國產(chǎn)日系車到底靠不靠譜？這幾個事實告訴你

分派別似乎是國人最喜歡做的事情，甚至連選車這種事情，也會分出派別來；在國內(nèi)，最大兩派自然是德系車和日系車了。但縱使有所謂的“民族情節(jié)”，日系車在國內(nèi)的南方地區(qū)能見度仍舊不低，在國際市場上，日系車更是在北美、東南亞占有相當大的比例，在東歐和澳洲市場也都有不錯的口碑。

并且每當國內(nèi)自主品牌有新產(chǎn)品，大部分媒體都將自主品牌的對手選定為韓系車，而并不是日系車。這是不是也在側面說明了，日系車還是挺有實力的呢？不如讓我們從這幾個事實，來看看國內(nèi)日系車到底能不能買吧。

日系車真的不安全嗎？

在網(wǎng)絡上流傳的事故圖片中，相當一部分是日系車的嚴重事故；但發(fā)生碰撞之后，車內(nèi)成員的生還率除了車體材料結構，還由很多因素決定，如撞擊速度、撞擊位置等等。120KM/H的碰撞和60KM/H的碰撞，生還率能一樣嗎？追尾大貨車直接切中A柱，和追尾小轎車兩方都使用到了潰縮區(qū)的碰撞，生還率能一樣嗎？并且在國內(nèi)，甚至還有很多人沒有養(yǎng)成上車就系安全帶的習慣呢！

不能排除日系車也曾有過偷工減料的時候，幾年前，由于國內(nèi)的日系車生產(chǎn)線大多和日本本土一樣，因此后防撞梁也一并被“簡配”了；但近幾年的新車，都采用了北美的生產(chǎn)線，由于在北美碰撞測試中，對后方撞擊的緩沖有明確要求和指標，后防撞梁自然也不會缺席。

日系車省油只是因為車輕嗎？

十幾年前的日系車，車重普遍相對德系車要低，但如今全球車廠都在向著輕量化設計邁進，同級別的德系家用車和日系家用車，車重往往只有幾十千克的區(qū)別，低配車型甚至出現(xiàn)德系比日系還輕的情況。

而日系車省油的原因，更多的是在用動力系統(tǒng)的優(yōu)化。除了例如創(chuàng)馳藍天、混合動力等新的引擎技術，相對德系喜歡的雙離合變速箱，日系更喜歡效率更高的CVT變速箱，雖然在換擋速度和駕馭感上給人的感覺稍差，但省油的功夫真不是吹出來的。

為何日系車駕馭感沒有德系那么“整”？

在日本本土，一個家庭往往都擁有多臺車，因此日系車的調(diào)教和設計往往都會走極端：設計成去買菜的車就會做得很舒適，設計成去玩的車駕馭感就非常好。而有人抱怨沒有開過駕馭感好的日系車，那只不過是他開過的車都太家用罷了；你見過有人抱怨豐田86、日產(chǎn)GT-R的駕馭感不好嗎？

日系車真的技術老舊嗎？

日系車并不是技術老舊，上文提到的馬自達創(chuàng)馳藍天、豐田和本田的油電混合動力，都是日系車先進技術的代表。只不過相對大眾的TSI+DSG黃金動力組合，馬自達的宣傳力度遠遠不夠，很多消費者也都不明白為何13:1的壓縮比，卻只需要喝92號的汽油就能跑；而混合動力更悲劇，直到現(xiàn)在，很多消費者都沒弄懂搭載混合動力系統(tǒng)的車，到底需不需要充電…宣傳投入的不足，實在是國內(nèi)日系車的一大敗筆。

在國外日系車質(zhì)量這么好，國內(nèi)的日系車能做到嗎？

常?？磭馄囯s志的車友都知道，在《消費者雜志》一類的測評類雜志（歡迎關注《汽車工藝師》 auto1950 )中，日系車的可靠性常年稱霸前十。日系車優(yōu)秀的可靠性，很大程度取決與較為封閉的零件供應商體系，而實際質(zhì)量方面，和原產(chǎn)地也有不少關系，如人工較低的本田墨西哥工廠，生產(chǎn)的飛度質(zhì)量遠遠不及國內(nèi)，在可靠性上的得分自然也不高。

國內(nèi)日系車的品質(zhì)也和當?shù)氐墓逃嘘P，生產(chǎn)質(zhì)量方面與發(fā)達國家的工廠差異也并不大，但國人的換車頻率普遍要比國外高許多，通常國內(nèi)消費者之會把車用3到5年，就會換一臺新車，日系車可靠性的優(yōu)勢，自然變得不如國外明顯了。

日系車設計真的更人性化嗎？

人性化的設計通常也是日系車在測試中的加分項，但幾年前，德系車也都紛紛開始加長軸距、增加后排空間。并且，如今像杯架一類的細節(jié)零件，德系車也從那種偏機械式的，精美卻不耐用的設計，漸漸向?qū)嵱谩⒈憷?、耐用方面靠攏，不得不說，日系車在人性化細節(jié)設計部分的優(yōu)勢，正在慢慢減小。