賈躍亭美國造車計劃全調(diào)查，名下已幾無資產(chǎn)

賈躍亭到底在美國做什么，他在中國的巨額債務(wù)還能追得回來嗎，他在美國的資產(chǎn)到底還有多少，他的車到底融到錢了沒有，他還能不能翻身??面對中國商業(yè)和A股歷史上可能最大的一場“崩塌”，最著名的一個“老賴”，公眾至今依然對賈躍亭看似了解甚多，實(shí)質(zhì)上卻只要一深想又知之甚少。

在2016年11月，鈦媒體一篇文章《樂視會像德隆一樣大崩盤嗎？》首次將樂視的資本運(yùn)作路徑和業(yè)務(wù)模式本質(zhì)解剖示人，引發(fā)眾議，其中引用的一句話“這是一場從一開始就注定是多米諾骨牌的游戲，終于進(jìn)入了它最后也最具觀賞性的階段?！币徽Z成讖。2017年，成為整個樂視系如多米諾骨牌一樣陸續(xù)倒下直至徹底崩塌的一年。樂視網(wǎng)近期在停牌9個月后復(fù)牌，連續(xù)暴跌，連續(xù)四日均跌停，且預(yù)估將持續(xù)有10個以上跌停板。

2017年7月， 面對所有討債人和員工，在宣稱會對所有負(fù)債“負(fù)責(zé)到底”的同時，賈躍亭辭去了樂視網(wǎng)所有職務(wù)，奔赴美國，以全身心投入造車之名，從此再未回國。

現(xiàn)在回過頭去看，2017年7月賈躍亭再次躲去美國的時間，也是個非常重要的節(jié)點(diǎn)，有著一些奇妙的巧合。首先，在去年冬，媒體揭開的一份因樂視網(wǎng)涉嫌IPO造假而被調(diào)查的證監(jiān)會相關(guān)人員名單中，最早被帶走調(diào)查的即發(fā)生在2017年7月。其次，也是在2017年7月，一份以FF汽車破產(chǎn)重整為核心的融資方案開始在香港投資圈流傳，鈦媒體于2017年10月也對此做了獨(dú)家披露。

當(dāng)時，賈躍亭FF汽車第一時間對鈦媒體披露的上述破產(chǎn)重整融資計劃進(jìn)行了否認(rèn)，但是不久后，F(xiàn)F汽車高層內(nèi)訌爆發(fā)，原FF首席財務(wù)官（CFO）于2017年11月離職，F(xiàn)F承認(rèn)了上述破產(chǎn)重整融資方案的存在，但將此定義為原CFO 未經(jīng)賈躍亭允許的個人行為。

在鈦媒體的美國調(diào)查中，我們也發(fā)現(xiàn)，多個土地資產(chǎn)抵押貸款和賈躍亭的個別股權(quán)投資轉(zhuǎn)讓，均發(fā)生在2017年7月前后。之后，F(xiàn)F雖然不斷傳出融資消息，但并無任何真實(shí)的融資紀(jì)錄。

2017年11月，F(xiàn)F發(fā)布公開聲明邀請鈦媒體創(chuàng)始人趙何娟帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)前往調(diào)研，且向媒體開放所有采訪請求，趙何娟亦公開回復(fù)將接受邀請前往調(diào)研；2017年12月，趙何娟攜團(tuán)隊(duì)抵達(dá)洛杉磯欲前往采訪被婉拒，F(xiàn)F答覆采訪推延到2018年1月，當(dāng)時賈躍亭與FF官方均給出明確答覆稱：2018年1月中旬一定盡可能的開放采訪，并且由賈躍亭親自接受采訪；2018年1月中旬，鈦媒體趙何娟團(tuán)隊(duì)再次抵達(dá)美國，F(xiàn)F官方再次給出答覆稱，非常遺憾，賈躍亭與公司在現(xiàn)階段都暫時不方便開放采訪和調(diào)研，將在合適時機(jī)第一時間開放。

隨著賈躍亭的一去不返，有債不還，對上市公司有借款義務(wù)不履等，曾經(jīng)的白衣騎士孫宏斌也與賈躍亭徹底決裂。近日，樂視網(wǎng)突然“裸復(fù)”，要求賈躍亭及其關(guān)聯(lián)公司歸還關(guān)聯(lián)收入近100億（樂視網(wǎng)75億，樂視影業(yè)還有超過17億），并宣布終止改名，這也意味著孫宏斌原來要與樂視在品牌上徹底切割的行動終止了；同時，公告中有個值得注意的細(xì)節(jié)：

公司將采取包括法律手段在內(nèi)的一切手段，責(zé)成賈躍亭先生及其關(guān)聯(lián)方停止向第三方處置其所控制的樂視汽車（北京）有限公司、Faraday Future（鈦媒體注：即法拉第未來公司，本文中也稱FF汽車公司）、Lucid（汽車）等相關(guān)股權(quán)和資產(chǎn)，并優(yōu)先用于切實(shí)解決其對上市公司構(gòu)成的實(shí)際債務(wù)，盡最大可能保障上市公司股東權(quán)益。

這里提到的汽車資產(chǎn)和股權(quán)資產(chǎn)到底還能否抵債，可能也需要畫個問號了，一是能不能，二是夠不夠。

歷時兩個多月，鈦媒體團(tuán)隊(duì)走訪和調(diào)查了賈躍亭FF汽車所涉及的美國多個州政府、法院、交易商、相關(guān)供應(yīng)商、潛在投資人、公司管理層和員工等等……并對FF91汽車進(jìn)行了實(shí)地考察和360度實(shí)測，完成了這份沉甸甸也是史上最全的賈躍亭美國造車與資產(chǎn)調(diào)查報告。

雖然外界零星做了很多報道，但是圍繞賈躍亭和其美國造車計劃仍然迷霧重重，鈦媒體團(tuán)隊(duì)圍繞賈躍亭在美造車三年以來，最核心又最不清晰的三大部分展開了調(diào)查：資產(chǎn)迷局、股權(quán)迷局和FF車到底怎么樣；在調(diào)查中我們也發(fā)現(xiàn)，從2014年開始，即賈躍亭第一次因國內(nèi)政治風(fēng)波赴美的時間，賈躍亭開始了在美的系列投資，包括房產(chǎn)、土地、股權(quán)投資以及造車等。雖然與其一直宣稱的，向FF 投資超過100億，在總額上有些難以匹對，但如今這些資產(chǎn)也都已經(jīng)幾乎或被轉(zhuǎn)讓或被多次抵押，從明面上來看，賈躍亭個人名下，已幾乎無法找到有效資產(chǎn)。以下，我們盡量客觀真實(shí)全面地披露我們所有的調(diào)查結(jié)果。

