17年新能源造車達430.18億，你知道拜騰、小鵬、北汽燒了多少錢嗎？

2017年絕對是新能源造車的井噴年。不管是傳統(tǒng)車企，新興車企跨界造車，或者是BAT，均在新能源汽車及自動駕駛技術方面排兵布陣。

領域覆蓋廣，融資數(shù)額大

據數(shù)據統(tǒng)計，2017年新能源汽車領域共發(fā)生投資事件63起，涉及總金額達430.18億人民幣，平均單筆融資額達6.83億人民幣。不完全統(tǒng)計，2017年，騰訊、阿里巴巴、百度三家公司投資的數(shù)量分別是：113、45、39。其中汽車與人工智能成為了BAT的投資新熱點。

這些投資事件覆蓋了4個領域，包括：新能源汽車的研發(fā)制造商（整車研發(fā)、生產制造）、新能源汽車分時租賃服務商、新能源汽車解決方案提供商（主要包括充電樁、電池、能源存儲、動力系統(tǒng)以及與新能源汽車相關的核心零部件解決方案服務商）以及新能源汽車運營服務商（包括與新能源汽車相關的車輛運營，如：網約車、物流運輸?shù)确眨?/p>

從2017年新能源汽車獲投輪次分布來看，早期投資事件（指A輪及之前的投資事件）占比達48%，并且主要集中在A輪階段。此外，B輪階段和戰(zhàn)略投資事件占比也很大，分別為19%、17%。

從新能源汽車細分領域的投資事件數(shù)和金額來看，新能源汽車解決方案服務商的獲投數(shù)最多，汽車研發(fā)制造商的獲投金額最多。例如：新能源汽車領域的頭部公司“蔚來汽車”在2017年拿到兩輪融資，分別是6億美金和10億美金；威馬汽車拿到10億美金的B輪融資；小鵬汽車A輪獲投22億人民幣；BYTON拜騰拿到2億美金戰(zhàn)略投資。除此以外，分時租賃領域12起投資事件吸金120.4億人民幣，這主要與北汽新能源的110億人民幣B輪融資有關。

以下為2017年新能源汽車領域發(fā)生的大額融資事件TOP10表單：

汽車產業(yè)迎來變革，各類車企百花齊放

從傳統(tǒng)車企的動態(tài)來看，大眾汽車為研發(fā)新能源汽車，將與中國合作伙伴聯(lián)手，到2025年之前，在中國投資100億歐元（約120億美元）；廣汽設立全資子公司廣汽新能源汽車有限公司，投資總額6億元，并與蔚來合作計劃投資12.8億元成立新能源汽車公司；上汽與寧德時代強強聯(lián)手以超百億元規(guī)模的大手筆投入新能源汽車電池領域；奇瑞計劃投資30億元在河北石家莊建立新能源汽車生產基地，未來有望投產小型新能源車，建立新能源汽車生產基地；長城汽車宣布未來十年將向新能源汽車的基礎科技投資86.7億美元；北汽產投發(fā)起設立百億元級新能源汽車投資基金，未來將撬動千億元規(guī)模的社會資本參與推動新能源汽車產業(yè)發(fā)展……

從新興造車企業(yè)方面看，以威馬汽車、蔚來汽車為第一梯隊的創(chuàng)業(yè)公司，這兩家在2017年都拿到了數(shù)十億美元的大額融資。其中，威馬汽車旗下首款量產車型也在2017年12月11日首次亮相，起步價20萬，最大續(xù)航600公里。而蔚來汽車繼2016年底發(fā)布全球最快超跑NIOEP9之后，其首款量產車ES8也已經于2017年12月16日正式上市，基準版補貼前售價44.8萬元，并首推電池租用方案。

BAT也都在布局汽車領域。阿里力推AliOS車載系統(tǒng)，與上汽達成戰(zhàn)略合作，并且投資了小鵬汽車；百度All in AI，進軍自動駕駛領域，推出Apollo計劃，與北汽達成戰(zhàn)略合作，并且投資了蔚來汽車和威馬汽車；騰訊致力于為下一代智聯(lián)網汽車打造騰訊車聯(lián)AI in Car系統(tǒng)，與廣汽達成戰(zhàn)略合作，并且投資了蔚來汽車、威馬汽車、特斯拉以及生產電動飛行汽車的德國航空公司Lilium。

政策與市場并駕齊驅，驅動汽車產業(yè)發(fā)展

跨界造車的出行，一方面由于創(chuàng)業(yè)者們誰都不愿意放棄這次“彎道超車”的機會，另一方面則得益于國家政策的補貼。

從國家政策方面看，政府層面出臺多項政策，積極引導該領域發(fā)展，尤其是現(xiàn)金補貼政策在很大程度上提高了新能源汽車生廠商的積極性，從而保證了新能源汽車的供應量。工信部數(shù)據顯示，2016年企業(yè)申報的新能源汽車推廣數(shù)為94072輛，企業(yè)申請清算資金64.15億元，專家組核定的推廣數(shù)為85094輛，應清算補助資金58.6億元。

而在市場需求端層門，政策利好帶來的易于上牌、不限行等優(yōu)惠政策是車主愿意選擇新能源汽車的關鍵因素，尤其是在國內的限購城市，如：北京、上海、廣州、深圳、杭州、天津地區(qū)，新能源汽車累計銷量均在TOP6。

目前的困境與未來的潛在危機

日前，工業(yè)和信息化部部長苗圩的發(fā)言就指出了我國當前新能源汽車產業(yè)發(fā)展的潛在危機和困境：

1、政策體系不完善。整個國家新能源汽車產業(yè)的發(fā)展還得靠政策體系的不斷完善。從中央政府到地方政府之間的政策也需要銜接好，破除地方保護注意，加快政策的落地；

2、核心技術還需要進一步突破。動力電池等核心技術的進一步突破仍然需要加大創(chuàng)新力度和研發(fā)投入，以企業(yè)為主體，產學研用相結合的創(chuàng)新體系還亟待完善；

3、充電基礎設施仍然是發(fā)展的短板。充電基礎設施結構性供給不足的問題日益凸顯，整體規(guī)模仍顯滯后。充電設施的布局也不夠合理，公共充電樁的使用率還不到15%，可持續(xù)的商業(yè)發(fā)展模式還沒有形成。存在著運營企業(yè)盈利困難和消費者充電價格偏高的雙向矛盾；

4、后市場流通服務體系還有待健全。售后服務配套體系滯后，對培育消費市場有一定的負面影響。

5、新能源汽車二手車市場評估標準的缺失，流通體系的不健全，車輛保值率低，影響新車市場的長遠發(fā)展。

中國雖然已成為新能源汽車大國，但是未來的發(fā)展，既是機遇也是挑戰(zhàn)。中國如果想在新能源行業(yè)穩(wěn)步快速的發(fā)展，還有很長的一段路要走；中國要想早日實現(xiàn)從汽車大國向汽車強國的轉變，還有很多困難需要克服。