插電混動(dòng)都賣不動(dòng)增程式電動(dòng)還會(huì)有市場(chǎng)？

買電動(dòng)汽車嫌續(xù)航里程太短，跑高速太費(fèi)電，中途沒電可能需要拖車；買插電混動(dòng)價(jià)格貴，其實(shí)還是燒油，不僅貴也費(fèi)油，更不環(huán)保。如何在純電動(dòng)汽車和插電混動(dòng)中尋找平衡呢？于是有車企就推出了增程式電動(dòng)汽車，來解決純電汽車?yán)m(xù)航短和插電混動(dòng)油耗高等難題，目前插電混動(dòng)汽車都賣不動(dòng)的情況下，增程式電動(dòng)還能賣得動(dòng)嗎？

政策不鼓勵(lì)發(fā)展插電混動(dòng)

從產(chǎn)業(yè)政策來看，中國更鼓勵(lì)發(fā)展純電汽車，對(duì)插電混動(dòng)并不鼓勵(lì)。從目前插電混動(dòng)補(bǔ)貼金額不僅少于純電動(dòng)汽車，甚至北京對(duì)購買插電混動(dòng)還不能享受補(bǔ)貼，并且不享受新能源汽車的搖號(hào)優(yōu)惠政策，依然是享受傳統(tǒng)燃油車購車政策，購買插電混動(dòng)還需要同燃油車一樣搖號(hào)，且同樣會(huì)限行。

增程式電動(dòng)汽車，雖然也算新能源汽車，但如果燒油發(fā)電，那就和插電混動(dòng)一樣，不能缺少燃油；如果通過氫氣燃燒發(fā)電，然后電驅(qū)動(dòng)汽車，那就可以做到真正的零排放，且還能解決電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程短的難題，但插電混動(dòng)都那么貴，增程式電動(dòng)會(huì)便宜嗎？

插電混動(dòng)無續(xù)航擔(dān)憂卻賣不過純電動(dòng)源于價(jià)格高

目前，插電混動(dòng)賣不好主要還是價(jià)格不便宜，畢竟在傳動(dòng)燃油車基礎(chǔ)上再加裝一個(gè)電池和電機(jī)，增加成本不少，導(dǎo)致了插電混動(dòng)價(jià)格相對(duì)貴。目前，國內(nèi)插電混動(dòng)賣得比較好的車型也僅有比亞迪唐、秦、榮威ei6和博瑞GE等少數(shù)車型，即使今年前8月國內(nèi)插電混動(dòng)47款在售車型中，也僅有134724輛銷量。

目前純電動(dòng)在售車型有125款在售車型中，今年前8月累計(jì)銷售306990輛。對(duì)比發(fā)現(xiàn)，雖然純電動(dòng)汽車比插電混動(dòng)車型多，但是8月份有銷量的車型也僅有20款車型，而8月份有銷量在售的插電混動(dòng)也有12款車型，可銷量差距很大，比亞迪唐和純電動(dòng)汽車月銷量最高的車型在8月銷量也就5000輛左右，前8月純電和插電總銷量相差172266輛，差距很大。

成本注定增程式電動(dòng)汽車售價(jià)不會(huì)低

插電混動(dòng)賣不動(dòng)源于價(jià)格高，北京的政策并不支持插電混動(dòng)，且未來主要還是發(fā)展純電為主，而不是插電混動(dòng)，因?yàn)椴咫娀靹?dòng)目前還是必須燒油，且高速行駛時(shí)油耗并不低。那么，增程式的電動(dòng)汽車又會(huì)便宜賣得動(dòng)嗎？

可以肯定地說，不會(huì)暢銷。因?yàn)椴咫娀靹?dòng)補(bǔ)貼后比純電動(dòng)還價(jià)格略高，且依然沒逃離燒油的束縛，目前增程式電動(dòng)要么燒油，要么燒氫，然后發(fā)電來驅(qū)動(dòng)汽車，這復(fù)雜的過程就注定了增程電動(dòng)汽車成本不低，當(dāng)然就會(huì)售價(jià)高。且7月5日的國家發(fā)改委發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》把插電式混合動(dòng)力汽車規(guī)定退出新能源汽車范疇。

