充電樁變“僵尸樁”利用率僅4%

 盡管給予新能源車的政策和福利足以讓燃油車“眼紅”,但充電難問題一直伴隨著新能源車發(fā)展的歷程。

 實(shí)際上,不管是相關(guān)政府部門還是民間資本,都在大力發(fā)展充電樁。目前的情況是,一邊車主大喊著“無處充電”,一邊則是充電樁數(shù)量的不斷增加,而在這其中,凸顯出的問題是充電樁使用率低。

 總量近10萬 卻少人問津

 根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示,目前上海的新能源汽車保有量約為11萬輛,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),充電樁約有8.6萬個(gè)。不考慮充電樁類別粗略計(jì)算,上海的車樁比已經(jīng)達(dá)到了1.2:1,但其中有多少充電樁在發(fā)揮作用呢?

 在浦東的一個(gè)大型商務(wù)園區(qū),每天出入園區(qū)的車輛約1500輛次,設(shè)有1000余個(gè)停車位, 10個(gè)是帶有充電樁的,而在這10個(gè)車位中,有5個(gè)還未啟用。不過即使是“物以稀為貴”,這5個(gè)充電樁位也鮮有人問津?！敖衲晟习肽?這5個(gè)充電樁一共用去電費(fèi)1500元,平均一個(gè)充電樁每個(gè)月50元左右,按照商業(yè)用電平均1.2元/度來算,每個(gè)充電樁每個(gè)月耗費(fèi)的電不超50度,而充滿一輛新能源車基本上需要十多度電,照這個(gè)比例來看,每個(gè)充電樁每月的使用次數(shù)只有幾次?！痹搱@區(qū)相關(guān)管理人士給《IT時(shí)報(bào)》記者算了這樣一筆賬。

 去年底上線的“聯(lián)聯(lián)充電”是上海電器科學(xué)研究所(集團(tuán))有限公司受上海相關(guān)政府部門委托承建的,主要接入上?！肮病焙汀皩Ｓ谩钡某潆姌?據(jù)聯(lián)聯(lián)充電負(fù)責(zé)人湯曉棟透露,聯(lián)聯(lián)平臺(tái)上將近8000個(gè)公共充電樁使用數(shù)據(jù)顯示,上海的公共充電樁利用率為4%,比例不算高,利用率高的主要是為城市出租車和公交車服務(wù)的專用充電樁,此外,公共充電樁的損壞率也達(dá)到3%。

 公共充電增加成本 體驗(yàn)沒有閉環(huán)

 本應(yīng)是剛需的充電樁現(xiàn)在很多都成了“僵尸樁”,這其中原因何在?

 在湯曉棟看來,上海出售的新能源車中,有60%~70%是插電混動(dòng)車,不像北京,新能源車都是純電動(dòng)的,對(duì)充電樁的要求更高、頻繁。

 在上海,買新能源車、上滬牌的前提條件之一就是要安裝充電樁,即使不安裝充電樁,很多車主也會(huì)選擇“飛線充電”的方式。因此,車主把公共充電樁作為補(bǔ)電的主要方式,補(bǔ)電的使用頻率肯定不高。

 上汽安悅充電副總經(jīng)理張一聞告訴《IT時(shí)報(bào)》記者,在兩端(家和單位)充電的比例占到80%左右,用公共充電樁補(bǔ)電場景僅占20%。一個(gè)重要原因就是經(jīng)濟(jì)問題,“家用電費(fèi)相較于公共充電樁要低,用公共充電樁充電,不僅要付略高的電費(fèi)和服務(wù)費(fèi),大多數(shù)情況下還要付停車費(fèi)。現(xiàn)在充電樁停車位的收費(fèi)并沒有和普通停車位區(qū)別開,充滿一輛車需要三四個(gè)小時(shí),以市中心平均每小時(shí)停車15元算,成本并不低,充滿電帶來的是停車費(fèi)的增加?！?/span>

