電動(dòng)車轉(zhuǎn)型將沖擊日本汽車業(yè) 流失大量就業(yè)崗位

據(jù)彭博社報(bào)道，木村徹也（音譯：Tetsuya Kimura）非常緊張。他運(yùn)營(yíng)的公司Asahi Tekko公司主要生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)零部件，而為了要保持競(jìng)爭(zhēng)力，公司早已陷入了無休止的成本削減循環(huán)之中。更具危機(jī)意識(shí)的則是，去年秋天，公司的最大客戶——豐田汽車總裁豐田章男開始警示稱，一場(chǎng)百年不遇的危機(jī)正在威脅著行業(yè)的生存。

盡管貿(mào)易戰(zhàn)以及關(guān)稅危機(jī)正赫然顯現(xiàn)，但是豐田章男指的并不是貿(mào)易戰(zhàn)。他所警示的則是拼車業(yè)務(wù)、電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛以及那些交通領(lǐng)域的新創(chuàng)新們，而這些新變化將會(huì)沖擊以內(nèi)燃機(jī)為生計(jì)的人們。而上個(gè)月，壓力進(jìn)一步增大，日本政府宣布希望到2050年汽車制造商們停止生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車。雖然2050年聽起來尚且遙遠(yuǎn)，但是世界上最大的汽車市場(chǎng)——中國(guó)已經(jīng)制定了到2025年所售新車的五分之一為新能源汽車的目標(biāo)。

由于電動(dòng)汽車所需零部件的數(shù)量要比傳統(tǒng)汽車少三分之一，因此向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型無疑將嚴(yán)重沖擊日本愛知縣。豐田以及諸多供應(yīng)商均位于愛知縣。電動(dòng)汽車將缺少很多組件，比如火花塞、活塞、曲輪軸、燃油泵、注射器以及催化轉(zhuǎn)換器等等。對(duì)于愛知縣31萬名汽車行業(yè)工人而言，行業(yè)轉(zhuǎn)型則意味著痛苦的裁員經(jīng)歷，而更深遠(yuǎn)的影響則是會(huì)影響日本汽車行業(yè)的心臟地帶——愛知縣。

ING銀行亞太市場(chǎng)首席分析師羅伯·卡內(nèi)爾（Rob Carnell）表示：“沖擊幾乎席卷整個(gè)地理區(qū)域。當(dāng)?shù)氐睦戆l(fā)師、全職媽媽、當(dāng)鋪，以及汽車工人需要花錢的所有地方，都將受到?jīng)_擊?！?/p>

威脅將是緩慢的。去年，全球電動(dòng)汽車的銷量?jī)H占汽車總銷量的1%，而且絕大部分分析師認(rèn)為，要想淘汰燃油汽車，將需要許多許多年的時(shí)間。當(dāng)然，豐田普銳斯Prius混動(dòng)汽車的成功，使其電動(dòng)化的進(jìn)程要慢于其他同行，所以，愛知縣依舊可以像往常一樣開展業(yè)務(wù)。

但是，去年12月，豐田宣布將從2020年起逐步增加10多款全電動(dòng)汽車。同時(shí)，豐田還在研究固體電池技術(shù)，以支持更廣闊的電動(dòng)汽車項(xiàng)目。頂級(jí)供應(yīng)商日本電裝（Denso）以及愛信精機(jī)公司（Aishin Seiki）豐田均持有部分股份，它們也正積極轉(zhuǎn)型滿足豐田的電動(dòng)化需求。

麥格理集團(tuán)（Macquarie）行業(yè)分析師珍妮特·李維斯（Janet Lewis）表示：“隨著所有技術(shù)轉(zhuǎn)變的到來，總會(huì)有贏家和輸家。總會(huì)有部分供應(yīng)商會(huì)研發(fā)出核心組件來，但是如果你是生產(chǎn)消音器的，你可能不會(huì)成為贏家?！?/p>

