渣土運輸新標桿——比亞迪T10ZT純電動泥頭車

渣土運輸是城市建設(shè)和發(fā)展不可或缺的一部分，但其產(chǎn)生的揚塵、噪音和尾氣排放也是造成環(huán)境污染的“罪魁禍首”之一。隨著改善環(huán)境的發(fā)展理念逐漸深入，為了達到城市“清潔運輸”的環(huán)保理念，各大商用車生產(chǎn)商都積極響應(yīng)號召。而隨著政策的推進，發(fā)展智能化渣土運輸車刻不容緩。

渣土車長期處于惡劣的環(huán)境下工作，且拉的多跑的快，這就使得渣土車的各項性能要求非常高。雖說超載治理的十分嚴格，但是大多數(shù)的“圍觀群眾”和“業(yè)內(nèi)人士”還是不禁會提出疑問，電動卡車能否勝任這一職位。2018年5月，首批純電動智能泥頭車開始投入試運營，如今快兩個月過去了，我們在渣土車作業(yè)現(xiàn)場親眼見到了比亞迪T10ZT工作的身影。

T10ZT的底盤驅(qū)動形式為8×4，也就是我們常說的前四后八車型，整車的尺寸為9610×2550×3210mm。

在1月份推送的文章中我們給讀者們介紹了比亞迪T8A純電動環(huán)衛(wèi)車在哈爾濱的極寒測試，并且對比亞迪T8A的外觀進行了介紹（文章鏈接：冰雪天地中的電動英雄——比亞迪T8A）。而這次我們見到的T10ZT給所有人帶來的感覺就是“不陌生”，因為這兩輛車采用了同款駕駛室，使用該款駕駛室的不僅是T系列卡車，還有J系列和Q系列卡車。駕駛室造型算不上十分美觀，但對于這種用途的車型來說，駕駛室的實用性和安全性大過外觀造型。

駛出工地前要進行噴水清洗

其實從駕駛室這方面我們就可以看出，比亞迪更注重于底盤開發(fā)，所以說一些技術(shù)含量不高的零部件都采用外購。

為了提高渣土車在市區(qū)大小道路運營的安全性，降低渣土車的盲區(qū)。T10ZT和大多數(shù)商用車生產(chǎn)商一樣，在渣土車的左右兩側(cè)后視鏡上方和底盤的尾部橫梁末端安裝了共三個攝像頭，駕駛員可以通過駕駛室工作臺上安裝的LED液晶顯示器來監(jiān)控攝像頭所拍攝的實時情況。

為了保證通過性，離地間隙有所提高，所以采用了三級踏板。防鉆桿也是國家政策要求的必選配置，所以說T10ZT上也有出現(xiàn)。

一般來說工程車對于駕駛室內(nèi)飾要求不是很高，因為長期處于惡劣的工地工況運行，所以可靠性和實用性才是工程車駕駛室考慮的主要因素。駕駛室內(nèi)飾設(shè)計就不做過多介紹了，非常實用簡潔。

前面說到了是智能渣土車，那么智能系統(tǒng)就應(yīng)該有所體現(xiàn)。T10ZT在工作臺上安裝了一個LED液晶顯示器，該顯示器可供駕駛員觀察左右后攝像頭的實時情況，這個顯示器也包含了智能終端，在顯示器的右側(cè)還有卡片感應(yīng)器，這是記錄駕駛員出勤打卡使用的。上圖中還包含了駕駛員疲勞檢測以及車道偏移報警系統(tǒng)。以上智能系統(tǒng)和安全系統(tǒng)的融入，大大提升了渣土車行駛過程中的安全性。

純電動的驅(qū)動形式其實有效的緩解了駕駛室內(nèi)部的噪音，很多使用柴油機的自卸車在爬坡的時候會高轉(zhuǎn)速工作，車內(nèi)噪音一度會超過70分貝。而使用純電動驅(qū)動的T10ZT正常行駛狀態(tài)下只有沒有柴油機那么嘈雜的聲音。駕駛室下方的柴油機也被電池組取代，使得駕駛室的震動降低，不會說長期駕駛造成腿麻腳麻屁股麻的現(xiàn)象。

我們可以看到6×4驅(qū)動形式的T9ZT裝載大尺寸貨箱完全沒有問題

很多人會說10．6方的車廂6×4的自卸車完全能夠勝任，而且尺寸也能夠達到基本要求，比亞迪T10ZT并不是因為電池組的安裝原因才將車廂尺寸設(shè)計到如此“小”，其實是和政策有一定要求。根據(jù)深圳市場監(jiān)督管理局與各有關(guān)部門制定的標準化技術(shù)文件《全封閉式智能重型自卸車技術(shù)規(guī)范》中明確指出，在深圳行駛的渣土車車廂尺寸必須統(tǒng)一為5．6×2．3×0．9m，容積不超過10．6方。這個技術(shù)標準不僅僅是針對純電動泥頭車，深圳市其他技術(shù)路線的新型智能泥頭車的容積也均為10．6方，如加裝DPF顆粒捕捉器的國V泥頭車和天然氣泥頭車。而比亞迪T10ZT屬于純電動“0”排放車型，在排放方面完全達到標準。