資產(chǎn)迷局：賈躍亭投去美國的巨款去哪了？

根據(jù)賈躍亭在2016年11月公開信里首次披露以及后續(xù)屢次提及，他為美國造車已投入100多億。這也是他被公眾質(zhì)疑的重要因素，以現(xiàn)在的造車進(jìn)展和投入，幾乎看過相關(guān)工廠和汽車的人，都會不約而同提問：這真的花了一百多個億嗎？那么錢去哪了？

要搞清楚這個問題，我們必須要能回答兩個基本問題：過去三年賈躍亭看似眼花繚亂的投資，在美國到底做了哪些真實(shí)投資，花了多少錢；以及這些投資現(xiàn)在還值多少錢，即截至目前，賈躍亭在美國還有多少資產(chǎn)。

我們無法像官方外匯管理局一樣清楚知道外匯流出時間和方式，但從公開報道和線人線索、實(shí)地調(diào)查，依然可以通過法律文件、關(guān)聯(lián)人及各交易環(huán)節(jié)的查證，得到一幅賈躍亭海外現(xiàn)存資產(chǎn)流轉(zhuǎn)的畫像。

多套豪宅，所有人已變更

賈躍亭的一套豪宅位于7 Marguerite Dr, Rch Palos Vrd，CA 90275，房屋是賈躍亭借用Ocean View Drive Inc這家公司的名義以700萬美元購入，以single family residential的形式入住。Ocean View Drive Inc公司背后則是賈躍亭控制，下面這兩個截圖可以看到該公司成立于2014年8月26日，而這棟別墅就是在公司成立當(dāng)月以O(shè)cean View Drive 公司名義進(jìn)行購買。

7號公寓購房記錄

Ocean View Drive公司成立時間為2014年8月26日。公司常用辦公地點(diǎn)為FF法拉第未來公司（本文亦簡稱FF公司）位于洛杉磯的研發(fā)總部，以及7號公寓當(dāng)中。

另外，Ocean View Drive 公司在購買房產(chǎn)時的實(shí)際所有人是賈躍亭，但是從最近發(fā)生的變更，下圖的公司實(shí)際控制人表中可以清楚看到，在賈躍亭之后，公司控制人曾變成了Deng Wei，后截至目前已變更為Deng Chaoying，同時Deng Chaoying還擔(dān)任公司總裁職位。

Ocean View Drive Inc.和賈躍亭以及鄧超英，Deng Wei之間的關(guān)系。明面上，賈躍亭已經(jīng)不再是該公司的Owner。

網(wǎng)傳賈躍亭在美國坐擁5套豪宅，根據(jù)鈦媒體在美國地產(chǎn)平臺查到的證據(jù)，一共也查實(shí)了五處豪宅，分別是7號、11號、14號、19號、91號別墅在法定所屬關(guān)系上，的確均屬于賈躍亭通過Ocean View Drive Inc公司購買的資產(chǎn)，總計購入價超過2500萬美元。

房產(chǎn)信息上注明Ocean View Drive Inc.公司名下的房產(chǎn)7號、19號、91號別墅，均按照Single Family 的形式入住。

多個豪宅用于抵押貸款

Ocean View Drive名下多套房產(chǎn)中，有部分參與了2017年6月29日的抵押貸款，貸款公司為Hankey Capital，打開該網(wǎng)站的首頁，Ocean公司曾經(jīng)以700萬美元購買的7號別墅照片赫然出現(xiàn)在該抵押網(wǎng)站的首頁案例介紹中。根據(jù)網(wǎng)站信息，該資產(chǎn)抵押包共有4套房產(chǎn)及部分地塊。整個資產(chǎn)抵押貸款出的金額為1970萬美金。

貸款公司Hankey Capital 公司網(wǎng)站首頁上，賈躍亭的7號別墅照片和抵押貸款信息

鈦媒體查到了這四個抵押的地塊具體位置和分別購入時間和價格：

此外，頗為巧合的是，王佳偉（FF公司財務(wù)負(fù)責(zé)人、網(wǎng)傳賈躍亭外甥）在2017年初以自己名義購得與賈躍亭7號別墅近鄰的房產(chǎn)，同樣在2017年10月份兩次被抵押，先后共貸出2240萬美元，且貸款公司與7號別墅一樣，同為Hankey Capital。王佳偉的購房資金來源不得而知。

通過多次抵押，這些別墅總計獲得超過4200萬美元的貸款。而最近王佳偉的一次抵押貸款時間，2017年10月，也是FF高管內(nèi)訌，前CFO提出離職，稱帳上已無可發(fā)工資的時間，據(jù)媒體報道，當(dāng)時不知道從哪里，賈躍亭又轉(zhuǎn)來了一筆錢到FF公司帳上，維持了公司運(yùn)營。

Lucid Motors的股權(quán)現(xiàn)狀

有美國媒體報道，早在2013年，Lucid Motors此前所獲B輪融資的資金已“燒光”，該輪融資的參與者有硅谷風(fēng)投公司Venrock、日本三井物產(chǎn)株式會社以及青云創(chuàng)投；此后到2014年初，北汽對Lucid Motors進(jìn)行了投資；同年7月，賈躍亭投了大約7000萬元左右，不過當(dāng)時，賈躍亭是以個人還是樂視的名義投資并太清楚。但是根據(jù)賈躍亭和FF后續(xù)向公眾傳遞的信息，Lucid 為賈躍亭的個人投資，目前所持Lucid Motors股權(quán)至少值2億美元。

不過，據(jù)NBD汽車報道，2014年1月，北汽曾出資1億美元參投Lucid Motors的C輪融資，持股比例為25.02%。到2015年，北汽將所持全部股份轉(zhuǎn)給賈躍亭，后者成為Lucid Motors最大股東，持股比例達(dá)到40%左右。