 在停車位資源稀缺的市中心,經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)充電樁停車位被燃油車占用的現(xiàn)象?！坝袝r(shí)候燃油車主看到新能源車主前來充電也愿意讓位,但這要碰運(yùn)氣,更多時(shí)候是無法找到燃油車車主?！币晃徽谏虉鲕噹靸?nèi)尋找車位的車主這樣告訴《IT時(shí)報(bào)》記者。

 移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,用戶都講究使用體驗(yàn)。目前,各充電樁平臺(tái)都有自己的App,但幾乎每個(gè)App都只能找尋自家的充電樁,沒有互聯(lián)互通。即使車主發(fā)現(xiàn)充電樁,還得先安裝其App并注冊(cè)登錄才能解鎖槍,而支付方式也多種多樣,有的平臺(tái)支持支付寶、微信支付和銀聯(lián),有的平臺(tái)需要事先辦好該平臺(tái)的消費(fèi)卡。

 作為一個(gè)由政府推動(dòng)建立的統(tǒng)一平臺(tái),聯(lián)聯(lián)充電目前接入了28家充電樁企業(yè),用戶可以查詢這28家充電樁的位置、支付方式等信息,但目前這個(gè)應(yīng)用只限于查詢,不能掃碼和支付。即使用戶用聯(lián)聯(lián)充電App找到了充電樁,要使用的話還得下載該充電樁的App。據(jù)湯曉棟表示,下月聯(lián)聯(lián)平臺(tái)會(huì)上線掃碼和支付功能。

 僅靠公共充電樁 平臺(tái)無法盈利

 此前,為了推進(jìn)充電樁建設(shè),政府部門出臺(tái)了不少政策。比如2015年7月1日正式實(shí)施的《上海市電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)管理暫行規(guī)定》提出,新建停車場充電樁比例不得低于總量的10%。規(guī)定一出,一批新建停車場開始接洽充電樁企業(yè)建設(shè)充電樁停車位。

 譚蕓(化名)是上海一家充電樁平臺(tái)市場部的負(fù)責(zé)人,此前,他們平臺(tái)在上海一個(gè)大型商場修建了充電樁停車位,一段時(shí)間后,譚蕓發(fā)現(xiàn),不僅使用率并不高,而且停車位上經(jīng)常停著燃油車。當(dāng)時(shí),該停車場的充電樁停車位還沒有達(dá)到10%的標(biāo)準(zhǔn),商場管理人員向譚蕓提出加大充電樁停車位的數(shù)量,作為利益置換,停車場將保留10個(gè)充電樁停車位僅供新能源車停放,并派專人管理,解決燃油車占位的問題。于是,平臺(tái)又在該停車場建了120個(gè)充電樁停車位,一個(gè)交流充電樁的成本在七八千元。在譚蕓看來,這樣的投資成本并不是每個(gè)充電樁平臺(tái)都投得起的。利益向來也是充電樁進(jìn)社區(qū)的難點(diǎn),在充電分成和停車費(fèi)之間,小區(qū)物業(yè)會(huì)追求利益最大化。

 不過,現(xiàn)在譚蕓表示,少點(diǎn)多量的投放策略并不正確,“相對(duì)于燃油車400多萬輛的保有量,新能源車的保有量還是少的,不可能出現(xiàn)排隊(duì)等充電樁停車位的情況,集中投入帶來的是更高的閑置率,以后會(huì)多點(diǎn)少量地投?！?/span>

 盈利難、建設(shè)投入大、運(yùn)營維護(hù)成本高、投資回報(bào)周期長等一直是充電樁平臺(tái)急需解決的難題,現(xiàn)在又加上了使用率低。張一聞也坦言,即使是有國企背景的安悅充電,目前也沒有盈利。“充電樁行業(yè)存在的這些問題造成了一些小平臺(tái)的生存問題,有的小平臺(tái)想輕資產(chǎn)運(yùn)營,但充電樁這個(gè)行業(yè)適合重資產(chǎn)模式。大平臺(tái)也不會(huì)把公共充電樁作為主要收入來源,還得依靠提供上下游服務(wù)。”比如,安悅充電做設(shè)備供應(yīng),保證現(xiàn)金流,投放專用充電場(站),為公交、新能源物流服務(wù),這是一塊可以有保證的投資回報(bào)。