增程式電動(dòng)汽車以電力為驅(qū)動(dòng)源，即電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪，而發(fā)動(dòng)機(jī)只是發(fā)電功能，增程式電動(dòng)汽車最大的特點(diǎn)就是還有發(fā)動(dòng)機(jī)，與插電混動(dòng)不同的是插電混動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)參與驅(qū)動(dòng)汽車行駛，而增程式電動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)不參與驅(qū)動(dòng)汽車行駛，只是起一個(gè)發(fā)電功能。

燒油增程都貴而燒氫增程電動(dòng)汽車更貴

比電動(dòng)汽車多一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，比燃油車和插電混動(dòng)多一個(gè)電動(dòng)機(jī)的增程式電動(dòng)汽車，注定成本不會(huì)低，即使是燒油的增程式電動(dòng)汽車，目前在售的2018款寶馬i3增程型國內(nèi)售價(jià)是41．58萬元，且還是搭載0．65L自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)只有2個(gè)氣缸，且需要加注95＃汽油，然后用于發(fā)電，發(fā)電用于驅(qū)動(dòng)125千瓦和250牛米的電動(dòng)機(jī)，然后電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車。

燒汽油的增程式電動(dòng)汽車都那么貴，那么燒氫氣發(fā)電的增程式電動(dòng)汽車豈不是會(huì)更貴。目前，豐田、本田和現(xiàn)代等都推出了氫燃料增程式電動(dòng)汽車，其實(shí)也是增程式電動(dòng)汽車的一種，通過發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒氫氣發(fā)電，然后通過電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車。

目前，現(xiàn)代汽車推出的途勝FCEV增程式電動(dòng)汽車的領(lǐng)先版在韓國價(jià)格為6890萬韓元（RMB約40．8萬元），高級(jí)版為7220萬韓元（RMB約42．8萬元），如此價(jià)格比純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼前貴了很多，且比插電混動(dòng)還貴。

增程式電動(dòng)汽車不環(huán)?；蚴褂贸杀靖?/p>

增程式電動(dòng)汽車不僅價(jià)格貴，如果燒油同樣不環(huán)保，只是排放比燃油車略低；如果燒氫氣，不僅氫氣站少且加氫也并不便宜。按照國內(nèi)加氫站氫氣價(jià)格大約60元／kg計(jì)算，在售的現(xiàn)代途勝FCEV每公里氫燃料費(fèi)用也在0．5元，而目前很多燃油車不堵車情況下每公里也僅有0．5元錢燃油成本。

燃燒氫氣的增程式電動(dòng)汽車的確環(huán)保，不管是氫氣和燃油燃料也好，由于發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)并不直接驅(qū)動(dòng)車輪，造成了能量轉(zhuǎn)換時(shí)的功率浪費(fèi)，而發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)帶來的重量并不輕，自重的增加也將增加電耗。

電動(dòng)汽車在市區(qū)行駛省電，但上高速行駛就費(fèi)電，增程式電動(dòng)汽車同樣如此。在高速路況下，增程式插電混合動(dòng)力多了一個(gè)能量轉(zhuǎn)換過程，轉(zhuǎn)換本身要消耗能量，加之車身自重更沉，造成油耗或氫耗會(huì)增加不少。

寫在最后

從國家產(chǎn)業(yè)政策來看，目前豐田、本田及現(xiàn)代在氫燃料電池增程電動(dòng)汽車方面已經(jīng)申請(qǐng)很多專利，形成技術(shù)壁壘，中國發(fā)展氫燃料增程式電動(dòng)汽車不僅有專利門檻，還有現(xiàn)實(shí)使用不經(jīng)濟(jì)且車輛售價(jià)高等不足，燒油的增程式電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)政策不鼓勵(lì)源于依然不環(huán)保。在中國推增程式電動(dòng)汽車，不管是燒油還是燒氫來給發(fā)電機(jī)發(fā)電，都不如純電動(dòng)來得經(jīng)濟(jì)，且增程式電動(dòng)汽車自身更重，增加了電能消耗。產(chǎn)業(yè)政策、高價(jià)格和高使用成本等，讓國內(nèi)推增程式電動(dòng)汽車很有難度。