另據(jù)美國媒體2017年7月的報道，這些Lucid的股權(quán)已賣出，價格約為數(shù)億美元。

FF洛杉磯總部大樓，已被抵押

作為賈躍亭與法拉第未來公司（本文亦簡稱FF公司）最顯而易見的資產(chǎn)，F(xiàn)F公司的洛杉磯總部大樓地址為18455 S Figueroa St, Gardena, CA 90248。根據(jù)鈦媒體的查詢，該地址所屬地塊及附加建筑最近的兩筆交易分別發(fā)生在2014年8月12日和2016年9月7日。根據(jù)鈦媒體掌握的該兩筆交易內(nèi)容合同文件發(fā)現(xiàn)，2014年8月12日購買18455 S Figueroa St土地和大樓的其實(shí)是當(dāng)時的LETV ENV INC.（下文簡稱樂視電視）。依據(jù)該地塊在當(dāng)時的估價推算，樂視電視的購買金額大約是1325萬美元。2014年8月LETV ENV INC.公司更名為Faraday &Future Inc.,是FF公司官網(wǎng)域名所有者。

根據(jù)地塊交易時間推算，LETV ENV INC.剛剛完成大樓和地塊購買，就將名字變更成了Faraday &Future Inc.即法拉第未來公司（本文亦簡稱FF公司）。兩年之后的2016年9月7日，最新的交易內(nèi)容顯示，樂視電視LETV ENV INC.公司才在這一天將該地塊和附屬建筑物在法律上授讓給了自己兩年前就更換的新名字，法拉第未來公司（本文亦簡稱FF公司）。地塊所屬權(quán)也在這一天隨即被變更。也就是說在這一天，財產(chǎn)法律所屬權(quán)上，樂視系公司的這份資產(chǎn)正式變成了FF系的資產(chǎn)。

2016年9月7日，18455 S Figueroa St, Gardena, CA 90248地塊由LETV無償讓與給Faraday Future，該地址隨即成為FF公司總部大樓。根據(jù)該地塊最近的兩次交易變更記錄中所展示的地塊估價來看，樂視電視同體授讓給自己更名后的法拉第未來，其中不涉及授讓金額。

LETV ENV INC.購買18455 S Figueroa St, Gardena, CA 90248地塊及附屬建筑記錄。

樂視電視LETV ENV INC.將18455 S Figueroa St, Gardena, CA 90248地塊及附屬建筑受讓給法拉第未來公司（本文亦簡稱FF公司）的文件。

依據(jù)以上材料可推斷，通過同體內(nèi)的工商更名和固定資產(chǎn)授讓，法拉第未來公司（本文亦簡稱FF公司）從樂視電視獲取了洛杉磯總部大樓資產(chǎn)。隨后將大量法拉第未來在美國的關(guān)聯(lián)公司都注冊在了這個地址之下。

而在2017年7月左右，洛杉磯總部資產(chǎn)又被抵押，用以換取維持公司運(yùn)作以等待新投資人進(jìn)入的救援貸款?！度A爾街日報》在2017年8月3日的報道，法拉第未來公司（本文亦簡稱FF公司）將其洛杉磯總部抵押給一家名為Innovatus Capital Partners LLC的紐約投資公司，共獲取貸款1400萬美元。反觀以上洛杉磯總部所屬地塊交易信息，F(xiàn)F洛杉磯總部地塊最新的估價（2014年8月13日）為1325萬美元，與美國媒體所稱抵押貸款出1400萬美元，在貸款抵押物價值上吻合。

因此，就法拉第未來（本文亦簡稱FF公司）洛杉磯總部大樓的資產(chǎn)情況判斷，該資產(chǎn)從樂視電視同體授讓給自己更名后的法拉第未來公司（本文亦簡稱FF公司），后又將該資產(chǎn)作為抵押物貸款獲得1400萬美元，至今鈦媒體尚未查到有還款和贖回抵押物的紀(jì)錄。故在此之前，該資產(chǎn)應(yīng)尚無交易價值。

賈躍亭在拉斯維加斯的土地，已被抵押且不在賈躍亭名下

賈躍亭在拉斯維加斯購買的Apex Industrial Park土地是通過ROBIN PROP HOLDCO LLC公司進(jìn)行購買。

ROBIN PROP HOLDCO LLC（本文中又稱ROBIN公司）這家公司在美國內(nèi)華達(dá)州注冊，多家媒體報道該公司實(shí)際控股人為賈躍亭。但是目前，該公司也已發(fā)生了變更。公司負(fù)責(zé)人目前已經(jīng)變更為王佳偉（據(jù)傳賈躍亭外甥），也就是文件圖片中顯示的Jerry Wang。

鈦媒體從交易商查到的信息來看，Robin從三家公司購買了Apex Industrial Park土地，分別為Libra Wellness，Canna America，和Three Cups Yard Real Estate LLC。

Libra Wellness在2016年3月1日將3.5-acre parcel土地以38.0811萬美元出售給ROBIN PROP HOLDCO LLC。

Canna America在2016年4月前將4.82-acre parcel 土地以70萬美元價格出售給ROBIN PROP HOLDCO LLC。

Three Cups Yard Real Estate LLC 在2016年4月前將5.89-acre parcel土地以56.677989萬美元價格出售給ROBIN PROP HOLDCO LLC。

根據(jù)Apex Industrial Park官網(wǎng)顯示，AIP園區(qū)面積1000英畝，約合400萬平方米。其中由FF關(guān)聯(lián)公司購買的面積為5.7萬平方米，約合14.21acre，總計花費(fèi)164.759089萬美元。

ROBIN PROP HOLDCO LLC公司的工商信息，鄧超英和王佳偉為公司主要經(jīng)理負(fù)責(zé)人，據(jù)鈦媒體查實(shí)，這兩位也是FF汽車公司的兩位主要高管，兩人的注冊地址信息均為法拉第未來公司（本文亦簡稱FF公司）的洛杉磯總部大樓。

資產(chǎn)盤點(diǎn)

綜上，綜合盤點(diǎn)目前賈躍亭在美國的資產(chǎn)現(xiàn)狀，除FF汽車知識產(chǎn)權(quán)等軟性投入之外的固定資產(chǎn)和股權(quán)投資投入總計不足1億美金，如今資產(chǎn)除FF汽車公司股權(quán)外，已幾乎以抵押、出售等方式套現(xiàn)：

