新能源車成復活機遇 “僵尸車企”前景幾何？

2013年10月15日，工業(yè)和信息化部發(fā)布了《特別公示車輛生產企業(yè)（第1批）公告》（2013年第50號），對48家不能維持正常生產經營的車輛生產企業(yè)進行了特別公示。2015年11月12日，工信部網站公示14家企業(yè)未提出準入條件考核申請，其《車輛生產企業(yè)及產品公告》已經暫停，且不得辦理更名、遷址等基本情況變更手續(xù)。這意味著34家“僵尸車企”成功保留住了資質，那么他們能繼續(xù)留在市場中的原因是什么？答案是新能源汽車。借助新能源汽車，他們復活了，他們活得怎么樣？前景如何？對新能源汽車的發(fā)展又帶來什么影響？

　　“目錄資質里把乘用車取消了，但還有專用車的目錄，現在做的工作由政府牽頭，這兩年一直在尋求的合作主要是轉型，沒有在產品開發(fā)有大的動作。大體上我們將轉型干新能源汽車，然后也不放棄乘用車，先從客車再到乘用車。”這是石家莊雙環(huán)汽車有限公司副總經理成濱在雙環(huán)汽車幾個月前被工信部撤銷生產資質后對媒體的一番表態(tài)。

　　借新能源汽車復活，是雙環(huán)汽車接下來的打算。事實上，在2013年工信部公布的《特別公示車輛生產企業(yè)（第1批）》48家僵尸車企中，已經有不少企業(yè)借助新能源汽車開啟重生之路，這也是兩年公示期滿之后，14家車企資質被撤銷，而更多的34家車企得以繼續(xù)存活的主要原因。

　　■新能源成“復活”機遇

　　時間回到2013年，當工信部公布首批48家勸退僵尸車企名單時，《中國汽車報》記者曾經通過各種方式嘗試與這48家車企取得聯系，以求了解企業(yè)生存現狀。

　　在當時的調查中，陜西漢中客車有限公司是記者首先聯系到的企業(yè)，對于被公示，該企業(yè)一位負責人曾表示漢中客車已經被收購，正在提出準入條件考核申請，計劃上新能源客車項目。

　　被收購后漢中客車就是現在的陜西金漢汽車制造有限公司。資料顯示，金漢汽車確實上了新能源客車項目，而且動作很大。金漢汽車主要生產漢龍牌汽車，以新能源純電動為主，LNG、CNG混合動力及燃油動力為輔，首批10輛漢龍牌客車已于今年2月下線，全年計劃量產客車600輛。更引人注目的是，金漢汽車計劃在陜西漢中、湖北大冶分別投資35億、100億元，用幾年的時間建立新能源汽車產業(yè)鏈。

　　除了漢中客車以外，記者當時聯系到的幾家“僵尸車企”都曾表示，要上新能源車項目。記者在核對34家未被取消資質后的企業(yè)名單后發(fā)現，這幾家企業(yè)均在其中。

　　那么，首批被公示企業(yè)名單中，到底有多少家借助新能源汽車開啟重生之路？據記者不完全調查統(tǒng)計，至少有12家車企已經轉身變?yōu)樾履茉窜嚻?，占首批名單的四分之一?/p>

　　“可以認為這些企業(yè)是‘死灰復燃’，也可以認為是‘枯木逢春’。之前活不下去是因為缺乏資金、技術、人才，又得不到政府支持，所以活不下去了。現在新能源汽車成為國家發(fā)展戰(zhàn)略，市場上資金的注入，地方政府再扶持一把，成了他們復活的機遇。”上海交大汽車節(jié)能技術研究所所長殷承良對此表示。

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