德國已落后 誰又是歐洲電動汽車發(fā)展的引領(lǐng)者?

電車資源訊：

隨著歐盟監(jiān)管機構(gòu)積極敦促各大汽車制造商生產(chǎn)電動汽車,以減少造成氣候變化的高二氧化碳排放量,并減少巴黎和倫敦等城市的氮氧化物污染物,歐洲汽車市場正在加速電氣化。但具體到各個國家,電動汽車的發(fā)展速度則差異較大。

德國——歐洲最大的汽車市場——電動汽車目標完成率正落后于其他國家,而英國、法國、意大利和西班牙則在加緊、優(yōu)先發(fā)展電動汽車以及對電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)工作。一直走在前列的挪威也已經(jīng)宣布,可能將以極大的激勵措施來促進電氣化交通。去年在挪威注冊的純電動汽車比歐洲其他任何地方都多,盡管挪威只占歐洲汽車市場份額的1%。

下面我們就來看看歐盟主要國家的電動汽車發(fā)展和銷售情況。

德國:希望總是美好的

在2010年,德國總理默克爾制定了到2020年末在德國道路上100萬輛電動汽車上路行駛的目標。然而,到了今年年初,這一數(shù)字還不足10萬輛,但可喜的是,這其中超過一半為純電動汽車。鑒于當下德國車企的電動汽車規(guī)劃及市場發(fā)展限制,德國政府決定將目標截止日期推遲兩年時間,即到2022年實現(xiàn)100萬輛電動汽車的上路目標。

為了刺激需求,德國政府于2016年7月推出了一項名為“環(huán)境獎金”(Environment Bonus)的購買激勵措施,但該措施將于明年6月底到期。激勵措施實施期間每輛電動汽車都有資格獲得2000歐元補貼,而每公里二氧化碳排放不超過50克的混合動力汽車另有資格獲得額外1500歐元的補貼。該項補貼政策的關(guān)鍵先決條件是,電動汽車的基本價格不能超過60,000歐元。

雖然根據(jù)歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(ACEA)6月底公布的一項研究,德國共有25,241個電動汽車充電站,占歐盟充電站總數(shù)的21.6%,在歐盟排名第二,僅次于荷蘭,但電動車充電站仍是德國汽車行業(yè)的一大問題。對此,大眾集團、戴姆勒、寶馬和福特計劃通過他們的合資企業(yè)Ionity,在歐洲的高速公路上建立自己的400個超快充電站網(wǎng)絡(luò)。

根據(jù)ACEA今年9月公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù),今年上半年德國電動汽車(包括純電動汽車和燃料電池汽車)新車注冊量為17297輛,較去年同比增長69.6%。而插電式混合動力汽車(增程式電動汽車也包括在內(nèi))新車注冊量為16683輛,較去年同比增長36%。

挪威:電動汽車補貼力度大

石油資源豐富的挪威是首批對購買電動汽車提供補貼的國家之一,也是補貼力度最大的國家之一。在這里,電動汽車不僅免征購置稅,更是免除25%的增值稅。

據(jù)了解,挪威提供了許多其他激勵措施來鼓勵人們購買電動汽車,從過路費到擺渡費的一切費用都被免除,電動汽車甚至可以使用公交專用道。雖然自2016年以來,電動汽車的免費停車位已在全國范圍內(nèi)逐步取消,但市政當局仍可提供部分特例服務(wù)。去年注冊的新車中,有五分之一是純電動汽車,其中城市的普及率要高得多。

去年,挪威注冊的純電動汽車比歐洲其他任何地方都多,盡管挪威只占歐洲地區(qū)汽車市場的1%。截至2016年底,挪威道路上有近10萬輛零排放汽車。這使得它在全球電動車保有量排名位于第三,僅次于中國和美國。去年,挪威插電式混合動力汽車的銷量為2.5萬輛,而純電動汽車的銷量為3.3萬輛。但隨著刺激措施的增加,插電式混合動力汽車的銷量增幅接近去年的兩倍。