FF公司方面，1、洛杉磯總部大樓估值約1400萬美元，但已抵押用于貸款，暫未還款贖回該地塊。2、賈躍亭通過ROBIN PROP HOLDCO LLC公司進(jìn)行購買拉斯維加斯Apex Industrial Park的三塊土地，估值約為170萬美元。3、FF公司的知識產(chǎn)權(quán)、IP具備一定價值，但具體估值無法得知，從后文看，與百億評估也還是有一定差距，后文將會詳述。

股權(quán)投資方面，賈躍亭所持的Lucid Motors投入資金大概在7000萬元左右；目前股權(quán)大概值2億美元。這些Lucid的股權(quán)已于2017年7月賣出，套現(xiàn)價格約為數(shù)億美元。套現(xiàn)資金用于何處，暫未知。

房產(chǎn)豪宅方面，賈躍亭通過Ocean View Drive Inc公司購買的7號、11號、14號、19號、91號別墅，購入總金額超過2000萬美金。其中，四塊地的資產(chǎn)已被抵押，貸款總額為1970萬美元，不過Ocean公司已經(jīng)易主；賈躍亭的親屬王佳偉通過王的個人名義購買別墅，總計貸款2240萬美元?？傆嬞J款超過4200萬美金。

此外，經(jīng)查，其余此前媒體廣泛報道的一些投資均最終并不成立。位于硅谷的樂視美國總部大樓為租賃；20億美金收購美國電視產(chǎn)商Vizio的項(xiàng)目也流產(chǎn)，最終僅付出了4000萬美金違約金，目前Vizio已向法院提起訴訟，要求樂視控股償付另外6000萬美金違約金。

股權(quán)迷局：FF汽車到底是誰的？

根據(jù)上文可知，除FF汽車知識產(chǎn)權(quán)、人員投入等軟性投入之外，賈躍亭及其關(guān)聯(lián)方在美國的固定資產(chǎn)和股權(quán)投資投入，總計不足1億美金。故FF汽車本身的投入規(guī)模及現(xiàn)有股權(quán)價值，就成了最重要的部分。

據(jù)美國媒體The Verge在2017年12月28日的報道，三位知曉FF公司財務(wù)狀況的消息人士透露，賈躍亭已于2017年早些時候，將自己在開曼群島注冊的法拉第未來控股公司的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給自己的外甥王佳偉，賈躍亭已不是公司最大股東。三位消息人士認(rèn)為，此舉是為了讓FF公司資產(chǎn)能逃脫賈躍亭在中國涉及債務(wù)所可能引發(fā)的法律追償行動。據(jù)FF公司多位前員工透露，在開曼群島，還有一家注冊公司City of Sky Limited控制著法拉第未來公司（本文亦簡稱FF公司）的IP。

當(dāng)鈦媒體將這個消息向法拉第未來全球副總裁呂征宇等管理層求證時，呂征宇并沒有對該消息進(jìn)行否認(rèn)，只是表示FF公司屬于賈老板的私人資產(chǎn)，對于賈躍亭股權(quán)處置方式，不方便過問也不知曉具體細(xì)節(jié)。而根據(jù)呂征宇所述和鈦媒體在FF所有公司登記文件上看到的材料，王佳偉本人，正如The Verge報道所言，目前確實(shí)還以CFO的身份在FF公司任職，主要負(fù)責(zé)財務(wù)和融資業(yè)務(wù)。至于王佳偉是否真如傳聞所言是賈躍亭外甥，呂征宇并不清楚，但他承認(rèn)王佳偉的確是賈躍亭的親戚。

FF絕大部分的關(guān)聯(lián)公司，鄧超英和王佳偉都在其中任有要職。鄧超英在2013年擔(dān)任樂視影業(yè)美國業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人，隨后一度主要負(fù)責(zé)FF汽車公司在美國的業(yè)務(wù)。被媒體稱為賈躍亭在美國的代言人。

鄧超英的linkedin信息

為此，鈦媒體專門梳理了法拉第未來公司（本文亦簡稱FF公司）在美國及香港注冊的關(guān)聯(lián)公司，共有22家公司，制作了下表。通過該表可以看出整個FF汽車公司的譜系內(nèi)，鄧超英、王佳偉、鄧偉（音）、David Wisnieski、Wu Meng，為賈躍亭翼下主要運(yùn)作人，而有意思的是，F(xiàn)F在美國多個州都注冊了名字類似的公司，但是鈦媒體詳細(xì)查詢這些公司時，也發(fā)現(xiàn)，大多公司從單個來看并無實(shí)際業(yè)務(wù)，也無實(shí)際股權(quán)交易價值。

法拉第未來公司（即FF公司）全球副總裁呂征宇在與鈦媒體的交談中介紹，“我們真正的總部是注冊在開曼群島的FF Global,在這個總部下中國和美國各有一個品牌，一個叫LeSee，一個叫Faraday Future。這兩個品牌的知識產(chǎn)權(quán)都是在同一個體里的?！盕F公關(guān)負(fù)責(zé)人也向鈦媒體表達(dá)了類似意思，從一開始是因傳播需要，刻意將FF與樂視汽車分開，作為賈躍亭個人早期投資存在，賈躍亭本人即是FF的創(chuàng)始人。 這也意味著，F(xiàn)F汽車與樂視汽車其實(shí)從一開始就是一個主體。

關(guān)于樂視汽車的融資，在2016年就有各種消息。根據(jù)樂視官方披露的消息，2016年8月17日，新華聯(lián)集團(tuán)出資5000萬美元戰(zhàn)略投資樂視汽車，雙方在北京樂視大廈簽署協(xié)議，新華聯(lián)集團(tuán)董事局主席兼總裁傅軍、財務(wù)部總監(jiān)高大鋼，樂視控股集團(tuán)董事長賈躍亭、樂視生態(tài)地產(chǎn)總裁師鵬、樂視汽車副總裁呂征宇等出席簽約儀式 。

2016年9月19日晚，賈躍亭宣布，樂視超級汽車10.8億美元首輪融資已完成，投資方包括國家電網(wǎng)旗下英大資本、深圳市政府投資平臺深創(chuàng)投、聯(lián)想控股、民生信托、新華聯(lián)以及宏兆基金等機(jī)構(gòu)。

