華為造車？談?wù)効缃缭燔嚨哪切┐罄袀?/p>

最近，有關(guān)華為造車的消息炒的沸沸揚(yáng)揚(yáng)。有媒體消息曝出，稱華為目前的首款電動(dòng)汽車已經(jīng)處于研制的最后階段，只差攻克無(wú)人駕駛技術(shù)了。2013年華為聯(lián)手東風(fēng)及長(zhǎng)安在車聯(lián)網(wǎng)方面聯(lián)手，雙方計(jì)劃加快無(wú)人駕駛汽車的研發(fā)工作，如今四年過(guò)去，據(jù)稱華為在石墨烯電池上取得突破性進(jìn)展，充電十五分鐘，續(xù)航里程可以達(dá)到1000公里以上。

雖然目前此消息暫沒(méi)有得到官方的驗(yàn)證，但是，關(guān)于華為造車的傳聞，近幾年來(lái)，總是不定時(shí)地成為人們熱議的話題。說(shuō)到華為的業(yè)務(wù)，大部分人對(duì)華為的認(rèn)識(shí)還停留在手機(jī)上，其實(shí)，除了手機(jī)業(yè)務(wù)之外，其主要的業(yè)務(wù)還有通訊設(shè)備和通訊能源的技術(shù)服務(wù)等，目前國(guó)內(nèi)的三大電信運(yùn)營(yíng)商用的都是華為中興的設(shè)備，其相應(yīng)的技術(shù)也與華為息息相關(guān)。

華為造車事件迷霧重重

華為跟造車之間的淵源從早幾年前就已經(jīng)開(kāi)始。作為優(yōu)秀的互聯(lián)網(wǎng)通訊公司，華為也看中了汽車互聯(lián)板塊的巨大市場(chǎng)，早在2013年底就開(kāi)始進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)，推出車載模塊ME909T。2014年10月華為又與東風(fēng)牽手開(kāi)發(fā)車聯(lián)網(wǎng)Windlink產(chǎn)品，緊接著一個(gè)月后又和長(zhǎng)安建立合作關(guān)系。至此之后，奔馳、奧迪、大眾、豐田等國(guó)際汽車巨頭紛紛向華為拋出合作的橄欖枝。

2015年3月，華為高層在一次演講中透露，奔馳從2015年后所有新車?yán)锒加腥A為的4G通信模塊。5月，第一屆亞洲消費(fèi)電子展上，奧迪宣布華為是其最優(yōu)秀供應(yīng)商。一個(gè)月后，華為設(shè)計(jì)總監(jiān)在微博上發(fā)了3張車標(biāo)為“Honor”的汽車渲染圖，華為造車的傳言被推向了一個(gè)高峰。

2016年9月底，奧迪、寶馬和戴姆勒聯(lián)合五家電信通訊公司——愛(ài)立信、華為、英特爾、諾基亞、高通成立了5G汽車通信技術(shù)聯(lián)盟，意在為下一代智能互聯(lián)汽車研發(fā)，并推進(jìn)車內(nèi)5G通訊技術(shù)的應(yīng)用。此聯(lián)盟的成立，再一次讓外界猜測(cè)華為在向汽車制造行列靠近。

（世界首個(gè)5G車聯(lián)網(wǎng)uRLLC輔助駕駛驗(yàn)證）

2016年10月，又有消息爆出華為進(jìn)一步接觸加拿大汽車零部件制造商和整車代工商麥格納，欲涉足“造車”領(lǐng)域。這一消息的爆出又給迷霧重重的華為造車事件增添了幾分神秘。

到去年年底，華為和百度、騰訊、科大訊飛、360、網(wǎng)易和西門子等企業(yè)聯(lián)合組成的新能源車企威馬汽車誕生。最先生產(chǎn)的這款EX5純電動(dòng)SUV車型，售價(jià)約在20萬(wàn)左右，預(yù)計(jì)2018年內(nèi)將會(huì)面市。

（威馬EX5）

華為這兩年跟汽車制造企業(yè)的接觸是比較密集的，但是在造車這件事上，華為一直持保守態(tài)度，華為副董事長(zhǎng)郭平曾在一次“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”的高峰論壇上反復(fù)強(qiáng)調(diào)華為不造車的立場(chǎng)，稱華為的核心能力是構(gòu)建連接，只中意成為一個(gè)汽車制造公司的核心供應(yīng)商。