木村的工廠距豐田總部約有1.5小時(shí)的車程。而木村工廠再次印證了轉(zhuǎn)型的困難。工廠雇傭了500名員工，但是工廠的參觀體驗(yàn)恰似時(shí)光倒流。數(shù)十年來，工廠一直生產(chǎn)同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)以及傳動(dòng)件，而部分工人所使用的機(jī)器還是1971年購(gòu)買的。

現(xiàn)年51歲的木村曾是豐田汽車的一名經(jīng)理，他于5年前加入了Asahi公司，并著手對(duì)公司進(jìn)行改革。他開始為工廠生產(chǎn)線增加更多的軟件以及傳感器，以減少浪費(fèi)。同時(shí)，他還讓部分員工離職。但是，重大的變革還是創(chuàng)立一家商業(yè)咨詢公司iSmart Technology，該公司的目標(biāo)是輔助其他制造商實(shí)現(xiàn)精簡(jiǎn)以及現(xiàn)代化。

iSmart技術(shù)公司的辦公室僅幾步之遙，但這里卻是另一片天地。公司的辦公風(fēng)格類似于硅谷，12名工作人員的辦公環(huán)境輕松自在。而木村的終極目標(biāo)也是將公司業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)到咨詢服務(wù)。木村表示：“如果電動(dòng)汽車以及拼車業(yè)務(wù)真的騰飛，我們很多業(yè)務(wù)都將會(huì)消失。”

而在供應(yīng)鏈的更低端，對(duì)于那些員工人數(shù)不足30人的小型公司來說，他們并沒有太多資金投資于新業(yè)務(wù)。2017年豐田宣布實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的利潤(rùn)，但是，根據(jù)豐田市當(dāng)?shù)卣囊豁?xiàng)調(diào)查，該市40%的小型制造商出現(xiàn)了收入下滑，僅有15%的企業(yè)表示他們有人力進(jìn)行研發(fā)工作。即便是大型動(dòng)力轉(zhuǎn)向組件制造商Jtekt公司，公司總裁Tatsuo Agata也心神不安。他表示：“我們不知道該如何處理新類型的需求。所有人都很擔(dān)心?！?/p>

對(duì)于電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型將如何影響愛知縣，尚沒有經(jīng)濟(jì)學(xué)家進(jìn)行過正式調(diào)查。但是，最近德國(guó)汽車行業(yè)進(jìn)行的一次調(diào)查預(yù)測(cè)稱，如果四分之一的車型是電動(dòng)汽車的話，德國(guó)汽車行業(yè)將失去9%的就業(yè)機(jī)會(huì)，而且這是考慮到新增就業(yè)崗位之后的結(jié)果。去年德國(guó)汽車制造商進(jìn)行的另外一項(xiàng)獨(dú)立調(diào)查爭(zhēng)論稱，內(nèi)燃機(jī)車禁令將影響德國(guó)汽車行業(yè)一半的就業(yè)。德國(guó)立法官員們正在嘗試2030年禁售燃油車。

東京富士通研究所（Fujitsu Research Institute）經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬丁·舒爾茨（Martin Schulz）表示，愛知縣汽車行業(yè)將遭受重大的就業(yè)損失，但是損失程度可能不及2017年的預(yù)計(jì)程度。汽車行業(yè)可能會(huì)遭遇類似于上世紀(jì)70以及80年代瑞士制表業(yè)的危機(jī)，當(dāng)電子表開始替代腕表中的齒輪與彈簧，傳統(tǒng)制表公司消失，上萬名民眾失業(yè)。

這就是為什么，木村正在積極開拓新的業(yè)務(wù)以代替原先的業(yè)務(wù)。豐田減少其發(fā)動(dòng)機(jī)組件的訂購(gòu)只是個(gè)時(shí)間的問題。木村表示：“我們不知道是3年后還是5年后，但終究這一天將會(huì)到來……”