后補(bǔ)貼時代 新能源汽車產(chǎn)業(yè)要怎么走？

電車資源訊：

隨著新能源汽車補(bǔ)貼的新方案的正式實(shí)施,新能源汽車后補(bǔ)貼時代正式拉開帷幕。新政對續(xù)航里程等綜合性能提出了更高的要求,技術(shù)門檻也有所提升,在后補(bǔ)貼時代,新能源汽車產(chǎn)業(yè)如何可持續(xù)發(fā)展成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的重點(diǎn)。

11月8日,在SAECCE 2018(中國汽車工程學(xué)會年會暨展覽會)上,來自產(chǎn)學(xué)研的專家、學(xué)者、企業(yè)代表就新能源汽車的未來發(fā)展進(jìn)行了一場思想交流與碰撞的盛宴。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速 變革正在來臨

國家層面組織規(guī)模研發(fā)新能源汽車已有多年時間,產(chǎn)業(yè)化也將近十年發(fā)展,在很大程度上取得了進(jìn)步,也影響和加快了全球電動化轉(zhuǎn)型。

寧德時代新能源科技股份有限公司高級經(jīng)理劉子瑜表示,中國建立了全球力度最大、覆蓋最全的政策體系。整車產(chǎn)品水平持續(xù)提升,動力電池產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,頭部效應(yīng)愈發(fā)明顯。

中國汽車工程學(xué)會副秘書長侯福深指出,對于未來,新能源汽車產(chǎn)業(yè)如何更大規(guī)模進(jìn)行普及的問題,不僅是國內(nèi)非常關(guān)心,全球也在看中國。

國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心主任兼總經(jīng)理原誠寅認(rèn)為,中國是新能源汽車科技主流消費(fèi)國,但未建立技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢。當(dāng)前技術(shù)創(chuàng)新將突破產(chǎn)品定義,形成汽車社會生態(tài)變革。中國汽車產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)的問題依然突出。而且汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境面臨著全新的變化,比如產(chǎn)能過剩、新技術(shù)挑戰(zhàn)、傳統(tǒng)汽車升級挑戰(zhàn)、產(chǎn)能轉(zhuǎn)移調(diào)整等。

安全與成本將成為發(fā)展關(guān)鍵

中國科學(xué)院院士歐陽明高指出,純電動車未來發(fā)展需要提高電池性能、降低百公里電耗、方便的充電設(shè)施和保證純電動車的安全。其發(fā)展目標(biāo)是與傳統(tǒng)汽車進(jìn)行性價比競爭,其中,安全是純電動汽車可持續(xù)發(fā)展的生命線?！鞍l(fā)展純電動車是完全不可逆轉(zhuǎn)的趨勢,但如果事故頻出,就會影響市場?！?/p>

中國汽車技術(shù)研究中心首席專家方海峰認(rèn)為,未來應(yīng)考慮如何營造更好地市場環(huán)境。產(chǎn)業(yè)面臨斷崖式的風(fēng)險。補(bǔ)貼推出之后能否維持發(fā)展,要看產(chǎn)品與傳統(tǒng)產(chǎn)品的競爭力,特別是價格。

特別值得關(guān)注的是,歐陽明高認(rèn)為在后補(bǔ)貼時代,磷酸鐵鋰電池市占率有望進(jìn)一步上升。磷酸鐵鋰電池最大的特點(diǎn)和好處是成本低,原材料不需要進(jìn)口。磷酸鐵鋰的價格將保持低位,這樣就有望與傳統(tǒng)車進(jìn)行性價比競爭。

應(yīng)對挑戰(zhàn) 創(chuàng)新發(fā)展

“扶持政策退出后,多技術(shù)亟待突破以提高新能源汽車的商品性?！痹\寅表示,比如要提高高壓電氣、高比能量、高安全性電池、燃料電池、高效電驅(qū)、電動空調(diào)、輕量化、適應(yīng)全氣候場景、高智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)水平?！皬娜蛑悩I(yè)技術(shù)創(chuàng)新機(jī)構(gòu)案例來看,聚集創(chuàng)新資源解決共性難題、全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同互利、打通產(chǎn)業(yè)鏈和創(chuàng)新鏈之間的斷層尤為重要?！彼f。

與成熟的傳統(tǒng)車相比,新能源汽車仍存在一些不足,比如補(bǔ)貼退出后價格偏高,充電設(shè)施不足,管理制度不完善等問題。

對此,劉子瑜從四個方面給出了后補(bǔ)貼政策體系建議:一是延續(xù)免購置稅、車船稅政策;二是給予路權(quán)政策,加大充電設(shè)備的普及;三是加強(qiáng)管理,比如在雙積分、車檢、運(yùn)營、報廢、維保、原材料等方面。四是在后世行,如二手車、保險、回收等方面建立起體系和制度。

在核心技術(shù)突破方面,原誠寅認(rèn)為要構(gòu)建新能源智能汽車技術(shù)創(chuàng)新的新模式。而國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心,正探索建立“共建、共享、共用、互利”的開放運(yùn)行機(jī)制,加快解決行業(yè)基礎(chǔ)共性問題,加快建立前沿技術(shù)共性服務(wù),加快形成全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同機(jī)制,加快創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化落地。