寧德時(shí)代牽手廣汽，車(chē)企與電池企業(yè)進(jìn)入聯(lián)盟時(shí)代？

車(chē)企聯(lián)合電池企業(yè)似乎已成趨勢(shì)，寧德與其他的汽車(chē)供應(yīng)商一樣，需要拿下一個(gè)又一個(gè)客戶，為自己的成長(zhǎng)鋪路。

今天，寧德時(shí)代發(fā)布公告稱(chēng)，公司與廣州汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司擬于2018年7月19日在廣州簽署《時(shí)代廣汽動(dòng)力電池有限公司合資經(jīng)營(yíng)合同》、《廣汽時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司合資經(jīng)營(yíng)合同》，雙方計(jì)劃在廣州共同出資設(shè)立時(shí)代廣汽動(dòng)力電池有限公司和廣汽時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司（暫定名，最終以工商行政管理部門(mén)核定為準(zhǔn)）。

在投資和持股比例方面，廣汽時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司注冊(cè)資本為人民幣1億元，其中廣汽集團(tuán)出資5100萬(wàn)元，持股比例為51％，寧德時(shí)代出資4900萬(wàn)元，持股比例為49％。時(shí)代廣汽動(dòng)力電池有限公司注冊(cè)資本為人民幣10億元，廣汽集團(tuán)出資4．9億元，持股比例為49％，寧德時(shí)代出資5．1億元，持股比例為51％。

1、聯(lián)盟車(chē)企，寧德時(shí)代的電池布局之路

對(duì)寧德時(shí)代而言，這不是其第一次與車(chē)企成立合資公司。

早在2009年，寧德時(shí)代與北大先行科技產(chǎn)業(yè)有限公司、北京汽車(chē)工業(yè)控股有限公司（汽車(chē)）和北汽福田汽車(chē)股份有限公司（汽車(chē)）共同出資成立了北京普萊德新能源電池科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“普萊德”），主要為車(chē)企提供動(dòng)力電池系統(tǒng)。

2012年，寧德時(shí)代與華晨寶馬展開(kāi)合作，配套之諾1E電動(dòng)車(chē)，成為寶馬大中華地區(qū)唯一一家電池供應(yīng)商。

2017年5月，上汽和寧德時(shí)代宣布設(shè)立兩家合資企業(yè)——上汽時(shí)代和時(shí)代上汽，分別為動(dòng)力電池系統(tǒng)公司和動(dòng)力電池公司，預(yù)計(jì)今年建成投產(chǎn)，注冊(cè)資本合計(jì)50億元。

2017年10月，東風(fēng)集團(tuán)入股寧德時(shí)代，東風(fēng)將在電池、電機(jī)和電控三方面投入100億元，通過(guò)資本入股電池企業(yè)的方式進(jìn)行布局。

2018年1月6日，東方精工公司全資子公司北京普萊德新能源電池科技有限公司與北京汽車(chē)集團(tuán)有限公司、寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司及北大先行科技產(chǎn)業(yè)有限公司簽訂了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，旨在新能源汽車(chē)動(dòng)力電池領(lǐng)域建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

2018年3月初，寧德時(shí)代順利拿下了大眾MEB平臺(tái)項(xiàng)目的動(dòng)力電池訂單。

2018年5月寧德時(shí)代與戴姆勒簽約，加入其動(dòng)力電池供應(yīng)體系。

2018年5月30日，寧德時(shí)代（CATL）與本田正在共同計(jì)劃合作開(kāi)發(fā)一款全新電動(dòng)車(chē)，該款電動(dòng)車(chē)基于本田飛度微型車(chē)打造，定位于家用經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車(chē)。

2018年7月6日，寧德時(shí)代與東風(fēng)汽車(chē)合作成立合資公司，注冊(cè)資本1億元；

2018年7月9日，寧德時(shí)代于德國(guó)簽署協(xié)議，將投資18．7億元建立工廠；

2018年7月17日，寧德時(shí)代與華晨寶馬簽訂戰(zhàn)略協(xié)議，華晨寶馬將投資8．15億元購(gòu)買(mǎi)電池產(chǎn)能建設(shè)項(xiàng)目，同時(shí)還將長(zhǎng)期采購(gòu)指定型號(hào)動(dòng)力電池等。

除此之外，寧德時(shí)代也在與蔚來(lái)汽車(chē)、威馬等新興整車(chē)企業(yè)合作，積極布局智能汽車(chē)領(lǐng)域。

2、車(chē)企與動(dòng)力電池進(jìn)入聯(lián)盟時(shí)代

除了寧德時(shí)代，另一邊，比亞迪也在組建自己的聯(lián)盟。

2018年3月，長(zhǎng)城與比亞迪也在洽談合作事宜，雖暫未公布細(xì)節(jié)，但雙方有相當(dāng)大的概率達(dá)成更進(jìn)一步的合作。