其實可以看出，不是比亞迪的設(shè)計導(dǎo)致車廂容積變小，更多的是需要按照新型泥頭車的技術(shù)標準而做出的設(shè)計。小尺寸的車廂使得電池能夠安裝在駕駛室與車廂之間的空隙部位，第一是最大化利用了車輛空間；第二是能夠最大化的將電池容量增大，提高車輛的續(xù)航里程。

T10ZT在EMC電磁兼容實驗室測試抗干擾能力

前面已經(jīng)大體上介紹了T10ZT的信息和其定位，也解決了廣大車友和用戶對于“前四后八配這么小的貨箱的問題”。相信很多人都還有疑問，純電動驅(qū)動系統(tǒng)到底能不能像柴油一樣有力？工作時間能保證嗎？適應(yīng)工況又到底如何，接下來我們?yōu)榇蠹乙灰唤榻B。

T10ZT涉水試驗

目前市場上銷售的前四后八車型，主流在340－400馬力這個區(qū)間，最大的能夠達到460馬力，但是使用的用戶十分稀少。我們拿一款市場上口碑較好的，使用較為普及的車型和比亞迪T10ZT對比一下，看看其動力系統(tǒng)是否能夠達到8×4渣土車的標準。

先來說說某品牌的8×4渣土車，發(fā)動機最大功率為375馬力，最大扭矩為1800N．m。與其匹配的變速箱是12擋變速箱，最高擋位超速擋。后橋采用的是18噸級別，主減速比為5．262的輪邊減速橋。計算一下，頭擋的輪邊扭矩為114606N．m，二擋則是89128N．m，最高擋情況下輪邊扭矩可以達到7387N．m。

再來說說比亞迪T10ZT，該車配備了一對功率為180kW集成電機，兩個電機加起來最大功率差不多是490馬力，而單個電機的輸出扭矩為1500N．m，兩個電機合起來一共能夠輸出3000N．m的扭矩，無論是馬力還是扭矩電機都遠超于傳統(tǒng)的柴油渣土車。其采用的比亞迪自主研發(fā)的集成電機輪邊減速橋，在車橋部分集成了4擋的變速箱，頭擋44．3的速比能夠輸出132900N．m的扭矩，最高擋7．07的速比能夠輸出21210N．m的扭矩。

電動平推式折疊頂蓋，還可選擇搖臂式整體前移頂蓋。

而且要說純電動渣土車的優(yōu)點還有一點，那就是其噪音要比柴油車低很多。據(jù)現(xiàn)場施工的負責(zé)人介紹，由于T10ZT的低噪音，令他們的作業(yè)時間可以延長一些，在不影響周圍居民生活休息的情況下，提高了施工效率，縮短了工期。

縱梁右側(cè)還安裝了一組電池

再來說一下它的電池，T10ZT有極大的電池安置空間，所以其磷酸鐵鋰電池組一共安裝了三組，兩組電池總?cè)萘窟_到了435kWh。這435kWh的電量使得T10ZT能夠續(xù)航280公里左右的路程，針對這種運輸里程不大的渣土運輸來說完全能夠勝任。

很多人會想，純電動渣土車的價格肯定會遠超于普通的柴油車輛。但是純電動車型是目前市場的發(fā)展趨勢，而且其后期使用維護成本也十分低廉。據(jù)了解，T10ZT的百公里電耗是138kWh，深圳電價差不多是1．25元／kWh。也就是說運營一百公里需要花費170元左右的電，而同功率的柴油渣土車的百公里油耗差不多在40升左右，根據(jù)深圳當日油價6．75元計算一下，柴油車型的8×4渣土車的油費差不多在270元，要比T10ZT高出一百塊錢。每行駛一百公里就相差100元，一年的使用成本可想而知。

面對未來全新的渣土車發(fā)展模式，更加清潔環(huán)保的渣土運輸車將會登上舞臺，純電動也是目前發(fā)展的主流。雖說純電動渣土運輸車的投入成本比較高，但是在后期的使用成本會相比傳統(tǒng)的燃油車新有所降低。再加上排放政策不斷革新，燃料車型處于一種時刻準備更新?lián)Q代的階段，而純電動車型“0”排放的優(yōu)勢使得其不會受到排放政策的約束。

在車輛電力補充方面，純電動車型也有極大的優(yōu)勢。因為加油站設(shè)立在城區(qū)內(nèi)有很大的安全隱患，所以說市區(qū)內(nèi)的加油問題也困擾著很多車隊和駕駛員。而充電站可以在城市的每個角落、工地甚至是路邊普及，甚至可以跟隨工程作業(yè)的結(jié)束移動到下一個工地?？梢宰龅窖b卸貨充電，休息的時候充電，停工的時候充電。

隨著排放標準逐漸嚴格，純電動卡車必定會成為短途運輸?shù)闹饕l(fā)展趨勢，其憑借著零排放、零噪音、低成本的優(yōu)勢受到市政工程的青睞。第一批純電動渣土車的投入使用，消除了人們心中的疑慮，證明了電動車也是能夠勝任此等重活的。