但是鈦媒體向聯(lián)想控股、深創(chuàng)投等多個機(jī)構(gòu)求證上述投資事宜，均獲得了否定的答覆。“我也不知道為什么，并沒有投的時候，他們就這么說了?！币晃煌顿Y人曾這樣向鈦媒體答覆。

呂征宇也承認(rèn)，公司仍然是賈躍亭的家族私人的公司，暫時并無其他股東。部分投資款是作為可轉(zhuǎn)債形式存在的。據(jù)美國財經(jīng)媒體報道，到2017年底，F(xiàn)F公司有3.5億美金可轉(zhuǎn)債到期，面臨償還壓力。

在美國媒體The Verge援引消息人士報道賈躍亭將FF控股公司的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給外甥王佳偉的文章里，提及股權(quán)所屬公司是Faraday Future Holdings Limited，一家2015年注冊于開曼群島的公司，并非呂征宇所說的，F(xiàn)F真正的總部FF Global。也就是說賈躍亭本人或許名義上把股權(quán)轉(zhuǎn)讓給了王佳偉，依然有可能在其它控股公司里存在對FF整體業(yè)務(wù)的控制力。

雖然開曼群島的注冊信息無處查詢，但通過鈦媒體走訪可以肯定的是，F(xiàn)F體系的公司布局和股權(quán)利益牽連、控制網(wǎng)絡(luò)設(shè)計非常復(fù)雜，沒有單線的利益綁定，眾多實(shí)體間都存在千絲萬縷的勾連。

鈦媒體也從多位與FF深入接觸過投融資事宜的投資人處獲悉，F(xiàn)F融資遲遲難以推進(jìn)，有兩個重要因素：一是賈躍亭個人已經(jīng)信用破產(chǎn)，他的話從一開始的迷惑性，到后來不具備可信度，極大影響了其實(shí)際控制的FF的公司的融資進(jìn)展；二是整個FF公司的股權(quán)架構(gòu)極其復(fù)雜，多次轉(zhuǎn)讓變更，開曼群島公司股東不清，難以判斷是否牽扯更多利益關(guān)系、債權(quán)債務(wù)關(guān)系，也讓公司主體成了“不具備可被投資的基本條件”。

據(jù)鈦媒體多方了解，2017年，賈躍亭的確與多位國內(nèi)大佬都洽談了相關(guān)汽車融資事宜， 但均未落地，至今并未完成新一輪融資，2017年下半年反復(fù)頻繁傳出的投資傳聞，例如獲得阿里投資、萬達(dá)投資、香港疑似李澤楷投資、泰國投資等等，都最終證明被當(dāng)事人公開否認(rèn)，且如“狼來了”一般，極大影響了賈躍亭的繼續(xù)融資聲譽(yù)，讓諸多大佬對其避而遠(yuǎn)之。

今年1月中旬，F(xiàn)F管理層再次向鈦媒體確認(rèn)，F(xiàn)F剛剛在融資上有了重大進(jìn)展，欠供應(yīng)商的錢都開始還了，將在合適時機(jī)公布。不過鈦媒體希望進(jìn)一步求證細(xì)節(jié)，以及希望找供應(yīng)商求證，均被婉拒。

與此同時，F(xiàn)F公司和樂視美國公司還面臨著高企的債務(wù)。除了3.5億美金到期的可轉(zhuǎn)債，其余多套房產(chǎn)的4000余萬美金抵押貸款和擔(dān)保，大量供應(yīng)商欠款、Vizio公司的6000萬美金索賠等等。

可以料想，上述這些股權(quán)迷亂、債務(wù)重重的因素，也都將極大影響孫宏斌期望以FF股權(quán)抵債的實(shí)際進(jìn)展。

造車迷局：FF91到底有多少含金量？

2017年，是FF汽車“失去的一整年”，這讓真實(shí)的FF91脫去了前衛(wèi)的光彩。

美國拉斯維加斯當(dāng)?shù)貢r間2018年1月10日上午7點(diǎn)30分許，天氣晴。鈦媒體調(diào)查團(tuán)隊(duì)在拉斯維加斯市郊見到了這輛FF91。與去年不同，本次2018CES展，F(xiàn)F并沒有作為參展方進(jìn)入展區(qū)當(dāng)中。而是以場外試乘，近距離靜態(tài)展示的方式呈現(xiàn)在公眾面前。作為長時間以來的輿論話題焦點(diǎn)，F(xiàn)F91的“意外”出現(xiàn)讓許多媒體驚奇不已，都積極的在只能看到車外觀的情況下，對FF91的最新情況進(jìn)行報道傳播。

一大批“FF91新物種亮相CES”的稿件和一年前（2017年1月）賈躍亭攜FF91亮相CES的稿件也再次橫空出世，被廣泛傳播稱，F(xiàn)F91新物種再次亮相CES。

然而，事實(shí)是，F(xiàn)F91并沒有參加2018年CES，賈躍亭也并沒有出現(xiàn)。只是FF公司市場部在拉斯維加斯CES會場旁邊的路邊短暫停放了車輛，并且邀請了部分媒體進(jìn)行了試乘，鈦媒體也對這款車進(jìn)行了試乘，對其性能和研發(fā)進(jìn)展進(jìn)行了詳細(xì)了解。

2017年1月4日的拉斯維加斯CES展上，賈躍亭攜當(dāng)時就被譽(yù)為量產(chǎn)車型的FF91第一次亮相。那次展出FF91樣車和參數(shù)宣傳確實(shí)聲勢浩大。去年（2017年1月），鈦媒體記者同樣在現(xiàn)場觀察了那款FF91，由于不允許試乘試駕上路體驗(yàn)，也不許進(jìn)入車內(nèi)拍照，鈦媒體記者只在車窗外輪廓性觀察了展示的樣車。

今年此時，被帶到拉斯維加斯的FF91并沒有發(fā)布任何新的賣點(diǎn)和升級更新。所有這次對FF91的公開報道，仍然在引用去年的數(shù)據(jù)和宣傳口徑。且不論這個車在紙面上一年以來都處于停滯狀態(tài)的事實(shí)，但一年后，鈦媒體團(tuán)隊(duì)將一年之前的宣傳賣點(diǎn)和參數(shù)在今天進(jìn)行兌現(xiàn)調(diào)查，依然有實(shí)際價值。

