐洲“新玩家”們處境變得更加艱難。

實(shí)際上,用于驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車的鋰離子電池最早是英國牛津大學(xué)的約翰·古德伊納夫在1980年發(fā)明出來的,后來由索尼公司將其商業(yè)化。當(dāng)時(shí),索尼與美國聯(lián)合碳化物公司成立了一家電池合資企業(yè),但由于聯(lián)合碳化物公司導(dǎo)致了博帕爾毒氣泄漏案——這樁印度歷史上最嚴(yán)重的工業(yè)化學(xué)事故,索尼全權(quán)接盤了該合資公司。自千禧年以來,日本和韓國公司相繼稱霸這個(gè)行業(yè),直到野心勃勃的馬斯克帶著特斯拉和超級(jí)工廠橫空出世,才激勵(lì)更多歐洲公司重拾信心,包括道達(dá)爾收購的Saft以及特斯拉前高管在瑞典創(chuàng)立的NorthVolt等。

目前,歐洲還沒有哪家科技公司的股價(jià)可以和特斯拉比肩,不過歐洲電池聯(lián)盟的成立有可能帶來轉(zhuǎn)機(jī)。去年,歐盟委員會(huì)能源副主席馬洛斯·塞夫科維奇發(fā)起了一項(xiàng)旨在加快歐洲本土生產(chǎn)電池的計(jì)劃,即成立歐洲電池聯(lián)盟。高盛發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,到2030年,電動(dòng)汽車電池全球銷售額將從現(xiàn)在的不到100億美元增至600億美元。塞夫科維奇表示:“我們要讓投資者知道,在歐洲投資動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇?！?/p>

成立歐洲電池聯(lián)盟以追趕亞洲,也并非全然沒有希望。實(shí)際上,在動(dòng)力電池領(lǐng)域,早前中國與日韓等國也存在著不小的差距。而總部位于福建省小城的寧德時(shí)代,從一家名不見經(jīng)傳的企業(yè)成長為深交所市值210億美元的“獨(dú)角獸”,不也是最近幾年的事兒?jiǎn)?寧德時(shí)代的成功在一定程度上得益于中國政府的補(bǔ)貼。相信只要?dú)W洲政府和企業(yè)齊心協(xié)力,在歐洲大陸上也會(huì)誕生下一個(gè)“特斯拉”和“寧德時(shí)代”。

需要指出一點(diǎn),歐洲電池聯(lián)盟想要取得成功,必須解決動(dòng)力電池工程師短缺的問題。電池企業(yè)的關(guān)鍵在于技術(shù)創(chuàng)新,尤其是電池的能量密度和儲(chǔ)存等。要想與傳統(tǒng)燃油車一爭(zhēng)高下,電池成本和充電技術(shù)駛關(guān)鍵。技術(shù)創(chuàng)新必然依賴優(yōu)秀的工程師,為此中國特地提出“中國制造2025”規(guī)劃,尋找優(yōu)秀的工程技術(shù)人才是其中的目標(biāo)之一。

歐盟希望能將本土高校的研究項(xiàng)目商業(yè)化,企業(yè)與高校合作,以追趕下一輪電池創(chuàng)新的浪潮。這也是英國首相特蕾莎·梅的目標(biāo),上個(gè)月,她在英國零排放汽車峰會(huì)上宣布為綠色環(huán)保汽車和電池的研發(fā)投入1.06億英鎊。目前,Leclanché已經(jīng)開始與英國華威大學(xué)進(jìn)行相關(guān)合作。歐洲人希望,從光伏產(chǎn)業(yè)吸取的教訓(xùn)能夠得到重視,電池革命將推動(dòng)歐洲汽車業(yè)和制造業(yè)的革新。

摘自《金融時(shí)報(bào)》