又見雙十一，純電動物流車忙得團團轉(zhuǎn)，車企卻喊“腦瓜疼”

電車資源訊：

2018年11月11日,第10個“雙十一”來了,今年的貨運量也許將再創(chuàng)新高。國家郵政局預計,今年“雙十一”最高日處理快遞包裹量可能達到4.1億件,阿里預計“雙十一”當天的包裹量會超過10億個。日前,上海市快遞協(xié)會秘書長高鎮(zhèn)海表示,預計今年“雙十一”的貨物量將比去年增漲30%。

近些年全國各地對環(huán)保日益重視,純電動物流車逐漸登上市內(nèi)配送的舞臺。今年純電動物流車將在雙十一期間發(fā)揮怎樣的作用?是否會成為“領(lǐng)舞者”?

供不應求 純電動物流車已然滿負荷運轉(zhuǎn)

記者了解到,目前市場上的純電動物流車已經(jīng)進入了緊張的“工作狀態(tài)”。駒馬物流品牌部吳旻秋介紹,今年公司對純電動物流車的應用量有較大提升,因為更多城市開放了對純電動車型的路權(quán),目前駒馬物流的純電動物流車已經(jīng)開始滿負荷運轉(zhuǎn)了。吉利新能源商用車公司副總經(jīng)理林嘯虎說:“從我們的后臺數(shù)據(jù)來看,已經(jīng)投放市場的純電動物流車,其運行時間和里程有明顯的提高。”

從車型來看,“雙十一”對VAN類前后一體式車型需求較大,對純電動卡車車型的需求較小,這是因為有些地方對純電動車的路權(quán)規(guī)定不明確,零排放的純電動輕卡也會被歸為“不允許進城的卡車”類別中。中鐵物流集團副總裁高維志告訴記者:“我們的純電動物流車主要是一體式車型,每年大約會有10%的增長?！?/p>

從經(jīng)營模式來看,租車應對“雙十一”的情況占了大半。成都雅駿新能源汽車科技股份有限公司副總裁范永軍說:“隨著‘雙十一’的到來,市場上的純電動物流車基本是供不應求的狀態(tài)。電商物流企業(yè)大多是租車來用的,據(jù)我了解,目前純電動物流車租賃企業(yè)的車已經(jīng)全部租出去了。但是這種‘搶手’的情況是不可持續(xù),很多都是只租1-3個月,甚至更短,到了年底很多車就到租期了?！?/p>

陜汽大同新能源專用車公司總經(jīng)理王建業(yè)也說:“有些租賃平臺或大型物流公司,他們從生產(chǎn)廠家批量買車然后再租給終端客戶,對于這類公司來說,從11月到春節(jié)前這段時間是他們的‘黃金時期’?！?/p>

陜西申通物流有限公司車隊隊長徐云飛的話,側(cè)面印證了這種情況:“我們各網(wǎng)點都有用純電動物流車,全是租賃的。”

由于純電動物流車的使用量短時間內(nèi)增長較大,這對物流企業(yè)提出了新的要求。范永軍指出:“平常日子里充電樁的利用率是比較低的,一天可能就用4個小時左右,‘雙十一’期間可能要用到10個小時,這就要考驗物流企業(yè)的調(diào)度能力,另外也可以增加一些臨時的快充設備。”

需求雖大實際成交量少 金融與成本問題“卡脖子”

既然目前市場上的純電動物流車已經(jīng)供不應求,想來新車銷售量會隨之“水漲船高”?然而記者卻發(fā)現(xiàn)實際情況并非如此。

王建業(yè)表示,這幾年純電動物流車需求是一直在增長,但放到整個運輸車市場來看,它仍然是小眾市場。究其原因,資金、成本、路權(quán)、運營模式等還需探索與完善。

林嘯虎告訴記者:“對純電動物流車新車的市場需求一直是有的,而且隨著越來越多的城市對燃油車加強限制,市場需求會非常大。但現(xiàn)在經(jīng)濟大環(huán)境不是非常好,客戶方面希望生產(chǎn)企業(yè)或銀行能夠提供金融服務,另一邊,生產(chǎn)企業(yè)的風控管理還有銀行的貸款條件都很嚴格,三方都有自己的風險顧慮。因此,雖然潛在需求很大,但目前的實際成交量處于較低水平?！?/p>

他又感嘆道:“現(xiàn)在我們庫房里很多車是客戶已經(jīng)下了訂單,但不能提車,就是卡在金融方面了。作為廠家,我們的要求是客戶必須全款提車,這個全款可以是銀行給我授信或者其他方式,但是目前各方并不能達成一致。如果金融杠桿能做得好的話,新能源物流車的銷量會快速提升?！?/p>

此外,補貼政策也會對資金鏈產(chǎn)生很大影響。王建業(yè)告訴記者:“由于之前出過‘騙補’的情況,國家從去年開始規(guī)定,行駛里程必須達到2萬公里才能申請補貼,所以車輛生產(chǎn)企業(yè)或者經(jīng)銷商要為客戶先墊付資金,而這個資金流轉(zhuǎn)可能要2年時間,這個壓力比較大。”

“今年全年純電動物流車新車的產(chǎn)銷量較少,總體來看,今年產(chǎn)銷量同比去年下降30%?！狈队儡娭赋?“一方面是因為國家補貼和地方補貼退坡幅度較大,另一方面是,生產(chǎn)企業(yè)去年為運營商預先墊付的資金太多,而國補、地補還沒有發(fā)下來,今年已經(jīng)沒有余力再墊付了?！?/p>

資金之外,還有更多難題待解。例如,記者梳理發(fā)現(xiàn),天津、西安、成都、鄭州、深圳等地新能源物流車路權(quán)開放較充分;北京、上海、武漢、太原等地給予部分通行路權(quán);其余地區(qū)沒有明確路權(quán)優(yōu)勢。而一些大型物流企業(yè)的業(yè)務遍及全國,那就要針對各地不同的路權(quán)制定不同的新能源物流車運營策略。再考慮到充電問題,“雙十一”是要分秒必爭的,為了提高充電效率,需要及時的指揮調(diào)度,這些問題加在一起讓純電動物流車的運營變得十分復雜。

不僅如此,如果再考慮到車輛的實際續(xù)駛里程與宣傳續(xù)駛里程的差異,以及使用幾年后續(xù)駛里程的減退等因素,物流公司運營純電動物流車的成本或許還會增長、效率或許還會打折扣……種種問題導致純電動物流車的實際銷量處于停滯狀態(tài)。

“前途是光明的,道路是曲折的。”看來純電動物流車要想成為“領(lǐng)舞者”,還需繼續(xù)修煉。