根據(jù)ACEA統(tǒng)計數(shù)據(jù),今年上半年挪威電動汽車(包括純電動汽車和燃料電池汽車)新車注冊量為20145輛,較去年同比增長36.1%。而插電式混合動力汽車(增程式電動汽車也包括在內(nèi))新車注冊量為15644輛,較去年同比增長26.2%。

英國:成為電動汽車的領(lǐng)導者是我們的目標

英國希望成為電動汽車市場的一支中堅力量,更是為此提高了研發(fā)支出。按照英國政府的“零排放之路”戰(zhàn)略要求,到2030年,英國至少要有50%的汽車和40%的貨車達到超低排放標準(二氧化碳含量低于50克/公里)。政府還計劃在2040年前禁止銷售傳統(tǒng)內(nèi)燃機驅(qū)動的新車。

為此,英國政府已經(jīng)建立了一個4億英鎊(4.5億歐元)的基金以幫助擴大充電網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)歐洲替代燃料觀察組織(European Alternative Fuels Observatory)的數(shù)據(jù),目前英國有16657個公共充電點,大約每9輛插電式汽車就能夠共享1個充電點。相比之下,規(guī)模小得多的荷蘭也有34832個充電點。

根據(jù)英國發(fā)動機制造商和貿(mào)易商協(xié)會(SMMT)的數(shù)據(jù),今年上半年,在英國銷售的插電式混合動力汽車銷量為21922輛,同比增長40%。而純電動汽車的銷量為7441輛,同比下降了3.3%,這在一定程度上是由于新日產(chǎn)聆風在英國桑德蘭工廠建造的速度較慢。

對于續(xù)駛里程超過70英里(113公里),二氧化碳排放量不到50克/公里的插電式混合動力汽車的購買者可以獲得高達4500英鎊的政府補貼。續(xù)駛里程達到10英里或以上,二氧化碳排放量為75克/公里或以下的消費者則可獲得至多2500英鎊的補貼。但對那些成本超過6萬英鎊的相關(guān)車型來說,這種補貼是不適用的。

根據(jù)ACEA統(tǒng)計數(shù)據(jù),今年上半年英國電動汽車(包括純電動汽車和燃料電池汽車)新車注冊量為7470輛,較去年同比下滑3.2%。而插電式混合動力汽車(增程式電動汽車也包括在內(nèi))新車注冊量為21922輛,較去年同比增長39.6%。

法國:發(fā)展電動汽車是我們的首要任務(wù)

法國總統(tǒng)馬克龍已將發(fā)展法國的電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施作為一項經(jīng)濟要務(wù),其目標是到2020年將電動車銷量提高五倍。與此同時,巴黎計劃在2030年逐步淘汰城市內(nèi)燃汽車,以幫助減少空氣污染。

法國對電動汽車存在一系列的激勵措施,且政府計劃使這些措施一直延續(xù)到2022年。在電動汽車和混合動力汽車中,如車輛每公里二氧化碳排放量低于20克,購買者將獲得6000歐元的補貼,而對于排放量高于20克,但低于60克的車型補貼則為1000歐元。另一項柴油車報廢計劃還規(guī)定,擁有11年歷史的柴油車若想折價換一輛電動汽車可獲得4000歐元補貼,而若換一輛插電式混合動力汽車可獲得2500歐元補貼。

此外,車企不會對電動汽車征收公務(wù)車輛使用稅,而混合動力汽車在注冊后的前兩年里,二氧化碳排放低于110克/公里的車型將免征公務(wù)車輛使用稅。

根據(jù)所在區(qū)域的規(guī)則差異,部分地區(qū)電動或插電式車輛的年注冊費也可以被免除。截至2017年底,法國的公共充電站數(shù)量為16426個,高于2015年的10339個。政府已經(jīng)設(shè)定了2020年的目標,即每10個電動或插電式汽車共享一個充電站。政府表示將提供一個“法律和金融框架”來鼓勵網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展,包括指定停車和充電區(qū)域的權(quán)利。

