中國與歐洲在電動車領(lǐng)域正展開激烈追逐

電車資源訊：

歐洲誕生了世界上幾大頂級汽車制造商,但是,在定義汽車行業(yè)未來的競爭之中,歐洲卻有逐漸落后之勢。無疑,在全球電動汽車發(fā)展進(jìn)程中,中國是絕對是主要推動力。現(xiàn)在,歐洲汽車制造商也逐漸將電動汽車作為未來發(fā)展重中之重。但不可否認(rèn),歐洲的啟動步伐有點晚。

意大利米蘭智庫埃尼恩里科·馬特艾基金會(Fondazione Eni Enrico Mattei)能源分析師西蒙·泰格亞派特(Simone Tagliapietra)表示:“未來,歐洲或?qū)⒁娮C其汽車制造商將生產(chǎn)大規(guī)模轉(zhuǎn)移到中國去,而產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移同時也會帶來巨大的風(fēng)險。”歐洲是大眾、寶馬、梅賽德斯奔馳、雷諾等大型汽車制造商的誕生地。

在中國生產(chǎn)電動汽車,對于車企們來說具有重要的經(jīng)濟(jì)意義。因為這里不但有龐大客戶群,在中國本土生產(chǎn)還可以規(guī)避高昂關(guān)稅。同時,還可以大大縮短車企們生產(chǎn)工廠與電池供應(yīng)商之間的距離,節(jié)約運輸成本與時間。據(jù)了解,電池約占據(jù)電動汽車價格中的40%。而根據(jù)咨詢公司伍德麥肯茲(Wood Mackenzie)數(shù)據(jù),電動汽車所需的鋰離子電池全球約三分之二的產(chǎn)量聚集在中國。而歐洲或僅占1%的市場份額。伍德麥肯茲全球金屬市場調(diào)查主任加文·蒙哥馬利(Gavin Montgomery)表示:“歐洲有一些小型的生產(chǎn)設(shè)施,真的不是重量級企業(yè)”。泰格亞派特表示:“在電池生產(chǎn)地附近生產(chǎn)電動汽車非常具有經(jīng)濟(jì)意義。”

新興電池企業(yè)偏愛在華建廠 歐盟試圖改變不利局面

作為優(yōu)勢之一,中國是世界上最大的電動汽車市場,約占據(jù)全球電動汽車總銷量的一半左右,因此國際大型汽車制造商們紛紛投資于中國。去年,大眾集團(tuán)便宣布將投資120億美元,在中國生產(chǎn)電動汽車。美國電動汽車領(lǐng)導(dǎo)者特斯拉也剛剛在上海拿地,并將在上海建立工廠,據(jù)特斯拉介紹,該工廠年產(chǎn)能最終可達(dá)50萬輛(美國工廠現(xiàn)年產(chǎn)量約為10萬輛)。

即便是歐洲新興的電池公司也選擇在中國投資建廠,而非在歐洲本土。荷蘭公司Lithium Werks已經(jīng)在中國有兩座工廠,而本月,Lithium Werks又宣布將與中國本土合作伙伴一道,投資18億美元在上海郊區(qū)建立電池工廠。該工廠最終或?qū)⒚磕隇?6萬輛電動汽車提供鋰離子電池。

Lithium Werks公司主席基斯·庫倫(Kees Koolen)表示,之所以選擇在中國投資是由于這里的基礎(chǔ)設(shè)施更好,而且更容易獲得建廠的批文,這已經(jīng)大大抵消了在歐洲投資建廠繁文縟節(jié)所引致的成本。庫倫表示:“歐洲建廠有許多麻煩,而且還要走太多的流程。這需要很長的審批時間。對于電池行業(yè),中國政府有著長期遠(yuǎn)見,而歐洲政府則沒有?！?/p>

對于電動汽車的產(chǎn)量與銷量,中國政府還設(shè)定了相關(guān)目標(biāo),為了促進(jìn)電動汽車行業(yè)的發(fā)展,中國還對電動汽車買家提供了大量補(bǔ)貼。泰格亞派特指出:“對于電動汽車行業(yè),歐洲根本沒有提出一個連貫的、穩(wěn)健的行業(yè)政策?！?/p>

現(xiàn)在,歐盟正在試圖改變這種不利局面。今年,歐盟委員會啟動了一項激勵項目,比如通過提供撥款與援助資金的方式,希望以此鼓勵公司們投資于電池技術(shù)。同時,歐盟委員會還警示稱,如果歐洲汽車無法在電池領(lǐng)域里立足,那么歐洲公司將失去對供應(yīng)鏈以及環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)制定的影響力。

分析:歐洲可打造重整聯(lián)合打造電池巨頭

在全球電池行業(yè)里,重量級選手包括中國的寧德時代、日本的松下以及韓國的三星SDI。同時,松下正在與特斯拉合作在Gigafactory電池工廠里進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)。有分析師表示,歐洲之所以在電池行業(yè)中落后是由于汽車制造商的電動汽車研發(fā)過于遲緩。瑞典研究公司EV-Volumes聯(lián)合發(fā)起人維克多·艾爾(Viktor Irle)表示:“歐洲汽車制造商并沒有嚴(yán)肅看待電動汽車問題,因為他們并不是很喜歡電動汽車。即便是最近,許多汽車巨頭依舊將研發(fā)精力專注于內(nèi)燃機(jī)車型上?！?/p>

與此同時,中國的電動汽車行業(yè)在蓬勃發(fā)展,涌現(xiàn)出了吉利汽車以及沃倫·巴菲特投資的比亞迪等電動汽車領(lǐng)先者。電動汽車制造商大量涌現(xiàn)也帶來了一些問題,部分行業(yè)專家正在警示無序競爭、騙補(bǔ)等問題,這也得到了中國政府的重視。

不過,歐洲也在取得一些進(jìn)步。瑞典電池汽車制造商N(yùn)orthvolt是由特斯拉一名前高管建立的,公司表示在接下來6年里將打造成歐洲最大的鋰離子電池工廠。不過,有分析師表示,該項目已經(jīng)遭遇了資金問題。Northvolt表示,公司已經(jīng)提出了相應(yīng)的融資方案,一旦歐洲央行審議完成了公司4億歐元的貸款申請,公司將發(fā)布更多細(xì)節(jié)信息。

另外,歐洲電池行業(yè)的美好愿景還將面臨其他的挑戰(zhàn)。在過去幾年里,中國已經(jīng)鎖定了電池行業(yè)所需的核心資源,比如鋰和鈷等金屬原料。艾爾表示,歐洲電池公司想要將自己打造成電池行業(yè)的巨頭有點“為時已晚,因為這趟列車早已開出來了”。

有分析師指出,歐洲最后的希望可能是采取類似空中客車(Airbus)那樣的策略,即重整并聯(lián)合整個歐洲電池工業(yè)。現(xiàn)在,空客已經(jīng)成為美國波音公司的巨大競爭對手。蒙哥馬利表示:“以這種方式重整歐洲的電池工業(yè),對汽車行業(yè)來說,也將是扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局的利好因素?！?/p>