從垂直整合到全面開放，比亞迪的邏輯是什么？

王傳福：要做開放， 首先要做到觀念上的開放。

“供應(yīng)鏈體系”是整個汽車行業(yè)運轉(zhuǎn)的最重要支撐之一。任何一輛車，都不是由車企自己造出來的，在每個車企背后，都有龐大的供應(yīng)鏈體系作為支持。

而從汽車行業(yè)之外沖進來的王傳福，卻堅持“垂直整合”的思路，把比亞迪打造成了行業(yè)內(nèi)一個獨特的存在——自己研發(fā)生產(chǎn)零部件，然后組裝成整車，當然，也包括自己研發(fā)車機軟件系統(tǒng)。

不過，事情從今年開始有所改變——比亞迪正在由此前相對封閉的垂直整合模式，逐漸走向開放。

比亞迪到底開放了什么？這種改變背后又是出于怎樣的考量和目的？這是我們在這篇文章里想要解釋的問題。

比亞迪到底開放了什么？

自北京車展以來的這兩個月，比亞迪的開放戰(zhàn)略一直是汽車圈里的熱點話題。而在下面這個今年3月份的采訪視頻里，王傳福其實就已經(jīng)給我們做了“劇透”：

我們先來梳理一下，比亞迪的“開放”都包括哪些層面。

開放電動車技術(shù)平臺：

6月26日，在全新一代唐上市發(fā)布會上，比亞迪董事長王傳福這樣說道：“要把『e平臺』的所有技術(shù)，與全球同行們共享”。

這里所謂的“e平臺”，簡單來講就是“33111”。

2個“3”指的是驅(qū)動三合一、高壓三合一。

3個“1”指的是一塊板、一塊屏和一塊電池。

驅(qū)動三合一：驅(qū)動系統(tǒng)的電機、電控和變速器的高度集成；

高壓三合一：高壓系統(tǒng)的DC－DC、充電器和配電箱的三合一；

一塊板：一塊將儀表、空調(diào)、音響、智能鑰匙等控制模塊十合一的PCB板；

一塊屏：一塊搭載了“Dilink系統(tǒng)”的智能自動旋轉(zhuǎn)大屏；

一塊電池：一塊長續(xù)航、性能穩(wěn)定的電池。

（圖片來自比亞迪官網(wǎng)）

這個平臺有什么好處呢？按照比亞迪官方說法：驅(qū)動三合一將使扭矩密度提升 17％，功率密度提升 20％，重量降低 25％，體積降低 30％，總成成本降低 33％；高壓三合一將會使重量降低 25％，功率密度提升 25％，產(chǎn)品成本降低 43％；集成的 PCB 板則可以減少配件，降低成本，提升穩(wěn)定性，標準化擴展應(yīng)用。

最近熱門的比亞迪元 EV 360，就是這個平臺下的產(chǎn)物。（劇透一下，我們最近會發(fā)出這輛車的評測文章）

開放智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng) Dilink：

除了“e 平臺”這個硬件層面的開放，比亞迪還對外開放了自己的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，也就是軟件體系。這個系統(tǒng)由 Di 平臺、Di 云、Di 生態(tài)和 Di 開放四大部分組成。

Di 平臺：比亞迪車內(nèi)的中控大屏；

Di 云：比亞迪和阿里云合力打造的云服務(wù)平臺，通過 App 即對車輛狀況進行遠程監(jiān)控；

Di 生態(tài)：在比亞迪深度定制的安卓系統(tǒng)之上，可以很好的移植手機生態(tài)，兼容眾多手機應(yīng)用，同時支持 OTA 升級。

Di 開放：Dilink 向開發(fā)者開放了共計 341 個傳感器接口和 66 項控制權(quán)。

對于開放傳感器的好處，官方給出的說法是這樣的：參考手機僅有 10 多個傳感器就衍生了千萬級應(yīng)用，可想而知，比亞迪汽車 341 個汽車傳感器和 66 項控制權(quán)的全面開放，衍生出的將是一個具有無限可能的“超級汽車生態(tài)”。

客觀的說，這句話所描繪的結(jié)果確實有夸大的成分，但是對外開放車輛傳感器硬件接口和控制權(quán)，對于把安全作為第一要務(wù)的汽車廠商來說，卻是非常罕見的。

（圖片來自比亞迪官網(wǎng)）

與百度Apollo共建“車輛認證平臺”：

在7月4日的百度AI開發(fā)者大會上，百度與比亞迪宣布共同打造“Apollo生態(tài)車輛認證平臺”，之前王傳福所說“開放341個汽車傳感器和66項控制權(quán)”也將與Apollo生態(tài)全面打通。在百度Apollo官網(wǎng)上，還沒正式上市的比亞迪秦Pro已經(jīng)出現(xiàn)在“與Apollo兼容車輛”行列中。

這一點怎么理解呢，舉個例子，目前很多自動駕駛公司都基于林肯MKZ車型打造自動駕駛測試車，百度和比亞迪合作之后，秦Pro就會扮演類似林肯MKZ的角色。

比亞迪的開放還不止局限于整車硬件以及網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，還有它的供應(yīng)鏈體系，最重要的兩件事就發(fā)生在百度 AI 開發(fā)者大會的轉(zhuǎn)天。

7 月 5 日，比亞迪與佛吉亞合資公司揭牌儀式在深圳舉行，這標志著比亞迪正式剝離座椅業(yè)務(wù)。

簡單了解一下佛吉亞這家公司：佛吉亞 （FAURECIA） 是法國標致雪鐵龍集團旗下汽車零部件企業(yè)，全球第八大汽車零部件供應(yīng)商，擁有全球領(lǐng)先的汽車座椅技術(shù)，座椅機構(gòu)件業(yè)務(wù)居全球第一，整椅居全球第三。雙方成立的合資公司位于比亞迪坪山總部，在長沙、西安設(shè)有分公司。

（圖片來自比亞迪官網(wǎng)）

在這個合資公司里，比亞迪持股 30％，佛吉亞持股 70％。公司的業(yè)務(wù)包括：開發(fā)、生產(chǎn)、裝配、銷售和交付涵蓋汽車整椅、座椅骨架、座椅發(fā)泡、座椅面套在內(nèi)的汽車座椅產(chǎn)品及產(chǎn)品開發(fā)服務(wù)等。

在同一天，長安汽車也和比亞迪在深圳簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，成立以新能源動力電池生產(chǎn)、銷售為主營業(yè)務(wù)的合資公司，未來不久將在重慶落地。

這個公司將聚焦于動力電池生產(chǎn)、銷售等業(yè)務(wù)板塊，產(chǎn)能按照 10GWh 規(guī)劃，分階段實施，一期達成 5－6GWh，二期達成 4－5GWh。

（圖片來自比亞迪官網(wǎng)）