FF91側(cè)身實(shí)拍

外形設(shè)計

FF91去年CES的宣傳中，亮點(diǎn)包括跨界車5,250 x2,283 x 1,598 mm，軸距3,200mm的寬大車身尺寸；圍繞車身中部的“UFO線”；橫貫車頭車尾的矩陣式LED大燈和交互式陣列光顯系統(tǒng)能夠與外界環(huán)境智能交互；采用對開門設(shè)計，可自動開啟與關(guān)閉。照明燈則全部采用LED燈，燈光的作用也不僅限于照明，還能與車主、路人進(jìn)行信息交流。

首先從車身尺寸上來說，鈦媒體所觀察的FF91確實(shí)具備超過市面上大多數(shù)SUV和電動車的尺寸，在尺寸數(shù)值上不存在問題。由此帶來的是電池組鋪設(shè)空間，續(xù)航里程的增加，以及相當(dāng)可觀的車內(nèi)空間，后座乘客會有非常充裕的腿部余地。

其次，實(shí)車外觀造型上與一年前沒有變化。設(shè)計元素還是很有科幻感和設(shè)計感，這輛黑漆的FF91第一眼會充分抓住用戶眼球，采用的矩陣式LED大燈和互式陣列光顯系統(tǒng)顯著提升了這款車作為電動車的前衛(wèi)氣質(zhì)。像宣傳中所說，全部光源均采用LED。

升降式3D激光雷達(dá)始終沒有開啟，交互式陣列光顯系統(tǒng)僅始終處于常規(guī)亮燈狀態(tài)

但作為一款外觀定型車，鈦媒體體驗(yàn)的樣車并沒有觀察到交互式陣列光顯系統(tǒng)與車主、路人及外界環(huán)境的交互方式。僅單純處于常規(guī)亮燈顯示的狀態(tài)。

此外，與外界環(huán)境智能交互的顯示光設(shè)計在一年以后的今天，已經(jīng)被許多品牌電動車所實(shí)際采用。一年的時間過后，這點(diǎn)上已經(jīng)不構(gòu)成一款電動智能樣車的亮點(diǎn)。

這款FF91采用對開門設(shè)計，利用車門外窗位的物理按鈕進(jìn)行車門開啟，開啟車門的手感體驗(yàn)比較粗糙生澀，或許因?yàn)闆]有任何內(nèi)飾和相應(yīng)細(xì)節(jié)做工的原因。自動開啟和關(guān)閉車門的功能沒有看到。在人臉識別與感應(yīng)進(jìn)入已經(jīng)被其它電動概念車型廣泛應(yīng)用的今天，F(xiàn)F91在這一項(xiàng)上，又停滯了一年的機(jī)遇，已顯落后。

動力性能

動力性能一直是FF引以為豪的賣點(diǎn)，這與FF創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)早期就引入美國著名汽車動能領(lǐng)域牛人擔(dān)任副總裁有關(guān)。從我們實(shí)際堪驗(yàn)看，動力性能的確可圈可點(diǎn)，但依然在宣傳上有些誤導(dǎo)。

去年的宣傳文案里，F(xiàn)F91采用多電機(jī)設(shè)計，擁有全球最高峰值的功率，峰值功率可達(dá)到783千瓦、1050匹馬力，峰值扭矩更是超過了1800牛頓·米。內(nèi)置迄今為止世界最大單體電芯能量+最高電池包電芯密度，電池包總?cè)萘砍^130kWh，一次充電的續(xù)駛里程超過700公里，超越了所有的量產(chǎn)電動車。即使是加速表現(xiàn)力上，F(xiàn)F91的0-60英里加速只需要2.39秒，50毫秒以內(nèi)達(dá)到最大扭矩輸出，超越所有量產(chǎn)電動車。

首先，這次看到的FF91工程樣車，并沒有允許鈦媒體親自試駕，只是試乘。沒有辦法以第一人稱的方式充分驗(yàn)證該車的駕駛感覺。2.39秒的紙面百公里加速性能值無法用實(shí)際驗(yàn)證。司機(jī)沒有讓我們真正從靜止的狀態(tài)開始瞬間加速到60英里時速。這臺被稱為“專門用于測試性能和巡航能力”的FF91也沒能找到記錄百公里加速水平的數(shù)據(jù)儀器。這輛車也沒有現(xiàn)場條件能開到馬力機(jī)上，關(guān)于馬力的數(shù)值無法測量。

我們只是在乘坐的角度，部分無車的公路段從20英里的時速加速到了60英里。感覺上，作為這個級別的電動車，F(xiàn)F91推背感非常明顯，具備遠(yuǎn)超于一般用車的瞬間加速性能。然而，電動車與一般燃油車甚至超跑比百公里加速能力是不公平、也不科學(xué)的。電動機(jī)能夠瞬間爆發(fā)最大功率的物理特性，是需要燃燒做功過程的汽油發(fā)動機(jī)在物理性上無法比擬的。

前段爆發(fā)是電動機(jī)的天然優(yōu)勢，而后段高速扭矩爆發(fā)是汽油機(jī)超跑依然超過電動機(jī)的物理優(yōu)勢。這種擅長度和體驗(yàn)度不同的維度上，很多廠家用電動車去對比汽油車從而體現(xiàn)出自身性能優(yōu)越感，是非常不公平的做法，一定程度上是對不知情消費(fèi)者的宣傳誘導(dǎo)。

其次，鈦媒體團(tuán)隊(duì)曾長時間駕駛特斯拉Model S P100D，直觀對比上，特斯拉Model S P100D狂暴模式的加速感和這款FF91沒什么區(qū)別。但2.39秒的加速能力我們在這種試乘條件下，無法準(zhǔn)確測試。