2018年7月5日，長(zhǎng)安汽車(chē)與比亞迪簽署電池合資合作框架協(xié)議。與長(zhǎng)安汽車(chē)的合作，將為比亞迪帶來(lái)動(dòng)力電池訂單的增量。

與比亞迪達(dá)成合作意向還有廣汽。廣汽與比亞迪在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的合作早在2014年已經(jīng)開(kāi)始，彼時(shí)，雙方合資成立廣汽比亞迪新能源客車(chē)公司，重點(diǎn)布局珠三角的公共交通領(lǐng)域。

2018年7月10日，比亞迪和長(zhǎng)安汽車(chē)簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方擬聯(lián)合投資50億元人民幣成立以新能源動(dòng)力電池生產(chǎn)、銷(xiāo)售為主營(yíng)業(yè)務(wù)的合資公司。

有關(guān)分析指出，車(chē)企紛紛站隊(duì)兩大聯(lián)盟的實(shí)質(zhì)，是上下游產(chǎn)業(yè)鏈的整合。以暫時(shí)制霸國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池核心技術(shù)的兩家企業(yè)——寧德時(shí)代和比亞迪為中心，傳統(tǒng)車(chē)企一方面需要達(dá)成與上游企業(yè)的穩(wěn)定合作，另一方面也試圖加速研發(fā)自身的動(dòng)力電池技術(shù)。

而寧德時(shí)代和比亞迪之所以尋求與多方的合作，則是為了新的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)點(diǎn)，并占據(jù)動(dòng)力電池行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)制定和輸出，繼續(xù)保持優(yōu)勢(shì)。

而除了比亞迪和寧德時(shí)代，還有多家國(guó)內(nèi)主流動(dòng)力電池企業(yè)與汽車(chē)企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作。

2015年年初，欣旺達(dá)與奇瑞汽車(chē)約定共同投資設(shè)立蕪湖奇達(dá)動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司，從事新能源汽車(chē)用鋰離子電池模組、電源管理系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售業(yè)務(wù)；

2015年9月，波士頓電池和陸地方舟達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，就新能源物流車(chē)相關(guān)事宜進(jìn)行合作，并為其新能源中巴車(chē)和乘用車(chē)研發(fā)動(dòng)力電池系統(tǒng)；

2015年年底，國(guó)軒高科與北汽新能源結(jié)成全面戰(zhàn)略合作關(guān)系，就共同建立海外研發(fā)平臺(tái)、合資建設(shè)電池廠等項(xiàng)目達(dá)成協(xié)議；

2016年，銀隆新能源與中車(chē)時(shí)代簽訂協(xié)議，建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系；

2017年，駱駝股份與唐駿汽車(chē)簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議；

2018年年初，天津力神與東風(fēng)實(shí)業(yè)簽署協(xié)議，雙方將共同出資組建東風(fēng)力神動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司。

而且電池企業(yè)和汽車(chē)企業(yè)的戰(zhàn)略合作并不只是發(fā)生在中國(guó)企業(yè)之間。

早在2013年，三星SDI就與大眾汽車(chē)集團(tuán)簽署協(xié)議，將為后者的電動(dòng)車(chē)提供鋰離子充電電池；此外，三星SDI還與寶馬集團(tuán)建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系。

2018年7月12日，松下公司表示，愿意與特斯拉在中國(guó)建廠方面展開(kāi)合作。

特斯拉與松下共同建立超級(jí)電池廠的事情人盡皆知，一方面，松下的電池銷(xiāo)量有了保障；另一方面，特斯拉生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)核心零部件擁有了最有力度的品質(zhì)保證。而LG與通用的合作被認(rèn)為是通用在電池領(lǐng)域與特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。2016年推出的雪佛蘭Bolt的大部分零部件全部由LG提供，因而幾乎被稱(chēng)為“LG Car”。

總結(jié)：伴隨著國(guó)家補(bǔ)貼退坡以及“雙積分”的政策壓力，在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)能過(guò)剩、電池成本增加、消費(fèi)市場(chǎng)不斷變化的大背景下，越來(lái)越多的電池企業(yè)和汽車(chē)企業(yè)會(huì)達(dá)成戰(zhàn)略合作，在合作模式上也將呈現(xiàn)多樣化趨勢(shì)，市場(chǎng)將會(huì)開(kāi)啟新一輪洗牌。而隨著動(dòng)力電池技術(shù)的發(fā)展和新選手的入場(chǎng)，比亞迪和寧德時(shí)代是否能夠保持原本積累的優(yōu)勢(shì)，成為新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)的弄潮兒？