電咖汽車人去樓空，下一個是誰？新能源造車勢力真的不靠譜嗎？

要過年了，大家都想要置辦年貨了，各商鋪的人應(yīng)該是絡(luò)繹不絕，可就有這樣一家店鋪，在這樣的氛圍中格格不入：北京五方橋電咖汽車大門緊閉，空無一人。

電動君得到確切的爆料：北京五方橋電咖汽車現(xiàn)在人去樓空，前臺灰塵飽滿、工作臺空無一物、店內(nèi)無展車，現(xiàn)場除了展示牌和橫幅，其他陳列設(shè)施已經(jīng)清空。真的是“家徒四壁”啊！

這樣的凄慘景象與廣州電咖EV10展臺上的門庭若市，形成強烈的對比，這才時隔2個月，怎會這樣的物是人非？

曾經(jīng)的輝煌造車路

公開的資料顯示：北京電咖汽車科技有限公司成立于2015年，董事長兼CEO張海亮曾擔(dān)任上汽集團副總裁、上汽大眾總經(jīng)理等職位，并率領(lǐng)上汽大眾成為國內(nèi)汽車企業(yè)的銷量冠軍，有著豐富的汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗。電咖團隊人員來自傳統(tǒng)汽車行業(yè)，其中不乏來自保時捷、寶馬和沃爾沃的設(shè)計師。

在2015年8月，法樂第（北京）網(wǎng)絡(luò)科技有限公司（即樂視汽車）曾入股電咖汽車并獲得35%股權(quán)。但到2016年12月31日，樂視汽車已將其所持的電咖汽車股權(quán)占比減持至7.14%。隨著2017年樂視危機的集中爆發(fā)，原本岌岌可危的電咖汽車從樂視體系中獨立出來，并于去年10月份獲得了數(shù)億元的天使輪投資，這也讓電咖汽車迅速站穩(wěn)腳跟。

2017年廣州車展期間，電咖汽車首款量產(chǎn)車型EV10正式上市，補貼后售價為5.98-6.78萬元。新車是由東南汽車與電咖汽車共同開發(fā)，車身尺寸為長、寬、高3,692*1,650*1,532毫米，軸距為2,400毫米。動力上新車搭載一臺電機最大功率42千瓦，電機最大扭矩為150牛米，電池電量為21千瓦時，等速續(xù)航最大里程可達251公里。

電咖汽車的“野心布局”不止如此！2017年11月29日，電咖汽車整車生產(chǎn)基地項目合作協(xié)議于浙江紹興成功簽署，電咖汽車紹興基地項目位于紹興市濱海新城，整體規(guī)劃占地1000畝，總投資額55億元，設(shè)計產(chǎn)能18萬輛/年，項目一期將于2019年正式建成。電咖汽車紹興項目將采用工業(yè)4.0生產(chǎn)模式，以智能工廠和智能制造為核心，對標(biāo)和趕超以先進和嚴(yán)謹著稱的德系制造標(biāo)準(zhǔn)。

按理說，經(jīng)過如此的布局，電咖汽車的發(fā)展前景應(yīng)該越來越好，那么，為何會出現(xiàn)“人去樓空”的景象呢？

發(fā)展模式存弊端

不愿具名的資深媒體人向電動君表示：“電咖汽車看起來雖然是造車新勢力代表，運營模式也是特立獨行，在現(xiàn)有中國新能源汽車市場，競爭力車型、強勢供應(yīng)鏈、強勢合作伙伴和雄厚資金四要素電咖均不具備，因此其‘以租代售’毫無盈利性可言?！?/p>

另一位業(yè)內(nèi)人士說：當(dāng)前諸多新創(chuàng)車企普遍啟用的兩種模式是：傳統(tǒng)車企+互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)’，‘老牌汽車人+新勢力造車企業(yè)’，目前張海亮團隊屬于后一種，也是較為穩(wěn)妥的一種，但這種模式缺點在于，老牌汽車人一旦脫離原有車企，面臨的最大問題首先是銷售渠道和售后服務(wù)?！边@一點顯然與北京4S店的關(guān)?，F(xiàn)象針鋒相對。

同時值得關(guān)注的是，無論是電子產(chǎn)品還是汽車企業(yè)，其官網(wǎng)中“電商購車”均為明確各城市銷售/保養(yǎng)地址或城市展廳地址這一項，但電咖網(wǎng)站并無此項公示。

雙認證太難，行業(yè)監(jiān)管趨嚴(yán)

雖然現(xiàn)在新能源造車企業(yè)很多，可目前僅有奇瑞新能源、北汽新能源、江鈴新能源、云度新能源、長江汽車、知豆6家企業(yè)得到了國家發(fā)改委和工信部的“雙認證”，而大多數(shù)造車企業(yè)仍被攔在門檻之外。要知道，拿到了發(fā)改委的一個項目立項，是獲取生產(chǎn)資質(zhì)的先行條件，而實現(xiàn)這一步相對來說并不難，可要獲得工信部的產(chǎn)品準(zhǔn)入，是很不容易的。

很顯然，“電咖汽車”并不在工信部新能源汽準(zhǔn)入之列。也就是說，其目前并不具備大批量生產(chǎn)及售后條件。而且，同電咖汽車類似的還有很多，市場投放的產(chǎn)品規(guī)劃音信全無，產(chǎn)品從未上市銷售?？梢娰Y質(zhì)，有人求而不得，有人得而無用。

實際上，通過2016年新能源汽車行業(yè)大規(guī)模騙補行為得知，讓我們反思的核心問題是：普惠性的政策扶植只會導(dǎo)致劣幣驅(qū)逐良幣。扶植優(yōu)秀的企業(yè)、淘汰落后的企業(yè)，必須抬高補貼的門檻，還有就是從研發(fā)環(huán)節(jié)進行扶植和支持，而不是在銷售環(huán)節(jié)。

而且伴隨著汽車市場日臻成熟，國家補貼政策的加速退潮，2018年或?qū)㈤_始有部分初創(chuàng)品牌難以為繼，新能源汽車面臨著洗牌。

對諸如電咖這樣的造車新勢力，中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡表示，“新勢力造車的出現(xiàn)對整個汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來說是好事，但在國家政策的硬性規(guī)定下，想通過資質(zhì)認證并非易事，而且新勢力造車探討的范圍也較為廣泛，很多問題并非一時可以解決的，而最終能存活下來的也在少數(shù)?！?/p>

電動君也認為，2018到2020年是三年關(guān)鍵時期，補貼政策的快速退坡，將給新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展造成巨大壓力，整車和零部件產(chǎn)業(yè)將出現(xiàn)大洗牌，進入2020“后補貼時代”之后的三年將是新能源汽車企業(yè)浴火重生的嚴(yán)峻考驗。

所以各位造車新勢力能否披荊斬棘、絕處逢生，就看自己的能力如何了？！