關(guān)于低速電動(dòng)車 產(chǎn)品和上路管理都到了給出定論的時(shí)候

近些年，幾乎每隔一段時(shí)間，社會(huì)上、產(chǎn)業(yè)界總會(huì)掀起一輪輪關(guān)于低速電動(dòng)車的輿論小高潮。低速電動(dòng)車該不該發(fā)展、怎么發(fā)展，這個(gè)涉及民生、消費(fèi)、產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟(jì)甚至是地緣政治的綜合性話題，在引發(fā)口水仗的同時(shí)，也給政府的管理決策出了大難題。

2018年7月，針對(duì)市區(qū)范圍內(nèi)的電動(dòng)三輪車和電動(dòng)四輪車，河南鄭州市開始了自2007年禁摩以來最嚴(yán)厲的一次聯(lián)合整治行動(dòng)，明確規(guī)定，這些車輛無論是無證上路還是無牌上路，都將按照機(jī)動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行處罰；同時(shí)對(duì)諸多低速電動(dòng)車銷售商，實(shí)行了關(guān)店處理。

同樣是7月，從山東省十三屆人大常委會(huì)第四次會(huì)議上傳出消息，山東擬針對(duì)低速電動(dòng)車實(shí)施禁行限行的管制政策；之后該省菏澤、泰安等地也分別出臺(tái)了地級(jí)市層面的低速電動(dòng)車管制政策。

在此之前，今年以來陸續(xù)有多個(gè)地方下達(dá)或醞釀出臺(tái)低速電動(dòng)車上路管控措施。這些地方政府的強(qiáng)制舉動(dòng)，迅速被一些人解讀為“痛下殺手”、風(fēng)向變化、徹底看衰，尤其是此次山東、河南兩個(gè)低速電動(dòng)車產(chǎn)銷大省的身份，更是令人浮想聯(lián)翩。

各地對(duì)低速電動(dòng)車進(jìn)行管控的直接原因，顯然是出于安全隱患帶來的巨大壓力。據(jù)山東省有關(guān)部門公布的數(shù)據(jù)，2017年，該省與低速電動(dòng)車相關(guān)的交通死亡人數(shù)已占到全部交通死亡人數(shù)的25.6%，受傷人數(shù)占到了33.1%，且呈逐年上升趨勢。

筆者以為，面對(duì)觸目驚心的數(shù)據(jù)，地方政府在無標(biāo)準(zhǔn)可依的情況下，采取強(qiáng)制治理措施實(shí)屬無奈與現(xiàn)實(shí)之舉，應(yīng)予以理解。若僅是非理性地批評(píng)反對(duì)，強(qiáng)扣“懶政”帽子，不但不能解決問題，反而會(huì)加劇各方矛盾。但同時(shí)，負(fù)面聲音的出現(xiàn)也在給相關(guān)管理部門提醒——標(biāo)準(zhǔn)缺失的局面亟待扭轉(zhuǎn)。

事實(shí)上，在國家層面出臺(tái)相關(guān)政策，將低速電動(dòng)車納入規(guī)范化管理，早就成為共識(shí)。只是，政策的一再難產(chǎn)，讓與之相關(guān)的各個(gè)方面，都少了耐心、多了情緒。