可以對比的是，特斯拉Model S P100D在劇烈加速時，乘坐者體驗(yàn)的順暢感、靜音感和穩(wěn)定感，要顯著超過這輛FF91。在FF91劇烈加速瞬間，鈦媒體研究員坐在副駕駛聽到一聲來自車后端非常清晰的爆音。我們隨即詢問駕駛這輛FF91的測試工程師，這是什么聲音？他回答說，這是猛烈加速時的胎噪。但以我們的經(jīng)驗(yàn)對比，無論是特斯拉Model S P100D、還是汽油超跑，在同樣劇烈加速的情況下，胎噪的聲音不是那樣的。而且也沒有產(chǎn)生像這輛FF91那么刺耳的異響。具體那是什么聲音，需要怎么處理，不得而知。

最后，“一次充電的續(xù)駛里程超過700公里，超越了目前所有的量產(chǎn)電動車。從洛杉磯開到硅谷綽綽有余，在55英里/小時（89km/h）定速行駛，續(xù)航里程為482公里?！边@是去年1月份的說法。通過詢問這次FF91的試駕工程師，他也表示具備這個能力。在沒有讓記者長時間真實(shí)環(huán)境試駕體驗(yàn)的情況下，所謂的續(xù)航里程經(jīng)常是車企在非常理想的駕駛環(huán)境下給出的理論數(shù)字用于宣傳，真實(shí)用戶體驗(yàn)一定會有較大偏差。發(fā)布了一年的所謂量產(chǎn)車，至今不允許試駕驗(yàn)證，對此數(shù)值我們自然無法證明或證偽。

鈦媒體研究員希望打開FF91車蓋，觀察內(nèi)部車輛主要器件與走線情況，被FF工作人員以時間不足為由婉言拒絕。

內(nèi)飾情況

在2018年一月拉斯維加斯CES展期間，交由媒體試乘并展示的這輛FF91完全沒有內(nèi)飾，對媒體也強(qiáng)調(diào)不能夠?qū)?nèi)飾進(jìn)行拍攝和傳播?？梢哉f就是個外形亮眼的車殼子。所有內(nèi)部設(shè)施都是為工程測試準(zhǔn)備，不具備所謂量產(chǎn)樣車內(nèi)外齊備的完整性。

由于FF工作人員強(qiáng)調(diào)，不能將內(nèi)飾圖片進(jìn)行報道，我們不披露相關(guān)內(nèi)飾情況，僅對駕駛狀態(tài)下的前座觀察進(jìn)行披露。

去年介紹中，“FF 91配備有設(shè)計靈感來自NASA研究的“零重力座椅”以及智能隱私玻璃、高清中控觸屏、模塊化智能后視系統(tǒng)等眾多前沿科技，并擁有極致體驗(yàn)的后座娛樂系統(tǒng)?！?/p>

首先，據(jù)我們看到，內(nèi)飾的座椅全部是來自性能車座椅提供商Recaro，這是眾多普通改裝車玩家都酷愛使用的產(chǎn)品。方向盤也來自于改裝件，酷似某豪華品牌性能車的方向盤，只是貼上了FF的LOGO。

其次，車內(nèi)沒有任何的蒙皮覆蓋，幾條橫亙在車艙內(nèi)的防滾架裸露在駕乘者眼前。方向盤與儀表盤的連接處，內(nèi)部走線裸露在外面，方向盤前的液晶顯示屏顯示的是測試時相關(guān)數(shù)據(jù)和代碼。

扶手柜前端位置，是一塊臨時加裝的按鈕控臺，HV、EPS、ESP，甚至車輛喇叭等功能按鍵都放在這里

整體舒適度感覺就一句話，“到處硌得慌。”

最后，原宣傳內(nèi)容稱“基于極速互聯(lián)網(wǎng)和云平臺，F(xiàn)F 91使用戶可以盡情享受互聯(lián)網(wǎng)的便利和樂趣——導(dǎo)航、娛樂、社交、購物、辦公以及在線更新，并能多屏實(shí)時互聯(lián)。而且所有功能都可以通過語音或觸摸屏，以最優(yōu)化最安全的方式來控制，用戶無需使用自己的手機(jī)來操控汽車。具備無人代客泊車、面部識別等最先進(jìn)的智能功能?！?/p>

我們看到的是，只有智能后視系統(tǒng)可以正常使用，該后視鏡系統(tǒng)分為三屏，分別展示左右后方和正后方的實(shí)時影像。而中控大屏自始至終都沒有打開過，無法體驗(yàn)任何交互及網(wǎng)聯(lián)智能功能。大屏外形設(shè)計和制作手感也比較粗糙，完全不像是一個中高端電動車的品質(zhì)。

車內(nèi)，所謂語音交互、面部識別的模塊也沒有能夠使用?；谥锌卮笃恋亩嗥粱ヂ?lián)、導(dǎo)航、社交、購物、娛樂、辦公等功能，在一片漆黑的大屏里什么都感受不到。

據(jù)FF市場與媒介負(fù)責(zé)人介紹，目前FF91的工程樣車總計數(shù)量在20-30臺，其中有一部分已經(jīng)有內(nèi)飾了，這些有內(nèi)飾的車都在洛杉磯這次沒有帶來拉斯維加斯展示。但我們將同樣的問題拋給本次試駕的FF測試工程師時，這位加入FF兩年多，從豐田跳槽而來，主要負(fù)責(zé)動力、電動性能、續(xù)航能力測試的日裔工程師說，“目前在洛杉磯所有的測試樣車數(shù)量共12臺，這是其中一臺。”

本次試乘駕駛員，F(xiàn)F公司主要負(fù)責(zé)動力、電動性能、續(xù)航能力測試的日裔工程師

這位測試工程師還表示，現(xiàn)在他們每一個工作日都在測試FF91。不同的團(tuán)隊(duì)就不同科目測試各自FF91的相關(guān)功能。他所負(fù)責(zé)的動力和巡航路測科目，在這輛車上已經(jīng)跑了超過5000英里。

作為一款已經(jīng)發(fā)布一整年的量產(chǎn)車型，一臺主要測試性能、電氣動力和巡航能力的車，如果每天都在測試，跑了這個數(shù)（5000英里）的里程，似乎有些太少。