根據(jù)ACEA統(tǒng)計數(shù)據(jù),今年上半年法國電動汽車(包括純電動汽車和燃料電池汽車)新車注冊量為14404輛,較去年同比增長6.2%。而插電式混合動力汽車(增程式電動汽車也包括在內(nèi))新車注冊量為7109輛,較去年同比增長45.1%。

西班牙:充電網(wǎng)絡(luò)將迅速發(fā)展

過去一年,西班牙政府推出了一系列激勵計劃,以推動包括電動汽車在內(nèi)的替代交通工具的發(fā)展。最近的一項舉措是在2017年12月批準的替代移動支持計劃(Alternative Mobility Support Plan)。

MOVALT計劃用2000萬歐元的預(yù)算幫助銷售各種類型的替代燃料汽車,包括那些由液化丙烷氣和壓縮天然氣驅(qū)動的汽車,純電動汽車和插電式混合動力汽車。此外,還將撥款1500萬歐元用于擴大電動汽車的充電網(wǎng)絡(luò)。最終,每輛車的補貼額可能達到5500歐元。據(jù)西班牙媒體報道,MOVALT計劃的2000萬歐元預(yù)算在不到24小時內(nèi)就被用完。

最近,由于政府的更迭,原定于6月的一項計劃被擱置,該計劃臨時預(yù)算為1660萬歐元。

根據(jù)西班牙汽車工業(yè)協(xié)會(ANFAC)的數(shù)據(jù),今年上半年,西班牙的電動汽車銷量為5906輛,幾乎是去年同期的兩倍。這些數(shù)字包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和其他增程式電動汽車。根據(jù)ANFAC對電動汽車的定義,西班牙電動汽車的市場份額已從2017年的0.4%上升到了0.8%。

另據(jù)歐洲替代燃料觀察組織的最新估計,西班牙有5089座充電站。其中,777站(占15%)是高功率——超過22千瓦。

根據(jù)ACEA統(tǒng)計數(shù)據(jù),今年上半年西班牙電動汽車(包括純電動汽車和燃料電池汽車)新車注冊量為2258輛,較去年同比增長78.4%。而插電式混合動力汽車(增程式電動汽車也包括在內(nèi))新車注冊量為2758輛,較去年同比增長125.7%。

意大利:誠意不多 但銷量目標卻很高

根據(jù)意大利外國汽車生產(chǎn)商代表聯(lián)盟(UNRAE)的統(tǒng)計數(shù)據(jù),意大利人在上半年購買了2249輛純電動汽車,這一數(shù)字是去年同期的兩倍。電動汽車的市場份額也從0.1%升至0.2%。與此同時,插電式混合動力汽車銷量增長60%,至2119輛,市場份額為0.2%。

同時,意大利正在建設(shè)收費充電基礎(chǔ)設(shè)施。根據(jù)最新估計,意大利有3124個充電站,其中超過15%為高功率充電站。意大利交通部的一項調(diào)查顯示,到2015年底,意大利有1700個充電站。

目前,對純電動或混合動力汽車購買者來說,全國范圍內(nèi)唯一的激勵措施是五年免征年度注冊稅。意大利的一些城市則單獨提供激勵措施。

意大利的前幾屆政府對電動汽車的推廣態(tài)度一直不溫不火,部分原因是長期以來國家冠軍企業(yè)菲亞特并沒有在這項技術(shù)上進行投資,也沒有在歐洲市場推出純電動或插電式混合動力汽車。

不過,按照新一屆政府的計劃,意大利計劃“通過財政措施來刺激混合動力和電動汽車的銷售”。 根據(jù)彭博社的報道,意大利政府計劃到2022年,讓100萬輛電動汽車上路。而充電站的建設(shè)并沒有明確的目標。但國家控股的公用事業(yè)公司Enel計劃投資1-3億歐元,2022年前在意大利安裝多達1.4萬個充電站。

根據(jù)ACEA統(tǒng)計數(shù)據(jù),今年上半年意大利電動汽車(包括純電動汽車和燃料電池汽車)新車注冊量為2255輛,較去年同比增長125%。而插電式混合動力汽車(增程式電動汽車也包括在內(nèi))新車注冊量為2127輛,較去年同比增長61.1%。