鈦媒體詢問FF公關(guān)負(fù)責(zé)人，能否像12月份郵件中已經(jīng)溝通好的那樣，鈦媒體記者前往洛杉磯FF設(shè)計中心參觀并觀看有內(nèi)飾的FF樣車，以及相關(guān)實(shí)際測試過程，保證不會對車進(jìn)行拍照公開。FF官方公關(guān)負(fù)責(zé)人表達(dá)了歉意，也婉拒了參觀請求，“即便是去了洛杉磯，這些有內(nèi)飾的FF91還是不能給你們看，這些車都在做升級。此外，最近我們的洛杉磯工廠和設(shè)計中心也暫時不方便邀請過去參觀。我們之后再另外約時間吧，一定第一時間邀請。”

至于，為什么在FF91發(fā)布了一整年后仍讓不展示內(nèi)飾，只能看外觀的問題，上述負(fù)責(zé)人表示，一輛新車有1000多個可以發(fā)布的產(chǎn)品亮點(diǎn)，要一次性完整展示產(chǎn)品無法將所有的亮點(diǎn)都發(fā)揮足夠的吸引力，所以這次只展示外觀，關(guān)于內(nèi)飾成品和智能駕駛功能等展示會在以后逐步展示出來。具體什么時候展示剩余的東西，他沒有給出答案。

在鈦媒體團(tuán)隊(duì)所接觸的絕大多數(shù)傳統(tǒng)車廠和新興車企中，對于類似FF91這樣已經(jīng)被定義為量產(chǎn)樣本車的試駕試乘展示，基本都是以外形、內(nèi)飾、基本賣點(diǎn)功能體驗(yàn)的準(zhǔn)全狀態(tài)示人。（本次CES上，部分參展汽車品牌的量產(chǎn)概念樣車，在試乘環(huán)節(jié)基本全方位展示內(nèi)飾、外觀和智能功能）。更何況FF91已經(jīng)是一款發(fā)布了一整年的車，去年CES展示了外觀的基礎(chǔ)上，今年應(yīng)該有所推進(jìn)。為何今年還停留在展示外觀？

對于鈦媒體這些疑問，上述負(fù)責(zé)人的答復(fù)是，“每個廠家都有自己的傳播和推廣方案，別家的方式不一定適合FF?！?/p>

智能與無人駕駛

去年的宣傳是，“FF91擁有自學(xué)習(xí)能力，越開就越智能，而且它還在將實(shí)際路況納入其中，例如可以根據(jù)路況調(diào)整運(yùn)動模式、懸掛以及驅(qū)動系統(tǒng)，即你所需的即所得。”

我們這次體驗(yàn)過程中，僅在公路行駛，懸掛感覺偏硬。沒有體驗(yàn)到底盤懸掛和驅(qū)動模式在不同路況下可以相應(yīng)調(diào)整的功能。也沒有看到使用這些功能的按鈕和交互入口。

無人駕駛方面，去年的水平是“FF91擁有更高級別的主動安全技術(shù)，整車配置了攝像頭、超聲波、激光雷達(dá)等多達(dá)30個傳感器，其中，3D激光雷達(dá)為可升降的設(shè)計，工作時會自動升起，并且環(huán)形指示燈會閃爍。無人代客泊車功能其中代客泊車模式是FF91高度智能化的體現(xiàn)，現(xiàn)場演示中，它能自動搜索空缺的車位，并且精準(zhǔn)地挺進(jìn)車位?！?/p>

這次鈦媒體試乘的FF91樣車，完全不具備自動無人駕駛功能，遑論現(xiàn)場演示。升降式3D激光雷達(dá)始終沒有開啟、升出，我們也懷疑里面是否真的裝有3D激光雷達(dá)。周身可以從表面觀察到的自動駕駛傳感器硬件肯定遠(yuǎn)不到30個，也有可能是有些深埋在外殼蒙皮材料中無法被發(fā)現(xiàn)?？傊畬τ谶@輛FF91，任何除人工駕駛之外的能力都無從談起。

除此之外，這輛被FF稱為不談內(nèi)飾，只注重行駛性能測試的FF91，始終沒能讓媒體實(shí)際坐在駕駛位上踩哪怕一腳電門，非常遺憾。

綜述

一年前的CES 2017，F(xiàn)F91“是全球首款互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)電動車，將全球最強(qiáng)的動力性能、無縫互聯(lián)、安全智能等特點(diǎn)集于一身。”

一年后的CES 2018，幾乎所有的參數(shù)賣點(diǎn)上都沒有變化，只是開出了一輛FF91“殼體驗(yàn)”的汽車，讓媒體與大眾覺得這輛車馬上就要量產(chǎn)了。

“第一批訂車的用戶預(yù)計將在2018年底、2019年初拿到實(shí)車?！边@是FF人員對記者最新的承諾。

談到量產(chǎn)就要具備資金能力、供應(yīng)商穩(wěn)定合作、現(xiàn)實(shí)的制造工廠與車間等基礎(chǔ)設(shè)施。想起那片荒廢至今，早已大半年的FF洛杉磯工廠。鈦媒體記者詢問FF市場與媒介負(fù)責(zé)人，為什么當(dāng)年資金緊張卻還要在洛杉磯郊區(qū)買下工廠用地，并至今空置？

上述負(fù)責(zé)人也頗為無奈說，“當(dāng)初要做這個事情，并把這事推下去，紙面上必須得有一些配套能力和樣子?？罩檬且?yàn)榇_實(shí)去年FF遇到了融資困難的問題，當(dāng)時沒有錢將這個工廠立刻運(yùn)作起來?！?/p>

關(guān)于該工廠的最新情況，該負(fù)責(zé)人透露，之前空置的FF洛杉磯工廠，現(xiàn)在已經(jīng)在網(wǎng)上招人，今年一季度大概將該工廠運(yùn)做起來?，F(xiàn)計劃在一月底將設(shè)備陸續(xù)搬入，準(zhǔn)備投入生產(chǎn)。 可一旦問起具體時間安排和進(jìn)度，我們得到的答復(fù)還是“說不準(zhǔn)”。

是否有開工儀式？“說不準(zhǔn)”。

什么時候能參觀？“說不準(zhǔn)”。

“可最近已經(jīng)有一批新投資款進(jìn)來了”， 在與鈦媒體記者單獨(dú)會面中，F(xiàn)F的高管透露“利用這些資金，供應(yīng)商的欠款我們在逐步還清恢復(fù)合作。”

至于是誰投的這筆錢、投了多少錢、什么時候投的？“這個我現(xiàn)在真的不能告訴你”。